Аналогично. По рецепту вынужденно пью ноотропные, тоже сон становится лучше настолько, что диву даешься, как же убого спится без таблеток, сны появляются цветные. Внимание, работоспособность, способность концентрироваться и так далее тоже.
Это не взаимоисключающие вещи.
Вот у вас было двухполосное шоссе со множеством аварий при обгонах и заездах-выездах. Вы построили четырехполосное шоссе с разноуровневыми развязками. Средняя скорость выросла, аварий стало меньше.
В городе тоже возможно. Построить дублеры, отделить «магистральную» часть улицы от «придворной».
Лубочные решения европейских деревушек с маленькими улочками и малым числом аварий из-а предельно низких скоростей — не единственные в природе.
Полезно. Меня всегда раздражало, что выкидывается уже скачанный файл. Ведь «просто посмотреть» нельзя, работа все равно совершается та же. Так зачем скачивать второй раз… Порой ты не знаешь, что файл захочешь сохранить.
Только было б здорово, если б они не в «загрузки» складывали, а в поддиректорию, чтобы можно было легко удалять.
Выглядит вполне неплохо, по сравнению со многими другими промышленными городами. Сразу, кстати, понимаешь, почему у нас любят цветастые дома — при таком давящем небе, сером асфальте еще серых домов только не хватает.
Ну, да она задним ходом будет пятаки наворачивать, пока не разрядится. Идея в том, что ты нажмешь кнопку «вперед», когда она будет по нужному азимуту смотреть.
В том, что вместо короткого пояснения, что речь — о разном наполнении смысла «Бейсик» для вас и для него, вы пытаетесь ткнуть его носом в виде «посмотри, где ты облажался». Зачем так делать — не понимаю. Человеки — они такие. Иногда попадают мимо контекста. Но это просто комментарий со стороны, не принимайте близко к сердцу.
Вообще-то да. Место резервируется под рост и при большом количестве потоков (реалистичный сценарий для 32 битных приложений) можно запросто get virtual addressspace exhausted.
У меня есть такой проблемный сервер (под NT, не касается Rust, но это абстрактный разговор) — под каждое сосединение (а они keep-alive + временные под http) выделяется поток. 1500 соединений — это, в общем, максимум, что такой сервер может вытянуть. А потом просто жестко падает.
На NT в 32 битных приложениях вообще reserv'ится стек как для нативной 64 битной части потока, так и для wow64, что еще хуже.
Или в случае, когда несколько потоков (одно соединение на один поток) конкурируют за ограниченный ресурс, приходится использовать примитивы синхронизации. Применяя концепцию асинхронности, мы можем добиться более высокой производительности, работая с несколькими соединениями в одном потоке.
Только вот вряд ли у вас будет один поток по кругу обслуживать все соединения. Будет пул потоков, и вон то соединение, с которым вы хотите тоже поработать, может быть «под другим» потоком, а значит, синхронизации все равно не избежать.
Вы косвенно-нейтральными ответами «догадайся сам» лишь создаёте конфликт :)
Стоит просто отметить, что пример LuchS-lynx а — из QBasic'а, а выше речь шла о более ранних, более примитивных диалектах типа GW или БКшного Вильнюса, где этих конструкций и впрямь не было.
Советские инструменты — хороший середнячок. Среднее качество, средняя цена. Если их продают по вменяемой цене — можно брать. Есть, dlinyj и хорошие отвертки, с удобными ручками и крепким жалом. А есть — г. полное, так же и с ключами — есть советские, что слизываются сразу, а есть те, что вровень с современными «профессиональными» сериями идут, и головки тоже. Во всяких наборах «домашний мастер» было пмсм, говно полное. Устаревшее, неудобное, слабое. Все, что из хорошего инструмента той поры дома было — всё наборное, отдельно покупалось.
Пассатижи были у нас дома вот такие (дед, отец пользовались и мне досталось):
Что только их боковыми кусачками ни резали — хоть бы хны. У них вроде в оригинале ручки были из ПВХ, но в таком виде я их никогда не видел.
Отвертки вот такого типа, как верхняя, 3 типоразмеров, тоже десятилетиями служат:
Естественно, если есть потребность в чем-то современном более удобном — без проблем покупаю. Но все эти оценки советского инструмента — очень субъективны. И от того, что из советского человеку досталось, и от того, что он сегодня может себе позволить, очень сильно зависит.
в эру до электрических паяльников, были паяльники, которые разогревали на газу или керосинке и потом осуществляли пайку
На pakistani truck до сих пор такими радиаторы паяют:
Из уникального, что мне встретилось — это отечественные радиоуправляемые машинки, в идеальном состоянии со всеми наклейками.
У той, что больше, кстати, интересная автоматика внутри — там есть элемент типа маятника, который перекидывается, если машина резко тормозит, меняя направление. Там, видимо, управление было по одной кнопке — либо только газ, либо только тормоз. Ну, плюс еще две кнопки влево-вправо; у нее пульт в виде руля с двумя кнопками.
У маленькой еще более необычное управление — у нее по сути три колеса на самом деле (передние — декоративные). Переднее колесо поворачивается вокруг вертикальной оси. Получается, что при движении вперед она едет прямо, а при движении задним ходом — всегда поворачивает влево. И пульт у нее с одной кнопкой.
Современные перевозки с точки зрения архитектуры сети — это «колесо и спицы», а не сеть. За последние пару лет развитие технологий и инфраструктуры аэропортов поменяли экономику полётов так, что стало можно не завозить пассажиров в крупные хабы, а возить напрямую между небольшими и средними аэропортами.
Ничего не понятно.
«колесо и спицы» — это топология nodes and spikes что ли? Тогда следующее предложение прямо противоречит, потому что nodes and spikes — это перевозки между хабами с пересадками (типичный пример — наши советские метрополитены в противовес маршрутным системам в некоторых западных городах), а из малого в малый — это как раз сеть.
Ильич интересно вписался. Раньше в разрезе кухонных дебатов, только про Хрущева вспоминал. А за спиной у Никсона кто — Микоян? Ну, для него все это неудивительно должно быть (вспомним микояновские горячие бутерброды).
Это, как я написал, психологически приемлемый максимум, для меня вне зависимости от марок и моделей.
Из того, что у меня было когда-то — старые эски (5.5/300 кобыл) столько выжирают по паспорту в режиме «по городу, тапка в пол всегда». По трассе там 12.4 на 90 км/ч.
Выбор, видимо, между «взять у Сименса сегодня, потом подтянуть свой опыт» или «брать свое, но долго и дорого и вообще без гарантий». Вы не видели, например, как в Бауманке облажались с заказом на оптическую систему? Относительно громкий скандал-то был. Продолбали сроки, деньги и не сделали в итоге, хотя регалий — хоть все стены обвешай, и вроде опыт должен быть.
Можно пояснение: на шаге 32 в стек загоняется константа, на шагах 34-38 в стек загоняются аргументы функции, производится сложение, результат записывается на стек. Теперь там должен быть результат сложения и 10. А на шаге 39 производится загрузка на стек переменной c и потом вычитание. Но как 10 попало в с? Или на шаге 32 параметр не в стек загружен?
Вот у вас было двухполосное шоссе со множеством аварий при обгонах и заездах-выездах. Вы построили четырехполосное шоссе с разноуровневыми развязками. Средняя скорость выросла, аварий стало меньше.
В городе тоже возможно. Построить дублеры, отделить «магистральную» часть улицы от «придворной».
Лубочные решения европейских деревушек с маленькими улочками и малым числом аварий из-а предельно низких скоростей — не единственные в природе.
Только было б здорово, если б они не в «загрузки» складывали, а в поддиректорию, чтобы можно было легко удалять.
У меня есть такой проблемный сервер (под NT, не касается Rust, но это абстрактный разговор) — под каждое сосединение (а они keep-alive + временные под http) выделяется поток. 1500 соединений — это, в общем, максимум, что такой сервер может вытянуть. А потом просто жестко падает.
На NT в 32 битных приложениях вообще reserv'ится стек как для нативной 64 битной части потока, так и для wow64, что еще хуже.
Только вот вряд ли у вас будет один поток по кругу обслуживать все соединения. Будет пул потоков, и вон то соединение, с которым вы хотите тоже поработать, может быть «под другим» потоком, а значит, синхронизации все равно не избежать.
Стоит просто отметить, что пример LuchS-lynx а — из QBasic'а, а выше речь шла о более ранних, более примитивных диалектах типа GW или БКшного Вильнюса, где этих конструкций и впрямь не было.
Пассатижи были у нас дома вот такие (дед, отец пользовались и мне досталось):
Что только их боковыми кусачками ни резали — хоть бы хны. У них вроде в оригинале ручки были из ПВХ, но в таком виде я их никогда не видел.
Отвертки вот такого типа, как верхняя, 3 типоразмеров, тоже десятилетиями служат:
Естественно, если есть потребность в чем-то современном более удобном — без проблем покупаю. Но все эти оценки советского инструмента — очень субъективны. И от того, что из советского человеку досталось, и от того, что он сегодня может себе позволить, очень сильно зависит.
На pakistani truck до сих пор такими радиаторы паяют:
У той, что больше, кстати, интересная автоматика внутри — там есть элемент типа маятника, который перекидывается, если машина резко тормозит, меняя направление. Там, видимо, управление было по одной кнопке — либо только газ, либо только тормоз. Ну, плюс еще две кнопки влево-вправо; у нее пульт в виде руля с двумя кнопками.
У маленькой еще более необычное управление — у нее по сути три колеса на самом деле (передние — декоративные). Переднее колесо поворачивается вокруг вертикальной оси. Получается, что при движении вперед она едет прямо, а при движении задним ходом — всегда поворачивает влево. И пульт у нее с одной кнопкой.
Ничего не понятно.
«колесо и спицы» — это топология nodes and spikes что ли? Тогда следующее предложение прямо противоречит, потому что nodes and spikes — это перевозки между хабами с пересадками (типичный пример — наши советские метрополитены в противовес маршрутным системам в некоторых западных городах), а из малого в малый — это как раз сеть.
Ах, тогда ясно. Я не предполагал, что переменные тоже на стеке.
Из того, что у меня было когда-то — старые эски (5.5/300 кобыл) столько выжирают по паспорту в режиме «по городу, тапка в пол всегда». По трассе там 12.4 на 90 км/ч.
Простите, но обычный свинцовый времен царя гороха в бакелитовом корпусе по 7 лет ходил, при подзаряде зимой.