Соглашусь. Основная цель - удешевить, остальное слежствие. Есть же видео от инженеров, скажем, General Motors - с расказом как там такие процессы организованы. Один, два десятилетия работает комиссия из инженеров под руководством менеджера, где рассматриваются проекты инженерных решений. И главная цель - сделать дешевле. В результате даже флагманские модели, где потребитель может считать что заплатил хоршие деньги за качество - выходят с конструкивными недостатками. В машине за 100 тыс. долларов тупо сэкономили пару долларов на толщине стенки узла.Что то вообще передают на аутсурс - т.к. свое производство не способно обеспечить низкую цену.
Т.е. имеет место политика менеджмента экономии на всем. Гарантийный срок товар еще отработает, т.к. гарантийный ремонт стоит производителю денег, а на дальнейшее никто не закладывается. На лицо двуличие руководства компаний, заявляющее заботу об жкологии и клиентах. Очевидно же, что часто меяющаяся машина с малым сроком службы нанесет гораздо больший вред экологии не смотря на современный жесткие экологические нормы.
Из США регулярно приходят такие новости. Готовят юридические документы, не перепроверяют за ГПТ - и получают неприятности в судах различных инстанций. За поданные документы всегда несет отвественность подписавший их человек.
Технический прогресс за рубежом - сам по себе не приводит к каким то изменениям. Вот есть страна, где 90+% населения вообще не грамотны, что им с того, что в США во всю элеваторы строятся, средства механизации сельского хозяйства используются или государство ввело стимулирующие тарифы для вывоза зерна железной дорогов в порты: Только беднее станут т.к. традиционные рынки сбыта, в Англии и европе, закрываются по причине проигранной конкуренции - качество ниже. Сначала нужно вожить ресурсы. И создать систему народного образования. И систему распространения новых технологий в сельском хозяйства. И вложить громадные деньги в средства производства. И решить земельную проблему.
И не нужно рассматривать сказанное с точки зрения идеологий. Это пришлось бы делать что коммунистам что капиталистам. В России - сделали большевики. Опять же, сделанное сопровождалось морем насилия и всякой несправедливости. Видимо, чем позднее решать проблемы - тем больше приходиться платить кровью.
К примеру, в Германии земельный вопрос решили во время наполеоновских войн. Тогда же создали систему народного образования, аналогичную советской. А основы для реформ сельского хозяйства заложил еще современник Петра 1 - Фридрих Вильгельм. Вообще, очень интересная личность, начал свою работу с резкого сокращения расходов на коронацию, сокращения расходов на королевский двор в 6 раз и так далее
В этой истории все встает на свои места, если учесть, что понятие бедности - оно сильно меняется с веками. В середине 19 века регионы центральной России уже попали в мальтузианскую ловушку. Население растет, новых площадей для сельского хозяйства нет, методы сельского хозяйства - остаются средневековыми. Голод регулярно повторяется, пять лет хороших урожаев, пара лет голода. Голода, когда реальные и массовые смерти, не лечебного голодания. Было завидным местом - где нужно былов вкалывать по 12 часов всей семьей только ради возможности прокормиться. И бедные - были реально нищими. Поэтому цели избавиться от такой нищеты - большевики добились. Последний сильный голод 46 47 годов был последствием войны.
И еще не нужно забывать о зеркальной ситуации, когда сервисный центр сам повреждает сданный на проверку товар. В целях обоснования отказа потребителю в замене или ремонте. И это еще вопрос, где чаще происходят умышленные повреждения товара, у потребителя или у сервисников. Т.к. если этим начинает заниматься сервисный центр, то там проще поставить на поток такие действия. Так как продавец, проводящий экспертизу своими силами - лицо заинтересованное, то доказать мошенничество покупателя ему будет сложнее. Но, как было сказано выше, не невозможно.
Для понимания. "При Сталине" кукурузник был разработан командой из 10-20 человек, в марте 46 было создано конструкторское бюро, в августе 47 - первый полет прототипа, в августе 48 - прошел испытания и принят в серию. Сейчас, при наличии САПРов и прочего, это должна быть задача для нескольких человек на год - два.
Расуждения про бомжей в контексте сравнения США и РФ вообще странные. В 90е в России видел много бомжей, но они долго не жили, мало кто зиму переживал. Сколько суровых уральских зим может пережить бомж в голодные времена 90х? Одну - две, если повезет, как по мне. Но тогда чем хвастаться? Что в США люди живут, а в РФ поумирали давно? Это точно достижение?
Тысячекратное повторение тезисов рекламы, пропаганды с помощью ботов - не делает информацию достоверной - а лишь подрывает доверие читателей. И люди фильтруют информацию по собственному разумению. Теперь что бы автора слушали - нужно еще доказать что он человек со своей позицией и мнением.
По сути, такие вещи лишают гаждан гарантированных Конституцией прав - на свободу слова, свободу выбора.
Если говорить про рынок ИТ США, то там сокращения начались после изменений в налоговое закондательство. Расходы на ИТ уже не могут сразу зачисляться как рост основных средств, а с отсрочкой на несколько лет.
Волна увольнений в США во многом была вызвана изменениями в налоговом законодательстве. В прошлом расходы на ИТ проекты можно было засчитывать как увеличение основных фондов, сейчас это процесс растянут во времени на 5 лет и более. Увольнения начались с момента принятия этих изменений, ну и 3 года - срок достаточный для адаптации индустрии к ним.
Если бизнес говорит о наличии спроса - это же подразумевает наличие платежеспособного спроса? Когда Китай сманивал из Тайваня специалистов по микроэлектронике - им предллагались зарплаты в 2-3 раза выше. И проблема решилась.
Поставте конкурентный уровень зарплат, что бы к Вам пошли специалисты с международного рынка труда. Вот Боинг сокращает штаты, Фольксваген и так далее - съездите и наймите столько людей сколько Вам надо.
Гибриды отлично себя показали за десятилетия. Двигатель работает только в оптимальном режиме.
Что касается цены заправки ev. Как то видел отчет о путешествии на такой машине по Англии. Цена зарядок для нее сравнялась со стоимостью заправок бензина. Владелец говорит, что раньше было сильно выгоднее, цифры получались как у Вас. Теперь цены на зарядку поднялись. Конечно Ваш сценарий использования своей зарядки у дома - это другое. Просто, раньше часто слышал аргумент о дешевизне зарядки ev, а теперь услышал что при каких то сценариях использования эта экономия исчезла.
До конца эпохи еще далеко. В США и Европе половина владельцев электромобилей заявляют, что следующим купленным автомобилем будет машина с ДВС. Продажи в сегменте траков EV - встали в США. Вышли первые модели на рынок пару лет назад, покупатель моментально разочаровался. Слышал отзывы владельца ev грузовика, жалуется что техника в основном стоит на зарядке - вместо того что бы работать и зарабатывать.
Тойота вывела пару лет назад на рынок модель Мирай с двигателем на водороде. В США продается только в Калифорнии, т.к. только там есть сеть заправок. Сейчас, как пишут, б.у. продаются по 11 тыс. при цене новых 50+. Для Тойоты это "достижение" в скорости падения цены автомобиля, обычно тойоты первые годы почти не падают в цене. Пользователи говорят следующее: обычный автомобиль стоит заправить 70 баксов, водородом - 250. Заправки водорода хватает на 200-300 миль, и заправок очень мало.
Для достоверных выводов для оптимизации бизнеса исследование слишком поверхностное. Нужно глубже разбираться с причинами такой неактивности. Потому что метрик "количество коммитов" и подобных абсолютно не достаточно для таких кликбейтных выводов как "10% сотрудников ничего не делает".
Вспоминаются коллеги, которые занимая должность разработчика занимались смежными активностями. Кто то лидировал разработку, почти не писал код, но активно консультировал коллег из многих команд, ревьювил код и так далее. Или выполнял функции проектного менеджера, занимался планированием, постановками задач, встречался с заказчиками и так далее. Встречал разработчиков выполняющих функции девопсов. Самому приходилось выполнять обязанности аналитика, проектировать систему писать документацию и инструкции - несколько месяцев от меня не было ни одного коммита в код.
Кпасулы для стирки называют попыткой производителей стиральных порошков заставить платить больше потребителей. Порция стирального средства фиксирована производителем, уже не зальешь/засыплешь меньше - если, к примеру, стирается малое количество не загрязненного белья.
Соглашусь. Основная цель - удешевить, остальное слежствие. Есть же видео от инженеров, скажем, General Motors - с расказом как там такие процессы организованы.
Один, два десятилетия работает комиссия из инженеров под руководством менеджера, где рассматриваются проекты инженерных решений. И главная цель - сделать дешевле. В результате даже флагманские модели, где потребитель может считать что заплатил хоршие деньги за качество - выходят с конструкивными недостатками. В машине за 100 тыс. долларов тупо сэкономили пару долларов на толщине стенки узла.Что то вообще передают на аутсурс - т.к. свое производство не способно обеспечить низкую цену.
Т.е. имеет место политика менеджмента экономии на всем. Гарантийный срок товар еще отработает, т.к. гарантийный ремонт стоит производителю денег, а на дальнейшее никто не закладывается. На лицо двуличие руководства компаний, заявляющее заботу об жкологии и клиентах. Очевидно же, что часто меяющаяся машина с малым сроком службы нанесет гораздо больший вред экологии не смотря на современный жесткие экологические нормы.
Из США регулярно приходят такие новости. Готовят юридические документы, не перепроверяют за ГПТ - и получают неприятности в судах различных инстанций. За поданные документы всегда несет отвественность подписавший их человек.
Технический прогресс за рубежом - сам по себе не приводит к каким то изменениям.
Вот есть страна, где 90+% населения вообще не грамотны, что им с того, что в США во всю элеваторы строятся, средства механизации сельского хозяйства используются или государство ввело стимулирующие тарифы для вывоза зерна железной дорогов в порты: Только беднее станут т.к. традиционные рынки сбыта, в Англии и европе, закрываются по причине проигранной конкуренции - качество ниже.
Сначала нужно вожить ресурсы. И создать систему народного образования. И систему распространения новых технологий в сельском хозяйства. И вложить громадные деньги в средства производства. И решить земельную проблему.
И не нужно рассматривать сказанное с точки зрения идеологий. Это пришлось бы делать что коммунистам что капиталистам. В России - сделали большевики. Опять же, сделанное сопровождалось морем насилия и всякой несправедливости. Видимо, чем позднее решать проблемы - тем больше приходиться платить кровью.
К примеру, в Германии земельный вопрос решили во время наполеоновских войн. Тогда же создали систему народного образования, аналогичную советской. А основы для реформ сельского хозяйства заложил еще современник Петра 1 - Фридрих Вильгельм. Вообще, очень интересная личность, начал свою работу с резкого сокращения расходов на коронацию, сокращения расходов на королевский двор в 6 раз и так далее
В этой истории все встает на свои места, если учесть, что понятие бедности - оно сильно меняется с веками. В середине 19 века регионы центральной России уже попали в мальтузианскую ловушку. Население растет, новых площадей для сельского хозяйства нет, методы сельского хозяйства - остаются средневековыми. Голод регулярно повторяется, пять лет хороших урожаев, пара лет голода. Голода, когда реальные и массовые смерти, не лечебного голодания. Было завидным местом - где нужно былов вкалывать по 12 часов всей семьей только ради возможности прокормиться. И бедные - были реально нищими.
Поэтому цели избавиться от такой нищеты - большевики добились. Последний сильный голод 46 47 годов был последствием войны.
И еще не нужно забывать о зеркальной ситуации, когда сервисный центр сам повреждает сданный на проверку товар. В целях обоснования отказа потребителю в замене или ремонте. И это еще вопрос, где чаще происходят умышленные повреждения товара, у потребителя или у сервисников. Т.к. если этим начинает заниматься сервисный центр, то там проще поставить на поток такие действия.
Так как продавец, проводящий экспертизу своими силами - лицо заинтересованное, то доказать мошенничество покупателя ему будет сложнее. Но, как было сказано выше, не невозможно.
Для понимания. "При Сталине" кукурузник был разработан командой из 10-20 человек, в марте 46 было создано конструкторское бюро, в августе 47 - первый полет прототипа, в августе 48 - прошел испытания и принят в серию. Сейчас, при наличии САПРов и прочего, это должна быть задача для нескольких человек на год - два.
Расуждения про бомжей в контексте сравнения США и РФ вообще странные. В 90е в России видел много бомжей, но они долго не жили, мало кто зиму переживал. Сколько суровых уральских зим может пережить бомж в голодные времена 90х? Одну - две, если повезет, как по мне.
Но тогда чем хвастаться? Что в США люди живут, а в РФ поумирали давно? Это точно достижение?
Тысячекратное повторение тезисов рекламы, пропаганды с помощью ботов - не делает информацию достоверной - а лишь подрывает доверие читателей. И люди фильтруют информацию по собственному разумению. Теперь что бы автора слушали - нужно еще доказать что он человек со своей позицией и мнением.
По сути, такие вещи лишают гаждан гарантированных Конституцией прав - на свободу слова, свободу выбора.
В 22 году в США серьезно поменяли механизм налогооблажения расходов корпораций на ИТ, это то же одна из причин резкого начала сокращений
Если говорить про рынок ИТ США, то там сокращения начались после изменений в налоговое закондательство. Расходы на ИТ уже не могут сразу зачисляться как рост основных средств, а с отсрочкой на несколько лет.
Волна увольнений в США во многом была вызвана изменениями в налоговом законодательстве. В прошлом расходы на ИТ проекты можно было засчитывать как увеличение основных фондов, сейчас это процесс растянут во времени на 5 лет и более. Увольнения начались с момента принятия этих изменений, ну и 3 года - срок достаточный для адаптации индустрии к ним.
Если бизнес говорит о наличии спроса - это же подразумевает наличие платежеспособного спроса? Когда Китай сманивал из Тайваня специалистов по микроэлектронике - им предллагались зарплаты в 2-3 раза выше. И проблема решилась.
Поставте конкурентный уровень зарплат, что бы к Вам пошли специалисты с международного рынка труда. Вот Боинг сокращает штаты, Фольксваген и так далее - съездите и наймите столько людей сколько Вам надо.
Гибриды отлично себя показали за десятилетия. Двигатель работает только в оптимальном режиме.
Что касается цены заправки ev. Как то видел отчет о путешествии на такой машине по Англии. Цена зарядок для нее сравнялась со стоимостью заправок бензина. Владелец говорит, что раньше было сильно выгоднее, цифры получались как у Вас. Теперь цены на зарядку поднялись. Конечно Ваш сценарий использования своей зарядки у дома - это другое. Просто, раньше часто слышал аргумент о дешевизне зарядки ev, а теперь услышал что при каких то сценариях использования эта экономия исчезла.
До конца эпохи еще далеко. В США и Европе половина владельцев электромобилей заявляют, что следующим купленным автомобилем будет машина с ДВС.
Продажи в сегменте траков EV - встали в США. Вышли первые модели на рынок пару лет назад, покупатель моментально разочаровался. Слышал отзывы владельца ev грузовика, жалуется что техника в основном стоит на зарядке - вместо того что бы работать и зарабатывать.
Тойота вывела пару лет назад на рынок модель Мирай с двигателем на водороде. В США продается только в Калифорнии, т.к. только там есть сеть заправок. Сейчас, как пишут, б.у. продаются по 11 тыс. при цене новых 50+. Для Тойоты это "достижение" в скорости падения цены автомобиля, обычно тойоты первые годы почти не падают в цене. Пользователи говорят следующее: обычный автомобиль стоит заправить 70 баксов, водородом - 250. Заправки водорода хватает на 200-300 миль, и заправок очень мало.
Для достоверных выводов для оптимизации бизнеса исследование слишком поверхностное. Нужно глубже разбираться с причинами такой неактивности. Потому что метрик "количество коммитов" и подобных абсолютно не достаточно для таких кликбейтных выводов как "10% сотрудников ничего не делает".
Вспоминаются коллеги, которые занимая должность разработчика занимались смежными активностями. Кто то лидировал разработку, почти не писал код, но активно консультировал коллег из многих команд, ревьювил код и так далее. Или выполнял функции проектного менеджера, занимался планированием, постановками задач, встречался с заказчиками и так далее. Встречал разработчиков выполняющих функции девопсов. Самому приходилось выполнять обязанности аналитика, проектировать систему писать документацию и инструкции - несколько месяцев от меня не было ни одного коммита в код.
Кпасулы для стирки называют попыткой производителей стиральных порошков заставить платить больше потребителей. Порция стирального средства фиксирована производителем, уже не зальешь/засыплешь меньше - если, к примеру, стирается малое количество не загрязненного белья.