Мощность передатчика на 433 всё равно ограничена 0.5 Вт по закону, и если в режиме Hi Output оно больше — круто, но не так важно
Собственно, баофенг в целом не плох ничем, кроме хреновой избирательности (Yaesu же супергетеродин, а в UV-5 используется прямое преобразование), если разницы нет — какой смысл в два раза переплачивать за классическую схему? :)
Наоброт, у меня была обратная ситуация — площадь оштукатуривания не очень большая, цену ломили заметно выше рекламной (заявляют чуть ли не 250 рублей за квадрат, согласовал на 380), и часто получалось, что чем менее пафосный сайт, тем легче искать компромиссы.
Тут ещё вопрос в конструкции ТС и механизма удержания груза на нём.
Для электромотороллера Q ~ 1, а вот для самоката порядка 4-5 (мой самокат весит 14 кг, я вешу 59 в голом виде, типичная масса нагрузки ближе к 70 кг).
Но человек на самокате — это очень хорошая нагрузка, сама держится и активно стремится не упасть.
В задаче определения направления ветра по флагу заложены вводные в виде наивных и физический знаний о поведении флага (пластичный объект, закреплённый на неподвижном флагштоке) на ветру.
Если решать её по картинкам, эти знания закладываются в базовое предположение (ветер производит деформации видимых объектов), но это тот случай, когда архивируемые данные уменьшаются за счёт увеличения кода архиватора
Можно ещё стоимость топлива этих неэкономичных монстров посчитать.
Я на своём недорогом экономичном японском автобусе топлива сжёг на половину цены машины уже за полтора года, правда, довольно активной езды. Хотя 10 литров — это максимум, зимой, по городу, с 6 людьми в салоне или гружёным по полной, по трассе 7-7.5, если 90 ехать.
Чистая механика требует изрядной точности и аккуратности, притом что запчастей уже не делают.
Вообще, главное достижение электронного впрыска — адаптация ко всем переходным режимам. Их ничто не мешает реализовать в механике, хоть в карбюраторе, хоть во впрыске, но в электронном виде есть разделение на датчики, сколь угодно сложное преобразование в вычислителе, и надёжный актуатор
В плане ноутбуков они до 2015 года делали неплохо сбалансированные устройства. Концепция Unibody _внезапно_ дала возможность делать красивые и надёжные механически ноутбуки: при одинаковом паттерне использования у всех конкурентов схожей толщины (я про ноут в закрытом виде) более тонкий металл гнулся и вырывался, пластик трескался.
Хотя первое поколение Unibody прошек выглядит более правильным, чем второе.
Там размер разъёмов будет больше необходимого удлинения в 5-6 мм. :( В шлейфе около сорока контактов, если интерфейс электрически похож на то, что было в старых MBP
Так проблема не в качестве связи на 5G (тем более, что и в SD855, и в Kirin 980 есть LTE fallback), а в том, что мы откатываемся (со ставших, наконец, не горячими после SD810 телефонов) назад в сторону больших и жручих аппаратов.
Я читал где-то на реддите мысль, что полноценный 5G (с миллиметровым диапазоном и всякими 5 ГГц) нужен, в первую очередь, для мобильных роутеров — устройств, обеспечивающих много клиентов и не так требовательных к размерам.
Условно, какая-нибудь ётастанция (и так пластиковая) могла бы иметь меньший пинг и большую пиковую скорость.
В телефоне мне гораздо приятнее, что, наконец, впервые с 2013 года, когда я вынужденно отказался от Nokia N900, можно заряжать аппарат не каждый день, а бонусом — в любой стране он так или иначе работает в сети.
Съёмка-то (художественного, не репортажей) уже лет пять-шесть как в 4к идёт, другое дело, что при монтаже оно как раз достаточный запас имеет, чтобы в FullHD уложить.
Собственно, баофенг в целом не плох ничем, кроме хреновой избирательности (Yaesu же супергетеродин, а в UV-5 используется прямое преобразование), если разницы нет — какой смысл в два раза переплачивать за классическую схему? :)
Для электромотороллера Q ~ 1, а вот для самоката порядка 4-5 (мой самокат весит 14 кг, я вешу 59 в голом виде, типичная масса нагрузки ближе к 70 кг).
Но человек на самокате — это очень хорошая нагрузка, сама держится и активно стремится не упасть.
Как минимум, в области регулирования IT.
Если решать её по картинкам, эти знания закладываются в базовое предположение (ветер производит деформации видимых объектов), но это тот случай, когда архивируемые данные уменьшаются за счёт увеличения кода архиватора
Я на своём недорогом экономичном японском автобусе топлива сжёг на половину цены машины уже за полтора года, правда, довольно активной езды. Хотя 10 литров — это максимум, зимой, по городу, с 6 людьми в салоне или гружёным по полной, по трассе 7-7.5, если 90 ехать.
Вообще, главное достижение электронного впрыска — адаптация ко всем переходным режимам. Их ничто не мешает реализовать в механике, хоть в карбюраторе, хоть во впрыске, но в электронном виде есть разделение на датчики, сколь угодно сложное преобразование в вычислителе, и надёжный актуатор
Хотя первое поколение Unibody прошек выглядит более правильным, чем второе.
Я читал где-то на реддите мысль, что полноценный 5G (с миллиметровым диапазоном и всякими 5 ГГц) нужен, в первую очередь, для мобильных роутеров — устройств, обеспечивающих много клиентов и не так требовательных к размерам.
Условно, какая-нибудь ётастанция (и так пластиковая) могла бы иметь меньший пинг и большую пиковую скорость.
В телефоне мне гораздо приятнее, что, наконец, впервые с 2013 года, когда я вынужденно отказался от Nokia N900, можно заряжать аппарат не каждый день, а бонусом — в любой стране он так или иначе работает в сети.
www.androidheadlines.com/2019/01/android-q-carrier-lockdown.html