Сюда же ещё нужно добавить блок BSI на PSA. И забавные ошибки, когда перегоревший предохранитель, скажем, ABS приводит к тому, что ложится CAN-шина и машина «умирает»
Согласен со всем, кроме «бортового компьютера», вернее, интерпретации этого словосочетания.
Computer переводился изначально как «вычислитель», «счётчик», и являлся одометром с дополнительными функциями вычислений (средняя скорость, время в пути, расход и т.п.). Он мог быть единственным цифровым устройством на машине (лет тридцать назад), и сейчас в значитительной степени остался тем же.
Нужно просто понимать, что «бортовой компьютер» на автомототехнике — это не ядро цифровой части транспортного средства, а индикатор состояния и эксплуатационных показателей, вычисляющий из N наблюдаемых параметров (скорость, время, бензин в баке, обороты двигателя, состояние CAN-шины) M отображаемых.
А ещё я когда-то радовался как ребёнок, когда на очередной моей машине вместо двух ECU на двигателе (впрыск и зажигание, раздельно) появился единый блок Engine control unit (ЭБУ КСУД по-русски).
В Amazon уже есть. Без регистрации показывается одна цена, только что зарегистрированному клиенту может быть показана другая, чуть ниже, зарегистрированному — чуть выше.
Проверять нужно с «чистых» и разных браузеров, трекинг у амазона весьма мощный.
Зарегистрировать компанию в Финляндии несложно, для этого нужно согласие одного резидента страны, 2500 евро (по-моему, их в течение года необходимо положить на счёт) и небольшие расходы на поддержание отчётности. Для существующего бизнеса, тем более, имеющего людей в Финляндии, вообще не проблема.
Есть требования эквайринга (приёма карт) к мерчанту (продавцу). Возможно, отлупы делает вообще не амазон, а мастеркард или ваш банк, а амазон лишь выбирает исходя из IP подходящее юрлицо-мерчанта (скажем, тайский физиал Amazon — в котором российская карта не пройдёт без подтверждения от банка,...)
Главное даже не «схлопнуться», главное — что точность подгонки тоннеля/капсулы должна быть весьма большой (единицы миллиметров, или десятые доли процента от диаметра), и в таких пределах на сжатие труба вполне может «играть».
Я ещё не вполне понимаю механизм удержания вакуума в тоннеле при выезде капсулы на посадку. Каждый раз вакуумировать — не вариант, можно посмотреть на пример обычного метро: вентиляция в нём используется для выравнивания давления до/после поезда в тоннеле, тратит заметную долю энергии (порядка 6%) и при грамотном планировании снижает затраты поезда на разгон. Это притом, что давление до/после поезда различается хорошо если на 0.05 МПа.
Очевидно, существуют обе ниши пользователей транспорта, и если вы относитесь к одной из них — это не повод говорить, что вторая не существует.
Если у кого-то в день получается больше четырёх поездок — он использует безлимитный проездной или личный автомобиль, если «студия и коворкинг» — проездной на n поездок и такси/каршеринг.
Я думаю, суть статьи в том, что люди в принципе стали боеле мобильны с улучшением транспортной ситуации. Лет 15 назад, не имея машины и прав, я был вынужден отказываться от поездки в районе полуночи, если не был увверен, что успею на метро. Сейчас можно в принципе не задумываться, можно ли доехать, и просто выбирать оптимальный по времени способ.
На мой взгляд, этот эффект рано или поздно достигнет насыщения, но да, роль транспортав 2018 возрастёт относительно 2008 или 1998 года.
Что хорошо, поскольку при желании можно проанализировать наиболее востребованные маршруты и временные интервалы заказа такси и воткнуть туда маршруты общественного транспорта (как, например, ночные маршруты, появившиеся в последние 10 лет во многих городах, не только в России).
Ещё для популяризации ОТ нужно переходить с оплаты за вход на оплату за поездку — когда пользователь 3 маршрутов платит столько же, сколько и пользователь одного. В Москве вроде бы есть билет на 100 минут, но я не очень понимаю, что делать человеку, которому сейчас нужна только одна поездка (и которая дешевле).
К слову, дорогой ОТ в SF компенсируется вменяемыми месячными и (особенно) годовыми тарифами.
Я думаю, уместно было бы перед описанием теоретической и программной части робота привести характеристики вычислительной платформы и хотя бы упрощённую его блок-схему (количество обрабатывающих узлов, сенсоров и актуаторов).
Computer переводился изначально как «вычислитель», «счётчик», и являлся одометром с дополнительными функциями вычислений (средняя скорость, время в пути, расход и т.п.). Он мог быть единственным цифровым устройством на машине (лет тридцать назад), и сейчас в значитительной степени остался тем же.
Нужно просто понимать, что «бортовой компьютер» на автомототехнике — это не ядро цифровой части транспортного средства, а индикатор состояния и эксплуатационных показателей, вычисляющий из N наблюдаемых параметров (скорость, время, бензин в баке, обороты двигателя, состояние CAN-шины) M отображаемых.
А ещё я когда-то радовался как ребёнок, когда на очередной моей машине вместо двух ECU на двигателе (впрыск и зажигание, раздельно) появился единый блок Engine control unit (ЭБУ КСУД по-русски).
Проверять нужно с «чистых» и разных браузеров, трекинг у амазона весьма мощный.
Я ещё не вполне понимаю механизм удержания вакуума в тоннеле при выезде капсулы на посадку. Каждый раз вакуумировать — не вариант, можно посмотреть на пример обычного метро: вентиляция в нём используется для выравнивания давления до/после поезда в тоннеле, тратит заметную долю энергии (порядка 6%) и при грамотном планировании снижает затраты поезда на разгон. Это притом, что давление до/после поезда различается хорошо если на 0.05 МПа.
Если у кого-то в день получается больше четырёх поездок — он использует безлимитный проездной или личный автомобиль, если «студия и коворкинг» — проездной на n поездок и такси/каршеринг.
Я думаю, суть статьи в том, что люди в принципе стали боеле мобильны с улучшением транспортной ситуации. Лет 15 назад, не имея машины и прав, я был вынужден отказываться от поездки в районе полуночи, если не был увверен, что успею на метро. Сейчас можно в принципе не задумываться, можно ли доехать, и просто выбирать оптимальный по времени способ.
На мой взгляд, этот эффект рано или поздно достигнет насыщения, но да, роль транспортав 2018 возрастёт относительно 2008 или 1998 года.
Что хорошо, поскольку при желании можно проанализировать наиболее востребованные маршруты и временные интервалы заказа такси и воткнуть туда маршруты общественного транспорта (как, например, ночные маршруты, появившиеся в последние 10 лет во многих городах, не только в России).
Ещё для популяризации ОТ нужно переходить с оплаты за вход на оплату за поездку — когда пользователь 3 маршрутов платит столько же, сколько и пользователь одного. В Москве вроде бы есть билет на 100 минут, но я не очень понимаю, что делать человеку, которому сейчас нужна только одна поездка (и которая дешевле).
К слову, дорогой ОТ в SF компенсируется вменяемыми месячными и (особенно) годовыми тарифами.