таксовать с колёс, то есть обманывать хозяйку и указывать стоимость пассажирам самостоятельно
Вы в курсе что водитель сам вправе заключать публичный договор на перевозку пассажиров и багажа легковым такси без участия агрегатора? Это и есть "работа в такси". А вы описываете райдхэдлинг.
И почему обманывать? Вы же можете и выручку от заказов принятых от бордюра точно также поделить с тем кто вам машину в аренду сдал
Пелёнка это тоже ваша зона ответственности, а не водителя. Водители по разным причинам отключают у себя перевозку животных. Одна из них аллергия, другая и гораздо более распространённая: потому что пассажиры считают, что водитель должен что-то обеспечить кроме перевозки из точки А в точку Б. Если произойдет то из-за чего вы собственно просите пелёнку или пенку, то водителю никто не компенсирует простой и мойку. Вы же не будете оплачивать мойку и простой чтобы проветрить салон.
Я всё же дочитал, вижу, что владелец парка неизвестен.
На самом деле данное художественное произведение является компиляцией различных постов, комментариев, сообщений в чатах и содержит огромное количество неточностей и ложной информации.
Приняв заказ конечно же. Хотя и тут есть мнение что раз Яндекс скрывает от водителя существенные условия договора то он считается заключённым в момент начала поездки. С чем я не согласен, но это совершенно другая история.
"Машина подъезжает" это сообщение агрегатора, когда автомобиль находится рядом с вами, но ещё не прибыл. Ожидание начинается после того, как "Машина ожидает вас". Три бесплатных минуты у вас с этого момента есть. По поводу недоезда водителя до точки, глупо отрицать, такое часто бывает. Как и то, что пользователь ткнет куда-то в карту, водитель прибудет именно туда, а оказывается пользователь находится совсем в другом месте. Но чаще всего такие казусы происходят по вине самого Яндекс.Такси. Пользователь добросовестно прописывает полный адрес с указанием подъезда, а у водителя точка может находиться в другом месте, там где это удобным счёл Яндекс. Таких кейсов у меня тысячи и никто ничего исправлять не собирается. Водители обвиняют пользователей, пользователи водителей в Яндекс все довольны, потому что сохраняется плотность заказов и комиссию они с водителя в любом случае снимут.
Давайте сразу оговоримся: водитель никому ничего не должен. Он не является работником парка или Яндекс.Такси. Внезапно это предприниматель, зачастую ведущий незаконную предпринимательскую деятельность, но сути это не меняет.
По поводу детских сидений отвечу примером. Яндекс.Такси убрало возможность вызова машины с двумя креслами в Челябинске. Потому что водители начали выполнять такие заказы, сократив плотность заказов в обычном Экономе. Несмотря на возражения и водителей, и пользователей, и общественности Яндекс такую возможность не вернул.
Забудьте про такси в привычном понимании этого слова. Это райдхэдлинг. Впрочем, вы боюсь и не знаете, что такое такси с подачей автомобиля в течение 20 минут в Москве и высокими ценами на поездки. Такси не является чем-то социально значимым, в отличие от общественного транспорта и ж/д с авиаперевозками не субсидируется государством. Соответственно и требовать каких-то низких цен не с кого.
Профессиональный водитель, работая с агрегатором, выполняет часть поездок себе в убыток, компенсируя это как раз вывозом в моменты повышенного спроса.
Да, объективно цены на такси выросли. Но в вашем мире только такси подорожало? Тогда поздравляю вы чиновник или депутат.
Но самое главное, что и данный материал, и работа, проделанная вашей командой, о божественная Полина, носят исключительно академический характер.
На скриншоте вкладка "Тарифы" в Таксометре. Водитель может настраивать тарифы под свои нужды: где-то включать Эконом дополнительно к повышенным, где-то оставлять, например, только Детский для повышения своего и информационного сервиса дохода. И мы в этой вкладке/разделе не видим тариф "Вместе/Попутчик/Комбо/Uber Pool". Таким образом Яндекс. Такси навязало водителям перевозку пользователей с попутчиком. Потому что иначе этот тариф водители включали бы только в конце декабря, когда коэффициент спроса зашкаливает. И все ваши математические модели и расчёты, получается и не нужны были.
А ещё было бы интересно посмотреть на цифры количества заказов, процент принятых водителями заказов, количество успешно завершенных заказов, процент заказов с найденным вторым пользователем . Но вы их, конечно, не покажите.
Два маршрута — один по ТТК, а другой через центр. По ТТК доехать можно на минуту быстрее, но, если ехать через центр, нам с гораздо большей вероятностью удастся найти попутчика.
Вот еще одно подтверждение того, о чем я говорю. Сотрудники компании абсолютно не знают собственный продукт и не вовлечены в процесс.
Неважно, тариф "Вместе" это или любой иной. Время в пути, которое видит пользователь рассчитывается по быстрейшему или кратчайшему маршруту, в зависимости от того, что будет дешевле. У водителя в его рабочей программе (Яндекс.Про, если вдруг забыли) может отобразиться с десяток разных альтернативных маршрутов. Но расчёт цены произошёл по тому, который идёт первым. Вы предлагаете водителю дать крюка за его счёт? Если даже он на это пойдёт, то это породит конфликт с пользователем, который, возможно и готов терпеть попутчика, но хочет быстрее доехать в точку Б. Кроме того, если водитель выберет альтернативный маршрут, то, в случае значительного превышения времени в пути над расчётным, он не сможет претендовать ни на какую компенсацию.
Тут водители из зала предлагают вам неделю покатать Эконом по 12 часов в сутки. Возможно только так вы сможете узнать как на самом деле работают алгоритмы Яндекс и с какими конфликтными ситуациями постоянно сталкиваются и водители, и пользователи, которые уже в унисон твердят о том, что Яндекс это самая токсичная компания.
Нет никаких штрафов за гибель животного. Есть компенсация государству за утерю природных ресурсов и она подпадает под ОСАГО.
Ну и по поводу величины компенсации. Ща снежного барана она составляет 100к, а за лося, который крупнее, 80к
Ах да и последнее. Профсоюз "Добро" состоит из одного человека, Николая
КуколдоааКодолова, являющегося амбассадором Яндекс.Такси.таксовать с колёс, то есть обманывать хозяйку и указывать стоимость пассажирам самостоятельно
Вы в курсе что водитель сам вправе заключать публичный договор на перевозку пассажиров и багажа легковым такси без участия агрегатора? Это и есть "работа в такси". А вы описываете райдхэдлинг.
И почему обманывать? Вы же можете и выручку от заказов принятых от бордюра точно также поделить с тем кто вам машину в аренду сдал
Пелёнка это тоже ваша зона ответственности, а не водителя. Водители по разным причинам отключают у себя перевозку животных. Одна из них аллергия, другая и гораздо более распространённая: потому что пассажиры считают, что водитель должен что-то обеспечить кроме перевозки из точки А в точку Б. Если произойдет то из-за чего вы собственно просите пелёнку или пенку, то водителю никто не компенсирует простой и мойку. Вы же не будете оплачивать мойку и простой чтобы проветрить салон.
Я всё же дочитал, вижу, что владелец парка неизвестен.
На самом деле данное художественное произведение является компиляцией различных постов, комментариев, сообщений в чатах и содержит огромное количество неточностей и ложной информации.
Простите, а вы точно стратегический партнёр Яндекс.Такси? Давно железный парк в 40 машин в Сочи может стать стратегическим партнёром?
Приняв заказ конечно же. Хотя и тут есть мнение что раз Яндекс скрывает от водителя существенные условия договора то он считается заключённым в момент начала поездки. С чем я не согласен, но это совершенно другая история.
"Машина подъезжает" это сообщение агрегатора, когда автомобиль находится рядом с вами, но ещё не прибыл. Ожидание начинается после того, как "Машина ожидает вас". Три бесплатных минуты у вас с этого момента есть. По поводу недоезда водителя до точки, глупо отрицать, такое часто бывает. Как и то, что пользователь ткнет куда-то в карту, водитель прибудет именно туда, а оказывается пользователь находится совсем в другом месте. Но чаще всего такие казусы происходят по вине самого Яндекс.Такси. Пользователь добросовестно прописывает полный адрес с указанием подъезда, а у водителя точка может находиться в другом месте, там где это удобным счёл Яндекс. Таких кейсов у меня тысячи и никто ничего исправлять не собирается. Водители обвиняют пользователей, пользователи водителей в Яндекс все довольны, потому что сохраняется плотность заказов и комиссию они с водителя в любом случае снимут.
Давайте сразу оговоримся: водитель никому ничего не должен. Он не является работником парка или Яндекс.Такси. Внезапно это предприниматель, зачастую ведущий незаконную предпринимательскую деятельность, но сути это не меняет.
По поводу детских сидений отвечу примером. Яндекс.Такси убрало возможность вызова машины с двумя креслами в Челябинске. Потому что водители начали выполнять такие заказы, сократив плотность заказов в обычном Экономе. Несмотря на возражения и водителей, и пользователей, и общественности Яндекс такую возможность не вернул.
Забудьте про такси в привычном понимании этого слова. Это райдхэдлинг. Впрочем, вы боюсь и не знаете, что такое такси с подачей автомобиля в течение 20 минут в Москве и высокими ценами на поездки. Такси не является чем-то социально значимым, в отличие от общественного транспорта и ж/д с авиаперевозками не субсидируется государством. Соответственно и требовать каких-то низких цен не с кого.
Профессиональный водитель, работая с агрегатором, выполняет часть поездок себе в убыток, компенсируя это как раз вывозом в моменты повышенного спроса.
Да, объективно цены на такси выросли. Но в вашем мире только такси подорожало? Тогда поздравляю вы чиновник или депутат.
Но самое главное, что и данный материал, и работа, проделанная вашей командой, о божественная Полина, носят исключительно академический характер.
На скриншоте вкладка "Тарифы" в Таксометре. Водитель может настраивать тарифы под свои нужды: где-то включать Эконом дополнительно к повышенным, где-то оставлять, например, только Детский для повышения своего и информационного сервиса дохода. И мы в этой вкладке/разделе не видим тариф "Вместе/Попутчик/Комбо/Uber Pool". Таким образом Яндекс. Такси навязало водителям перевозку пользователей с попутчиком. Потому что иначе этот тариф водители включали бы только в конце декабря, когда коэффициент спроса зашкаливает. И все ваши математические модели и расчёты, получается и не нужны были.
А ещё было бы интересно посмотреть на цифры количества заказов, процент принятых водителями заказов, количество успешно завершенных заказов, процент заказов с найденным вторым пользователем . Но вы их, конечно, не покажите.
Идём дальше
Два маршрута — один по ТТК, а другой через центр. По ТТК доехать можно на минуту быстрее, но, если ехать через центр, нам с гораздо большей вероятностью удастся найти попутчика.
Вот еще одно подтверждение того, о чем я говорю. Сотрудники компании абсолютно не знают собственный продукт и не вовлечены в процесс.
Неважно, тариф "Вместе" это или любой иной. Время в пути, которое видит пользователь рассчитывается по быстрейшему или кратчайшему маршруту, в зависимости от того, что будет дешевле. У водителя в его рабочей программе (Яндекс.Про, если вдруг забыли) может отобразиться с десяток разных альтернативных маршрутов. Но расчёт цены произошёл по тому, который идёт первым. Вы предлагаете водителю дать крюка за его счёт? Если даже он на это пойдёт, то это породит конфликт с пользователем, который, возможно и готов терпеть попутчика, но хочет быстрее доехать в точку Б. Кроме того, если водитель выберет альтернативный маршрут, то, в случае значительного превышения времени в пути над расчётным, он не сможет претендовать ни на какую компенсацию.
Тут водители из зала предлагают вам неделю покатать Эконом по 12 часов в сутки. Возможно только так вы сможете узнать как на самом деле работают алгоритмы Яндекс и с какими конфликтными ситуациями постоянно сталкиваются и водители, и пользователи, которые уже в унисон твердят о том, что Яндекс это самая токсичная компания.
Полина, а как можно попасть из Сити на Цветной бульвар не задевая центр города? Или он у вас ограничен пределами Бульварного кольца?