Pull to refresh
3
0.7
Send message
Пара захотела, чтобы донор был высоким, с высшим образованием. Была просьба и относительно цвета глаз будущего биологического отца — они должны были быть голубыми.

Сейчас семья судится с врачом и его компанией, требуя финансового возмещения нанесенной моральной травмы в $75 000. Суд, кроме того, обвинил Мортимера в нарушении врачебной этики, обмане своих клиентов.

Почему в статье не указано самое главное? Каков рост врача и цвет его глаз? Он действительно обманул клиентов? Потому, что если он высокий и голубоглазый, то никакого нарушения этики или обмана тут не видно.
В аварии виноват, конечно, водитель. Но производитель автомобиля виноват в том, что проданный им товар не выполняет обещанные функции. В частности, система удержания в полосе выводит автомобиль из полосы, а система торможения перед препятствиями не работает вообще. При некоторых условиях, эти отказы могут привести даже к смерти пользователя. Производитель должен нести ответственность за отказы систем, которые он производит и продаёт. Если только в пользовательском соглашении юристы Теслы не написали что-то вроде «Не гарантируется работоспособность ничего». Если это так, я не понимаю тех людей, которые добровольно становятся бета-тестерами, заплатив огромные деньги и рискуя своей жизнью и жизнью своих близких. При этом, это абсолютно неоправданный риск. Все эти проблемы легко выявляемы и предсказуемы при банальном тестировании на безопасном полигоне. Но, видимо, тратить деньги на юристов и маркетологов проще, чем на тестирование.
если убрать руки то сначала она сигналит об этом, а потом останавливается на обочине
Или в разделительном барьере, да?
Проблема не только в качестве разметки, а вообще в проектировании. Прерывистая линия в полуслепом повороте — это создание аварийной ситуации. Окончание обгонной полосы на вершине холма — это создание аварийной ситуации. А таких мест я знаю много. Особо извращённый вид издевательства, практикуемый дорожными службами в таких местах, — вместо того, чтобы привести разметку в соответствие со здравым смыслом, они вешают знак «Прочие опасности» и большой щит, на котором написано что-то вроде «Внимание! Опасный участок! За последние 5 лет здесь произошло 100500 аварий». А знаки — это, вообще, особая тема. Например, по какой-то неясной причине знаки начала зоны, где запрещён обгон, у нас вешают только на правой стороне дороге, где они совершенно бесполезны, так как их всё равно не видно за обгоняемыми фурами. А и всё тут. Знак повешен хорошо, разметка нарисована хорошо, не придраться. Только смысла в этом нет никакого.
Это на Октавии мерялось, да? АБС у ВАГа известна своими проблемами с растормаживанием на снегу, песке и тому подобном покрытии.
Автопилот (а точнее всего лишь система удержания полосы) делает ровно то, что должен — едет по разметке при её наличии, а при её утере из виду начинает пищать.
В приведённом примере он ещё и манёвр зачем-то совершает, хотя разметка уже потеряна — вот это недопустимо.
Если виновников больше одного, то это совсем не значит, что конкретного виновника нет. Это значит, что конкретных виновников несколько, и наказывать надо всех. Конечно, возможен случай дырок в законодательстве. Например, водителей за превышение скорости штрафуют, поскольку это может привести к аварийной ситуации. Но за наличие дыр в асфальте или за разметку, разрешающую обгон в опасном месте, не штрафуют никого, хотя эти вещи могут генерировать аварийные ситуации непрерывно.
В конце прошлого месяца электромобиль Tesla Model S попал в аварию
Была же Tesla Model X.
Всё-таки, потрясающая способность У Итана Сигеля — вместо простого ответа «нет, вот результаты численного моделирования, даже видео есть» обязательно написать перед этим несколько абзацев совершенно не по делу.
Самое простое решение — забор вдоль проезжей части, работает безотказно
Только если человек не в состоянии через него перелезть. Заборчик метровой высоты, например, работает совсем необязательно.
По неизвестной мне причине, некоторые водители не считают велосипедистов за участников движения в принципе, и пока ты не спешишься они не соизволят притормозить(не говорю уж о полной остановке) перед пешеходным переходом.
Эта причина называется ПДД. Очень жаль, что она вам неизвестна. Велосипедистам запрещено пересекать проезжую часть по пешеходному переходу.
Вас кто-то заминусовал, но не оставил коментария, у них есть дополнительная информация или вы им просто не нравитесь?
Минусовал и не я, но он им не нравится, в силу дополнительной информации, написанной вот в этом комментарии: geektimes.ru/company/pochtoy/blog/299235/#comment_10675439
В умные приблуды должна быть зашита вся эта физика и параметры конкретной модели, включая настройку подвески, для определения предельных возможностей по манёвру. Эти предельные возможности, хотя и очень далеки от раллийных машин, но, всё-таки, неплохо прогрессируют со временем.
Сам по себе киберспорт не очень зрелищный вид, местами скучный и непонятный широкому кругу.
Это вопрос личных предпочтений. Я считаю, что американский футбол и бейсбол по зрелищности уступают почти всем другим командным видам спорта (включая киберспортивные дисциплины), потому что там большую часть времени не происходит вообще ничего — игроки просто ходят по полю, занимая исходные позиции для очередного 5-секундного действия. Но, как можно догадаться, американцы со мной не согласятся.
Очевидно, чтобы получить отношение, вам надо эти две верёвки как-то измерить! А измерение это есть порождение понятия числа.

Что есть число? — не более чем знак. ( Гильберт)
То, что вы пишете — не более, чем софистика. Вам бы на 2500 лет раньше родиться, когда эта деятельность считалась полезной.
Можно марку машины? Или хотя бы страну происхождения?
У меня Шкода, и она не начинает тормозить и зажигать стоп-сигналы, если просто положить ногу на педаль тормоза (это чтобы было понятно, что в бюджетном сегменте это устроено так же, как в премиуме).
В качестве придирки, было бы логичнее сравнивать чистые зарплаты, после налогов.
Умные системы не могут на 100% парировать такие штуки, да и не на всех авто они есть. На бюджетках вообще кроме АБС ничего нет.
Автопилот на порядок дороже всех этих умных штук, поэтому они на автопилотируемых автомобилях есть, по умолчанию.
Их проблема в том что им, как было до этой смерти, было невыгодно чтобы человек слишком рано «влазил» в управление, т.к. это бы снизило «чистоту эксперимента»
Если это действительно так, то они совершенно неправильно подходят к обучению автопилота. Раз человек успевает влезть в управление, то это значит, что автопилот уже полностью завалил конкретную ситуацию. И если не распознавать ошибочные (или слишком поздние) действия автопилота, то никакого обучения, фактически, нет.

Information

Rating
1,876-th
Registered
Activity