Проблема не только в качестве разметки, а вообще в проектировании. Прерывистая линия в полуслепом повороте — это создание аварийной ситуации. Окончание обгонной полосы на вершине холма — это создание аварийной ситуации. А таких мест я знаю много. Особо извращённый вид издевательства, практикуемый дорожными службами в таких местах, — вместо того, чтобы привести разметку в соответствие со здравым смыслом, они вешают знак «Прочие опасности» и большой щит, на котором написано что-то вроде «Внимание! Опасный участок! За последние 5 лет здесь произошло 100500 аварий». А знаки — это, вообще, особая тема. Например, по какой-то неясной причине знаки начала зоны, где запрещён обгон, у нас вешают только на правой стороне дороге, где они совершенно бесполезны, так как их всё равно не видно за обгоняемыми фурами. А и всё тут. Знак повешен хорошо, разметка нарисована хорошо, не придраться. Только смысла в этом нет никакого.
Автопилот (а точнее всего лишь система удержания полосы) делает ровно то, что должен — едет по разметке при её наличии, а при её утере из виду начинает пищать.
В приведённом примере он ещё и манёвр зачем-то совершает, хотя разметка уже потеряна — вот это недопустимо.
Если виновников больше одного, то это совсем не значит, что конкретного виновника нет. Это значит, что конкретных виновников несколько, и наказывать надо всех. Конечно, возможен случай дырок в законодательстве. Например, водителей за превышение скорости штрафуют, поскольку это может привести к аварийной ситуации. Но за наличие дыр в асфальте или за разметку, разрешающую обгон в опасном месте, не штрафуют никого, хотя эти вещи могут генерировать аварийные ситуации непрерывно.
Всё-таки, потрясающая способность У Итана Сигеля — вместо простого ответа «нет, вот результаты численного моделирования, даже видео есть» обязательно написать перед этим несколько абзацев совершенно не по делу.
По неизвестной мне причине, некоторые водители не считают велосипедистов за участников движения в принципе, и пока ты не спешишься они не соизволят притормозить(не говорю уж о полной остановке) перед пешеходным переходом.
Эта причина называется ПДД. Очень жаль, что она вам неизвестна. Велосипедистам запрещено пересекать проезжую часть по пешеходному переходу.
В умные приблуды должна быть зашита вся эта физика и параметры конкретной модели, включая настройку подвески, для определения предельных возможностей по манёвру. Эти предельные возможности, хотя и очень далеки от раллийных машин, но, всё-таки, неплохо прогрессируют со временем.
Сам по себе киберспорт не очень зрелищный вид, местами скучный и непонятный широкому кругу.
Это вопрос личных предпочтений. Я считаю, что американский футбол и бейсбол по зрелищности уступают почти всем другим командным видам спорта (включая киберспортивные дисциплины), потому что там большую часть времени не происходит вообще ничего — игроки просто ходят по полю, занимая исходные позиции для очередного 5-секундного действия. Но, как можно догадаться, американцы со мной не согласятся.
Можно марку машины? Или хотя бы страну происхождения?
У меня Шкода, и она не начинает тормозить и зажигать стоп-сигналы, если просто положить ногу на педаль тормоза (это чтобы было понятно, что в бюджетном сегменте это устроено так же, как в премиуме).
Их проблема в том что им, как было до этой смерти, было невыгодно чтобы человек слишком рано «влазил» в управление, т.к. это бы снизило «чистоту эксперимента»
Если это действительно так, то они совершенно неправильно подходят к обучению автопилота. Раз человек успевает влезть в управление, то это значит, что автопилот уже полностью завалил конкретную ситуацию. И если не распознавать ошибочные (или слишком поздние) действия автопилота, то никакого обучения, фактически, нет.
Вообще, более правильный параметр безопасности именно автомобиля — это количество смертей по отношению к количеству аварий. К сожалению, из приведённых табличек этой информации извлечь нельзя, так как количество смертей приведено по отношению к миллиону машино-лет, а количество аварий — абсолютное значение. Как пример не очень логичного показателя, седаны Hyundai Accent и Kia Rio в два раза более опасны, чем универсал Hyunday Accent, судя по этой табличке, что странно, так как у седана кузов жёстче, чем у аналогичного универсала.
1) Какова достаточная концентрация бензино-кислородной смеси с правильным соотношением компонентов? При каких условиях эта концентрация достижима в бензобаке?
2) Объём в метрах измеряется?
Точнее я прекрасно понимаю для кого он необходим, для неопытных велосипедистов и откровенных идиотов (Хотя такие и ПДД не читают).
В общем и целом, огромная часть ПДД существует именно из-за необходимости ограничить фантазию людей, не обладающих достаточным количеством здравого смысла.
2) Объём в метрах измеряется?