Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

2.5 градуса за цикл. Затем проверяет параметры и снова крутит.
Но полной там не было по другим причинам, после уборки закрылков стабилизатор стоял где-то на 6 градусах.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Если вы про индонезийский борт, то там тряска штурвала была только с левой стороны. Такая ситуация как раз говорит о рассогласованности показаний датчиков.

Как поехать на двух колесах на работу

Нет. Достаточно будет конкретного пункта ПДД с предписанием датского поворота или, на худой конец, официального разъяснения из ГиБДД с подписью и печатью.

Как поехать на двух колесах на работу

Нет, покажите, где предписывается датский поворот.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

MCAS неактивен при выпущенной механизации крыла, так что именно на взлёте и посадке именно эта ошибка невозможна.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Какие проблемы интерфейса? При перекладке стабилизатора пилоты видят изменение его положения на индикаторе, быстро вращающееся колесо ручного управления, слышат характерные щелчки этого колеса, ощущают изменение усилий на штурвалах.
Причём вызвана перекладка может быть не только MCAS, но и любой другой неисправностью, включая замыкание в цепи питания моторов.
Ситуацию Runaway Stabilizer пилоты должны знать и выполнять по памяти, это указано в документации.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Нештатные ситуации — они потому и нештатные, что предсказать их заранее невозможно. Штатные ситуации и действия в них описаны в руководствах.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Автопилот — это простейший автомат, до ИИ ему ещё сотню-другую лет расти. Он даже не в состоянии самостоятельно принять решение об уходе на второй круг или на запасной аэродром.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

А у вас уже есть необходимый ИИ. То что сейчас журналисты называют «ИИ» — это весьма ограниченные системы для решения очень узких классов проблем. Как только ситуация выходит за пределы этих проблем псевдоИИ становятся бесполезны.
Пока что в авиации наилучшие результаты даёт сочетание автоматики и подготовленных пилотов, управляющих этой автоматикой.
Вот вам простейшая вводная из реальной жизни. При подеотовке к полёту механик проверял спасательный трос, расположенный в нише возле аварийного выхода, и умудрился закрыть лючок, оставив конец троса снаружи. В полёте наконечник троса стал бить по иллюминатору двери. Бортпроводник доложил пилотам, те запросили аварийное возвращение в порт вылета. К концу полёта стекло было почти разбито.
Как ваш ИИ должен обнаружить такую проблему?

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Стоимость разработки, например, Airbus A350 составила около 15 миллиардов долларов за 8 лет, то есть около двух миллиардов в год. Посчитайте, сколько программистов можно содержать на такие деньги.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Как не съездишь? Резинометаллические гусеницы специально предназначены для езды по асфальту.
И, таки, вам комфорт или безопасность?

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Поправка, не 10, а 17 градусов. Значит полная перекладка — 62 секунды.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Индикация положения стабилизатора находится рядом с колёсами управления стабилизатором.

Заголовок спойлера

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Так одновременно с перекладкой стабилизатора и вращается это колесо. Четыре оборота в секунду, не заметить очень сложно.
Автопилот был выключен, если его включить, то MCAS отключается.
А посчитать время полной перекладки несложно, ход стабилизатора — 10 градусов, скорость от MCAS — 0.27 градуса в секунду, получаем 37 секунд.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

А как они могут выбрать, если такого выбора на рынке не существует?

Как нету? Списанный танк без оружия вполне можно купить. Он будет гораздо безопаснее, чем мерседес представительского класса.
И какой-нибудь двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя можно приобрести, естественно без вооружения и армейских систем.
Много вы видели миллиардеров на танках и истребителях? Или они не заботятся о своей безопасности?

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

А как тогда выбирают полеты в бизнес классе? Ведь там существенно дороже, чем в эконом классе?

Потому, что люди выбирают комфорт.
Если бы богатые люди всегда выбирали безопасность, то вместо автомобилей представительского класса были бы бронированные гусеничные транспортёры с максимальной скоростью 30км/ч. Это ведь гораздо безопаснее, чем коробочка из тонкого металла, мчащаяся 110км/ч на надувных шинах, которые могут в любой момент лопнуть.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Может я вас удивлю, но пилоты не видят этого механизма из своей кабины.

Вот здесь Окань показывает, как правильно остановить вручную то самое колесо ручного управления стабилизатором.
На 1 градус перекладки стабилизатора приходится примерно 15 оборотов колеса. Скорость перекладки от MCAS — 0.27 градуса в секунду, то есть колесо будет вращаться со скоростью около четырёх оборотов в секунду. Достаточно заметная скорость, да ещё и с характерным треском.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Нет, за первые девять минут стабилизатор был в общей сложности переложен с 6 до 4 градусов, пилоты постоянно корректировали его на кабрирование, а за последнюю минуту — с 4 до 0 градусов, пилоты почти не вмешивались.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Так в любом общественном транспорте решаете не вы. Покупайте личный самолёт и оборудуйте его как вам нужно.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Единственный приемлемый вариант такого места — полностью отделённая от остального объёма капсула с открывающимся люком и катапультируемым креслом.
Не стоит из-за одного человека разгерметизировать весь салон.
Естественно, для большей безопасности обязательны высотный костюм, гермошлем и жёсткая фиксация пассажира в кресле на весь период полёта.