Это ещё если не учитывать, что вместимость самолётов сократится, понадобится больше самолётов, больше рейсов, больше аэропортов, больше пилотов и авиадиспетчеров.
Высота 1200 метров и «бочка», то есть катапульта выстрелит вниз, парашютам не хватит высоты, чтобы раскрыться. А, возможно, будет ещё и превышение безопасной скорости и парашюты просто порвёт.
А вот тут не факт. Небольшая оттепель, пешеходы разбивают поверхность, затем подмораживает, и тротуары превращаются в стиральную доску до парочки небольших снегопадов, когда всё снова выровняется.
Так пилоты, вообще-то, в кабине сидят не для того, чтобы щеголять в форме и получать высокую зарплату. Их дело, как раз, знать, что делать, чтобы самолёт не попал в критические ситуации.
Runaway Stabilizer — это один из немногих чеклистов «по памяти» у боинга, а значит, пилоты обязаны наизусть помнить как условия его применения, так и все шаги.
Индонезийцы десять минут боролись с MCAS, причём критической ситуация стала только в последнюю минуту, когда они практически перестали корректировать стабилизатор триммером с кнопок и начали тянуть штурвал, причём вразнобой.
Обратите внимание, что в обоих случаях включалась тряска левого штурвала, как предупреждение о приближении к критическому углу атаки. Правый штурвал при этом не трясся, с его стороны датчик работал правильно.
Runaway Stabilizer condition — это состояние, в котором пилоты должны начать выполнение чеклиста. Чем вызвано это состояние — абсолютно неважно. Хоть неисправный датчик, хоть глюк автопилота, хоть закоротивший контакты таракан. Если стабилизатор зажил своей жизнью, непонятной для пилотов — выполняй чеклист.
Вот чеклист боинга «Runaway Stabilizer»
Видите, как записано состояние, при котором он должен выполняться? «Постоянное движение триммера стабилизатора без команды». Никаких сработок индикации или оповещателей не требуется.
Факт перекладки стабилизатора пилоты видят по индикатору положения стабилизатора на МФД и вращению колеса на блоке РУД, слышат характерные щелчки, которое это колесо издаёт при вращении, ощущают возрастание нагрузки на штурвал.
Как по вашему, этой информации достаточно, чтобы за десять минут понять, что имеем Runaway Stabilizer condition?
А как по вашему, откуда пассажиры могут узнать о проблеме? Пилоты ведь не сообщают им: «Уважаемые пассажиры! У нас тут какая-то фигня творится, наверное через три минуты мы разобъёмся.»
По альтметру и авиагоризонту можно понять падает самолет или нет
При некоторых неполадках, например разгерметизации салона, выполняется экстренное снижение, которое ваша автоматика может принять за падение и отстрелить катапульты без реальной необходимости.
А почему «списать». В предпоследнем полёте индонезийского борта пилоты вполне оперативно выполнили стандартную процедуру для самопроизвольной перекладки стабилизатора — отключили электромоторы и триммировали вручную.
В последнем его полёте пилоты больше десяти минут минут боролись с MCAS, сначала триммерами, затем штурвалом. Доборолись до того, что произошло рассогласование штурвальных колонок, а MCAS загнал стабилизатор на пикирование полностью.
По вашему никакой вины пилотов здесь нет?
Ну и процитирую Оканя:
Конструкторы еще не одну ошибку допустят — и не только Боинг, но все остальные. Ну а мы [пилоты] должны каким-то образом со всем этим справляться, для того мы там и сидим.
Если у боинга трясёт только один штурвал, то это сбой датчика с данной стороны.
Если трясёт оба штурвала, то это либо реальное приближение к критическому углу атаки, либо сбой обоих датчиков. Тут и компьютер не определит, что именно произошло, он видит те же датчики.
Практически, для такого катапультирования вам придётся разместить под салоном несколько больших твердотопливных ускорителей. Согласны пару часов лететь на пороховой бочке и намертво пристёгнутым к креслу до полной остановки самолёта?
Нет. ESP использует показания этого датчика для расчёта воздействий, которые надо оказать на тормозную систему. Представьте, что датчик вышел из строя и всегда показывает одно значение. Как ESP узнает о неисправности датчика? Никак.
Отлично, ещё удваиваем стоимость билета, поскольку теперь мы везём ещё и парашют для салона. И не забываем про вероятность ложного срабатывания этих систем.
Да, и почему бы тогда не поставить катапульты во все автомобили? Пусть выстреливают водителя и пассажиров при столкновении.
Runaway Stabilizer — это один из немногих чеклистов «по памяти» у боинга, а значит, пилоты обязаны наизусть помнить как условия его применения, так и все шаги.
Индонезийцы десять минут боролись с MCAS, причём критической ситуация стала только в последнюю минуту, когда они практически перестали корректировать стабилизатор триммером с кнопок и начали тянуть штурвал, причём вразнобой.
habr.com/ru/post/444916/#comment_19934010
Обратите внимание, что в обоих случаях включалась тряска левого штурвала, как предупреждение о приближении к критическому углу атаки. Правый штурвал при этом не трясся, с его стороны датчик работал правильно.
Видите, как записано состояние, при котором он должен выполняться? «Постоянное движение триммера стабилизатора без команды». Никаких сработок индикации или оповещателей не требуется.
Факт перекладки стабилизатора пилоты видят по индикатору положения стабилизатора на МФД и вращению колеса на блоке РУД, слышат характерные щелчки, которое это колесо издаёт при вращении, ощущают возрастание нагрузки на штурвал.
Как по вашему, этой информации достаточно, чтобы за десять минут понять, что имеем Runaway Stabilizer condition?
А от цепи можно вообще отказаться, поставив ремень или вал, правда, только на подходящих рамах.
В последнем его полёте пилоты больше десяти минут минут боролись с MCAS, сначала триммерами, затем штурвалом. Доборолись до того, что произошло рассогласование штурвальных колонок, а MCAS загнал стабилизатор на пикирование полностью.
По вашему никакой вины пилотов здесь нет?
Ну и процитирую Оканя:
Если трясёт оба штурвала, то это либо реальное приближение к критическому углу атаки, либо сбой обоих датчиков. Тут и компьютер не определит, что именно произошло, он видит те же датчики.
Да, и почему бы тогда не поставить катапульты во все автомобили? Пусть выстреливают водителя и пассажиров при столкновении.