Полно, самые так сказать массовые и на слуху:
— Mitsubishi Outlander PHEV
— Chevrolet Volt
— BMW i3
— Toyota Prius PHEV
Это всё последовательные гибриды
Думаю основная причина непонимание целевой аудитории. Вот реально кто это должен был купить, автор статьи правильно пишет про медиков, которым это не надо. Значит надо было заходить на потребителей, и цену делать условные 10$ и подключение к смартфону с простым ПО которое позволяет отправить аудио файл доктору.
Завтра какой нибудь Apple/Xiaomi/Huawei/Samsung встроят чувствительный микрофон в свои смарт часы/браслеты и т.д. и скажут про: супер прорыв, возможность диагностики, искусственный интеллект анализирующий данные. Приведут пару кейсов как они уже на опытных испытаниях выявили угрозу здоровью у испытуемых и т.д.
Скажут что это всё стоит на 1-10$ дороже предыдущего поклонения и всё полетит в массы.
Есть и вторая классическая проблема, нельзя автоматизировать «бардак». Многие руковдители думают, ну сейчас ERP внедрим и везде порядок настанет и контроль. Только вот ERP надо уже на рабочую и отлаженную технологию натягивать, иначе мы автоматизируем бардак и повысим его эффективность.
не знаю, пользовался местными, там всё ещё хуже. На модерацию у них денег ещё меньше. Вообще система рейтингов пользователя многое решает. Я всегда смотрю что человек продавал и как давно зарегистрирован.
Не разбредутся, Авито Юла, ebay в США по сути это олигополии.
Сместить их нужны огромные деньги, которые непонятно как потом отбивать.
Юла вон сколько вбухивает, а до AVITO ещё как до луны
Наше сознание так же фрагментированно как и компьютер, просто на уровне подпроцессов происходит «склейка». Мы в реальности даже изображение получаем слайдами, наш внутренний «конвертер» склеивает это непрерывность.
Думаю тут две причины:
1. Это по сути расходы, мошенникам быстрее клепать аккаунты, чем вам закрывать.
2. Как правило мошенники, чаще покупают рекламу и продвижение. В итоге парадокс, они приносят сервису денег больше чем покупатели.
Тут как и везде борьба «щита и меча».
С одной стороны сервисы стараются защитится от мошенников, с другой конечно пользуясь под час бесплатным сервисом, достаточно массовым всегда надо держать ухо востро.
Для себя взял за правило: не покупать с доставкой ничего дороже денег которые я готов безболезненно потерять.
Но в последнее время смотрю, народ так сказать «закалился в боях». Даже бабушек уже так просто не провести. Грамотность растёт на глазах.
И Авито наконец добавил рейтинг продавца, реально помогает.
нет такой зависимости нет.
Очень часто поездные совмещены с маневровыми.
Поездныех кстати много видов и они могут быть даже в середине станции (погуглите три желтых)
Вы немного заблуждаетесь.
1.Положение стрелок и сигналов да есть. У ДСП только на станции. И важно понимать что лом на рельсах и отсутствие рельса отражаются на пультах или АРМ одинаково, это важно. Вообще страшнее не занятость, а ложная свободность.
2. НА втором фото, это не пульт управления, это мнемосхема из АРМ, на которой вообще многое условно.
Именно машинист принимает решение в ситуации «Красная точка», естественно уточнив у ДСП /ДНЦ информацию.
Нет только один блок участок будет занят (и только при автоблокировке).
При этом как и на всё на ЖД есть регламент действий, машинист подъедет выждет время и поедет дальше с определенной скоростью и будет внимательно смотреть.
Вообще одна из основопологающих задач рельсовых цепей контролировать её целостность, если колея разорвется тоже красный загорится
Потому что расписание очень жесткое.
Электричка не машина, есть интервалы следования, и график на таких направлениях забит на 100% в дневное время. И любой сбой: кто то перебегал на перегоне, дебил держал дверь, и ещё 1000 причин, ведет к сбою типо «домино». В районе Москвы почти нет резервов времени для нормализации графика
Сложнее, это мягко сказано. Средний работник руководствуется в работе более 1000 нормативными документами, в постоянной работе около 100 должен держать в голове
Не совсем верно.
НА малых немеханизированных горках люди, на больших горках всем управляет автоматика,
да да в России уже много лет есть такая система КСАУ СП, которая на основании плана роспуска управляет всей сортировкой вагонов: переводит стрелки, регулирует сигналы светофоров, управляет вагонными замедлителями, на некоторых станциях даже тепловозом при надвиге вагонов на горку.
— Mitsubishi Outlander PHEV
— Chevrolet Volt
— BMW i3
— Toyota Prius PHEV
Это всё последовательные гибриды
Завтра какой нибудь Apple/Xiaomi/Huawei/Samsung встроят чувствительный микрофон в свои смарт часы/браслеты и т.д. и скажут про: супер прорыв, возможность диагностики, искусственный интеллект анализирующий данные. Приведут пару кейсов как они уже на опытных испытаниях выявили угрозу здоровью у испытуемых и т.д.
Скажут что это всё стоит на 1-10$ дороже предыдущего поклонения и всё полетит в массы.
Сместить их нужны огромные деньги, которые непонятно как потом отбивать.
Юла вон сколько вбухивает, а до AVITO ещё как до луны
1. Это по сути расходы, мошенникам быстрее клепать аккаунты, чем вам закрывать.
2. Как правило мошенники, чаще покупают рекламу и продвижение. В итоге парадокс, они приносят сервису денег больше чем покупатели.
С одной стороны сервисы стараются защитится от мошенников, с другой конечно пользуясь под час бесплатным сервисом, достаточно массовым всегда надо держать ухо востро.
Для себя взял за правило: не покупать с доставкой ничего дороже денег которые я готов безболезненно потерять.
Но в последнее время смотрю, народ так сказать «закалился в боях». Даже бабушек уже так просто не провести. Грамотность растёт на глазах.
И Авито наконец добавил рейтинг продавца, реально помогает.
Очень часто поездные совмещены с маневровыми.
Поездныех кстати много видов и они могут быть даже в середине станции (погуглите три желтых)
1.Положение стрелок и сигналов да есть. У ДСП только на станции. И важно понимать что лом на рельсах и отсутствие рельса отражаются на пультах или АРМ одинаково, это важно. Вообще страшнее не занятость, а ложная свободность.
2. НА втором фото, это не пульт управления, это мнемосхема из АРМ, на которой вообще многое условно.
Именно машинист принимает решение в ситуации «Красная точка», естественно уточнив у ДСП /ДНЦ информацию.
Перемычку можно и в космическом корабле воткнуть
При этом как и на всё на ЖД есть регламент действий, машинист подъедет выждет время и поедет дальше с определенной скоростью и будет внимательно смотреть.
Вообще одна из основопологающих задач рельсовых цепей контролировать её целостность, если колея разорвется тоже красный загорится
Электричка не машина, есть интервалы следования, и график на таких направлениях забит на 100% в дневное время. И любой сбой: кто то перебегал на перегоне, дебил держал дверь, и ещё 1000 причин, ведет к сбою типо «домино». В районе Москвы почти нет резервов времени для нормализации графика
А вот обратным током фидера вас запросто может так сказать «кремировать» в кучку пепла
НА малых немеханизированных горках люди, на больших горках всем управляет автоматика,
да да в России уже много лет есть такая система КСАУ СП, которая на основании плана роспуска управляет всей сортировкой вагонов: переводит стрелки, регулирует сигналы светофоров, управляет вагонными замедлителями, на некоторых станциях даже тепловозом при надвиге вагонов на горку.