Вот если бы ещё человеки могли дать точное определение понятию "IT"... ;)
А то выходит как в первом предложении статьи: на языки программирования для оборудования инженеров КИПиА есть утверждённые международные стандарты формата и уровня ГОСТ, чего совсем не скажешь про подавляющее большинство других языков программирования — но инженеры КИПиА вдруг не айтишники. =D
Дело в том, что до конца Второй Мировой войны ценьром цивилизации была как раз старушка-Европа.
И именно там, говоря по-современному, плотность инноваций и их децентрализация была сильно выше, чем в США.
А ещё — промышленная революция и массовые государственные преобразования и укрупнения ("слияния и поглощения", да) второй половины XIX века.
Просто пара фактов: первый поезд был запущен на территории нынешней Германим в далёком 1835 году.
В 1880-ых годах был взрывной рост электрификации трамваев, да и электрификации вообще.
Плюс, к сожалению, Европу конкретно трясли регулярные войны и пожары (товарищ Бонапарт в гости к Кутузову помните, когда приезжал?) — и это имело небольшой позитив, что города регулярно приходилось обновлять.
А Париж вообще в третьей четверти XIX века перекроили под нынешний облик. До этого это был город-клоака. И ему стали все подражать - в том числе и США. См. статью "Османизация Парижа" в Википедим.
И французский язык был основным международным языком и языком дипломатии как раз до конца Второй Мировой.
Так что выводы о мире на базе истории Нью-Йорка — то такое... ?
В северобаварском городе Бамберг уже пару месяцев как небольшой блок на топливных элементах от компании Bosch обогревает и даёт электроэнергию для центрального городского автобусного вокзала и находящейся в том же здании мини-пекарни.
Общество Фраунхофера несколько месяцев назад заявило о стабильном хранении водорода в составе PowerPaste при обычных давлении и температуре.
В городе Эрланген есть фирма, поддерживаемая многими сторонами. В основе — ряд патентов по транспортировке связанного водорода в высокомолекулярном жидкостном носителе (LOHC).
Ну, я спрашиваю, т.к. Sixt собирается с 2022 года тоже катать роботакси 4-го поколения по Мюнхену — и там будет "удалённый оператор" страховать всё равно. ?
А моя сам к немецкому автопрому причастный — и знаю, как оно там, унутре неонок. ?
Вот, кстати: каков use-case автономной езды? Вот, скажем, я как пассажир подхожу к роботакси и хочу, чтобы меня отвезли в Шереметьево — какие действия я должен предпринять, чтобы робомобиль пришёл в движение со мною вместе на пассажирском сидении — и чтобы мы доехали по точному адресу? :)
Но на первый вопрос всё же ответили так, что никак не ответили... ?
Забавно, что с ECU — это изобретение велосипеда в итоге. Ещё и временами очень вредное: потому что в итоге нережко мне с пеной у рта доказывают, что ECU — это только и исключительно Engine Control Unit.
А в Мюнхене, Штутгарте, Ингольштадте, Вольфсбурге, Гётеборге просто не разбираются в авто. ?
М1: То есть вы ещё и полную CAN-матрицу от Hyundai получаете? А в каком формате: только ARXML или dbc-файл тоже они сразу пересылают?
М2: Почему в русскоязычном интернете все так боятся использовать международный устоявшийся термин ECU для обозначения всех "контроллерных" модулей авто? :)
Не забывайте, что в Германии по автобанам грузовик **не имеет права** ехать быстрее 100 км/ч.
Ну, иногда могут ехать 110 км/ч "по спидометру" — что будет в реальности 103-107 км/ч.
Но поскольку наиболее экономный расход ДВС всё же в диапазоне "80 км/ч - 95 км/ч", а топливо в Германии сейчас очень сильно дорожает и правительство ясно дало понять, что будет и дальше дорожать — то многие едут реально 90 км/ч.
Ну, ты ж понимаешь, что для меня сабжевый вопрос — он одновременно и стёбный, и очень философский? ;)
Наша цель — бороться с зашоренностью взглядов и внедрять, штобы взгляды были шырше, а охват — крепче!!!
Всё-таки не из Германии трудно понять, насколько сильна федерализация и насколько отдельно от истории Пруссии себя чувствует Бавария... ;))))
...и называется оно "система удержания полосы". ?
Вот если бы ещё человеки могли дать точное определение понятию "IT"... ;)
А то выходит как в первом предложении статьи: на языки программирования для оборудования инженеров КИПиА есть утверждённые международные стандарты формата и уровня ГОСТ, чего совсем не скажешь про подавляющее большинство других языков программирования — но инженеры КИПиА вдруг не айтишники. =D
Кто о чём, а американцы — только о себе.
Дело в том, что до конца Второй Мировой войны ценьром цивилизации была как раз старушка-Европа.
И именно там, говоря по-современному, плотность инноваций и их децентрализация была сильно выше, чем в США.
А ещё — промышленная революция и массовые государственные преобразования и укрупнения ("слияния и поглощения", да) второй половины XIX века.
Просто пара фактов: первый поезд был запущен на территории нынешней Германим в далёком 1835 году.
В 1880-ых годах был взрывной рост электрификации трамваев, да и электрификации вообще.
Плюс, к сожалению, Европу конкретно трясли регулярные войны и пожары (товарищ Бонапарт в гости к Кутузову помните, когда приезжал?) — и это имело небольшой позитив, что города регулярно приходилось обновлять.
А Париж вообще в третьей четверти XIX века перекроили под нынешний облик. До этого это был город-клоака. И ему стали все подражать - в том числе и США. См. статью "Османизация Парижа" в Википедим.
И французский язык был основным международным языком и языком дипломатии как раз до конца Второй Мировой.
Так что выводы о мире на базе истории Нью-Йорка — то такое... ?
В северобаварском городе Бамберг уже пару месяцев как небольшой блок на топливных элементах от компании Bosch обогревает и даёт электроэнергию для центрального городского автобусного вокзала и находящейся в том же здании мини-пекарни.
Общество Фраунхофера несколько месяцев назад заявило о стабильном хранении водорода в составе PowerPaste при обычных давлении и температуре.
В городе Эрланген есть фирма, поддерживаемая многими сторонами. В основе — ряд патентов по транспортировке связанного водорода в высокомолекулярном жидкостном носителе (LOHC).
https://www.hydrogenious.net/index.php/en/hydrogen-2-2/
@chist-anton
А используется ли в разработке model-based development (Simulink и пр.)?
Работаете ли в разработке/отладке/тестировании с HiL/MiL/SiL?
Ну, я спрашиваю, т.к. Sixt собирается с 2022 года тоже катать роботакси 4-го поколения по Мюнхену — и там будет "удалённый оператор" страховать всё равно. ?
А моя сам к немецкому автопрому причастный — и знаю, как оно там, унутре неонок. ?
Понятно, спасибо за ответ!
@chist-anton
Вот, кстати: каков use-case автономной езды? Вот, скажем, я как пассажир подхожу к роботакси и хочу, чтобы меня отвезли в Шереметьево — какие действия я должен предпринять, чтобы робомобиль пришёл в движение со мною вместе на пассажирском сидении — и чтобы мы доехали по точному адресу? :)
Спасибо!
Но на первый вопрос всё же ответили так, что никак не ответили... ?
Забавно, что с ECU — это изобретение велосипеда в итоге. Ещё и временами очень вредное: потому что в итоге нережко мне с пеной у рта доказывают, что ECU — это только и исключительно Engine Control Unit.
А в Мюнхене, Штутгарте, Ингольштадте, Вольфсбурге, Гётеборге просто не разбираются в авто. ?
"То никто и никуда сегодня и до 2025 года не едет!" ?
В автомобиле по сути как раз и нет "главного мозга", как он есть у высших животных.
Даже вот эта система "робовождения" — она всё равно надстройка над уже готовым "автономным и распределённым" организмом.
То, что в статье сказано о "бортовом компьютере" — принимаю как необходимое для массовой статьи упрощение. ;)
У них там есть страхующий водитель. :)
Следующие вопросы:
М3: AUTOSAR-конформны ли программные компоненты в блоке обсчёта автономной езды? :)
Речь идёт о 4 уровне автономности с оператором-водителем на удалённом рабочем месте?
Тогда вопросы!
М1: То есть вы ещё и полную CAN-матрицу от Hyundai получаете? А в каком формате: только ARXML или dbc-файл тоже они сразу пересылают?
М2: Почему в русскоязычном интернете все так боятся использовать международный устоявшийся термин ECU для обозначения всех "контроллерных" модулей авто? :)
почему не эйчарницы?!
Важный нюанс:
По немецким ПДД грузовым авто на автобане запрещено двигаться быстрее 100 км/ч.
Не забывайте, что в Германии по автобанам грузовик **не имеет права** ехать быстрее 100 км/ч.
Ну, иногда могут ехать 110 км/ч "по спидометру" — что будет в реальности 103-107 км/ч.
Но поскольку наиболее экономный расход ДВС всё же в диапазоне "80 км/ч - 95 км/ч", а топливо в Германии сейчас очень сильно дорожает и правительство ясно дало понять, что будет и дальше дорожать — то многие едут реально 90 км/ч.