Comments 15
на скорости до 60 км/ч
Т. е., фактически, только в пробках? В нормальной ситуации (не пробка и не зона ремонта) такой маленькой скорости на автобане не может быть: рекомендуемая скорость по умолчанию 130, и даже если стоит типичное ограничение 120 - ехать там со скоростью 60 просто нельзя.
В немецких газетах другая информация:
Wenn das Fahrzeug autonom unterwegs ist und einen Unfall baut, haftet der Hersteller nicht der Fahrer.
(Примерный перевод: "Если автомобиль движется автономно и попадает при этом в аварию, за последствия отвечает производитель, а не водитель".)
Если перевести немецкий на английский то наоборот.
Above all, the liability. If the vehicle is driving autonomously and has an accident, the manufacturer is not liable to the driver.
то есть отвечает все равно водитель. Что как бы естественно - иначе никто автоматические системы выкатывать не станет в здравом уме, - при такой ответственности и уровне риска.
Ваш перевод автоматизированный? Мои (конечно, ограниченные) познания немецкого говорят о том, что он неверен. Но вообще забавно, конечно - "казнить нельзя помиловать", получается, в статье написано.
Также вашему переводу противоречит статья с ADAC (это немецкий автоклуб):
Unbeschränkt ist die neue Freiheit freilich nicht. Sondern weil Mercedes hier die Verantwortung übernimmt, sind die Schwaben ziemlich vorsichtig: Bei Nacht und Nebel, ja sogar bei Nieselregen quittiert der Drive Pilot deshalb genauso den Dienst wie bei Temperaturen nahe des Gefrierpunktes, in Baustellen oder Tunnels. Und weil der Fahrer im Zweifelsfall mit einer Vorlaufzeit von maximal zehn Sekunden Vorwarnung wieder übernehmen muss, kontrolliert eine Infrarot-Stereo-Kamera im Fahrerdisplay ständig seine Einsatzbereitschaft.
Переводить я всё вручную здесь не буду, но можно обратить внимание на это: "weil Mercedes hier die Verantwortung übernimmt", что переводится как "поскольку "Мерседес" берёт здесь ответственность на себя".
кто будет отвечать при аварии? Я почему-то очень сомневаюсь, что платить будет Мерседес.
Как всегда тот, кто будет виноват. Или кого, таким назначит суд.
Здесь уже изначально много ограничений: только в пробке на автобане в Германии при хорошей погоде. Что в принципе вероятность аварии по вине автопилота сильно снижает.
Вполне разумно - решения современным автопилотам проще доверить на "не смертельных" скоростях. И крайне полезно - "только в пробках и в зоне ремонта" в Германии это совсем не "только, а, зачастую, полпути, которые можно занять чем-то более интересным чем дерганье передач и нажимание педалей. Плюс, туда же, автопилот исключит человеческий фактор мелких аварий в пробках из-за постоянных механических действий по подкатам, что, в свою очередь, не даст появиться новой пробке.
жалко, что опция доступна на не самом доступном авто. S - это для авто с водителем (если не купе), там по умолчанию «автопилот» 😀
Ждем на gl-серии
Забавно, что в июне австрийский автоклуб тестировал как раз Mercedes S. И автопилот допускал грубые ошибки: знаки на съезде с автобана принимает за ограничение на автобане и один раз со 130 начал тормозить до 50; в зоне 30 при ремонте дороги, на которой в норме 80, вдруг начал разгоняться до 100.
Тогда ответ производителя был «ничего страшного, водитель должен следить и перехватить управление».
Починили или решили что до 60 и так сойдёт?
Mercedes раньше Tesla получила разрешение ввести систему управления без участия водителя на автобанах Германии