Обеспеченные люди держали выезд, т.е. собственный экипаж с кучером и парой лакеев на запятках. Для поездки в оперу прокатных экипажей на всех могло и не хватить.
Запасы топлива не влияют на решение государств отказаться от производства автомобилей с ДВС к 2035 году, к тому же ископаемые углеводороды не обязательно сжигать — они пригодятся для синтеза искусственного каучука, полимеров, продуктов питания в конце концов.
Несмотря на имеющиеся технологии и переработки объём непереработанных отходов автомобилей по данным Википедии — 7 миллионов тонн ежегодно, это только от планово выводимых из эксплуатации автомобилей. А всего их предстоит переработать значительно больше.
«огромные площади земли, занимаемые автомобилями»
Справедливости ради — конюшни также занимают немалые пространства, как и каретный двор, а ещё же есть луга и поля для взращивания корма, который также где-то нужно хранить.
Живо представляется школьный автобус на санном ходу с шестёркой впряжённых лошадок.
Однако предстоящая смена тяговой силы на электрическую предполагает складирование и утилизацию всего имеющегося парка автомобилей на ДВС, а ещё грядущую массовую переработку использованных аккумуляторов — а о массовом строительстве соответствующих заводов пока что-то не слышно.
Прекрасное дитя Вероломной восьмёрки пионеров полупроводниковой отрасли — учёных, инженеров и предпринимателей — пережило почти почти всех своих отцов. И только Гордон Мур из великолепной восьмёрке не поддаётся времени — видимо решил проверить лично действие своего закона.
Дизайнеры ведь за бесплатно не работают. Да и обои красивые дорого стоят — xp'шная «Безмятежность» обошлась минимум в 100 тыс. долларов. Опять же, выше баг баунти — больше привлечённых исследователей — больше найденных уязвимостей, а их ведь ещё закрывать придётся. А так уязвимость не видели, знать ничего не знаем. И вообще можно баг баунти выплачивать лицензиями на продукты компаниии — поток обнаруженных уязвимостей сузится.
Исследователи видимо освоили технологию отматывания счётчика, иначе за 37 лет своими экспериментами разорили бы университет.
И энергию же не обязательно потреблять, как в ИТЭР — 500 МВт в резисторы. Они могут коммутировать через свой чудо-кабель энергию для других экспериментов. А был бы сверхпроводящий — и вовсе красота, энергия крутилась бы в кабеле как белка в колесе. Правда на АЗС такое колесо не поставишь.
24 киловатта зелёного тепла, выброшенного в атмосферу. Плюс затраты энергии на предварительное захолаживание кабеля, прокачку хладагента во время зарядки и последующее охлаждение после зарядки.
И ещё непонятно, что там за хладагент и насколько он безопасен.
И всё ради того, чтобы не создавать массово электрофицированные ночные стоянки.
А ведь для подключения нескольких быстрых зарядок на одной заправочной станции всё равно придётся прокладывать новые ЛЭП и строить новые подстанции. И всё это будет нагружать сеть в основном в часы-пик.
Тем временем «Правительство Великобритании объявило о новом требовании, которое предусматривает оснащение новых домов и предприятий зарядными устройствами для электромобилей с 2022 года.»
Лет пять назад клиент icq на ассемблере размером 2,5 кБ ещё подключался к серверу и принимал сообщения, правда отправлять уже не мог из-за отсутствия поддержки нового протокола.
Ну микрофильмы с газетами обычно так и читают, ведь газетная полоса целиком в редкий дисплей влезет в читабельном виде. По этой же причине появилась масса форматов электронных книг — широкий многостолбцовый pdf не слишком удобен для чтения на небольших экранах.
Качество pdf'а действительно вполне приемлемое, можно рассмотреть дефекты наборного шрифта.
«Было бы прикольно сделать переключаемую частоту: по умолчанию медленную, а когда программа прыгает в ОЗУ, увеличить.»
А если сразу плавное управление частотой? Задолго до появления SpeedStep существовал процессор, частота которого подстраивалась под нагрузку.
Запасы топлива не влияют на решение государств отказаться от производства автомобилей с ДВС к 2035 году, к тому же ископаемые углеводороды не обязательно сжигать — они пригодятся для синтеза искусственного каучука, полимеров, продуктов питания в конце концов.
Несмотря на имеющиеся технологии и переработки объём непереработанных отходов автомобилей по данным Википедии — 7 миллионов тонн ежегодно, это только от планово выводимых из эксплуатации автомобилей. А всего их предстоит переработать значительно больше.
Справедливости ради — конюшни также занимают немалые пространства, как и каретный двор, а ещё же есть луга и поля для взращивания корма, который также где-то нужно хранить.
Живо представляется школьный автобус на санном ходу с шестёркой впряжённых лошадок.
Однако предстоящая смена тяговой силы на электрическую предполагает складирование и утилизацию всего имеющегося парка автомобилей на ДВС, а ещё грядущую массовую переработку использованных аккумуляторов — а о массовом строительстве соответствующих заводов пока что-то не слышно.
И энергию же не обязательно потреблять, как в ИТЭР — 500 МВт в резисторы. Они могут коммутировать через свой чудо-кабель энергию для других экспериментов. А был бы сверхпроводящий — и вовсе красота, энергия крутилась бы в кабеле как белка в колесе. Правда на АЗС такое колесо не поставишь.
И ещё непонятно, что там за хладагент и насколько он безопасен.
И всё ради того, чтобы не создавать массово электрофицированные ночные стоянки.
А ведь для подключения нескольких быстрых зарядок на одной заправочной станции всё равно придётся прокладывать новые ЛЭП и строить новые подстанции. И всё это будет нагружать сеть в основном в часы-пик.
Тем временем «Правительство Великобритании объявило о новом требовании, которое предусматривает оснащение новых домов и предприятий зарядными устройствами для электромобилей с 2022 года.»
Для стартапа долговато.
Качество pdf'а действительно вполне приемлемое, можно рассмотреть дефекты наборного шрифта.
А если сразу плавное управление частотой? Задолго до появления SpeedStep существовал процессор, частота которого подстраивалась под нагрузку.