Никогда не поверю, что администратор NASA Bill Nelson получает <$200k. По количеству работников NASA учитывается full-time employees, но не учитываются contractors и подрядные компании. В общем картинка похожа на манипуляцию для тех, кто не может в гугл.
Нет, двигатели не остались прежними. Принцип остался тот же, но исполнение благодаря современным технологиям изменилось.
То же с электромобилями - благодаря литиевым батареям, электронике на бесщеточных моторах и мощным силовым ключам современный электромобиль это кардинально другое устройство по тех. характеристикам. В общем, если вы не согласны, что благодаря современным технологиям можно делать вещи с другими характеристиками на этих аналогиях, то дальше обсуждать смысла нет.
Посмотрите в начало ветки - тезис в том, что СОВРЕМЕННЫЕ двигатели лучше морально устаревших.
Что касается паровых двигателей того времени - что-то мне подсказывает, что по параметрам мощность/масса, мощность/расход, скорости пуска и остановки, температурному диапазону(морозы) они слегка не дотянут до современных ДВС.
Не с той методички зашли, надо было сразу вакцинофобию описывать.
Очевидно имеются в виду managed языки.
Никогда не поверю, что администратор NASA Bill Nelson получает <$200k. По количеству работников NASA учитывается full-time employees, но не учитываются contractors и подрядные компании. В общем картинка похожа на манипуляцию для тех, кто не может в гугл.
Ну так они по фану напечатали на 3д принтере корпус в единичном экземпляре, работы на полдня же. Зато есть MVP напоминающий финальный продукт.
Потому что это другая плата, отличная от прототипа.
Просто процитирую статью выше
> Финальная модификация ноутбука BITBLAZE Titan BM15 будет тоньше (обещано 2,5 см и ноутбучная мат.плата)
Посмотрите видео, там все объясняется.
Финальная начинка из видео для тех, кто не посмотрел и пишет про гору проводов
А это "производство автомобилей" учитывает только локальные заводы в стране владельца бренда? Или заводы в польше/турции тоже считаются?
В НН и области "социальный лимит" существует уже очень давно. Что-то типа 50квт на человека, что в настоящее время очень мало.
VLIW это не архитектура, а тип архитектуры. Архитектура у Эльбрусов(кроме R серии) своя.
fuckel inside, да
> в два раза красивее
Но считаются в тактах
Раз 480 там есть спустя 6-8 лет, то наверное не " видюхи эти само собой, через полгода дохнут."
Нет, двигатели не остались прежними. Принцип остался тот же, но исполнение благодаря современным технологиям изменилось.
То же с электромобилями - благодаря литиевым батареям, электронике на бесщеточных моторах и мощным силовым ключам современный электромобиль это кардинально другое устройство по тех. характеристикам.
В общем, если вы не согласны, что благодаря современным технологиям можно делать вещи с другими характеристиками на этих аналогиях, то дальше обсуждать смысла нет.
Всё так, просто удивился насколько это распространенная проблема.
Посмотрите в начало ветки - тезис в том, что СОВРЕМЕННЫЕ двигатели лучше морально устаревших.
Что касается паровых двигателей того времени - что-то мне подсказывает, что по параметрам мощность/масса, мощность/расход, скорости пуска и остановки, температурному диапазону(морозы) они слегка не дотянут до современных ДВС.
Ну наверное там турбины используются с автоматикой, а не паровой двигатель конструкции первых автомобилей?
Всё же топить паровой котёл с турбиной гексафторидом урана это не то же самое, что греть двигатель Стирлинга дровами.
Такая же проблема была - подогрев лямбда-зонда спалил предохранитель, на котором висит бензонасос и я встал в -20 посреди федеральной трассы.
Ну тогда сразу берите паровой двигатель, очень актуальная тепловая машина в 2к22.