Интересно, а они сами когда-либо пробовали работать с ОС Linux без компилятора?
Но это же терминал, зачем сложности с gcc каким-то… кто он вообще такой и куда пошёль.
У меня на домашнем ноуте нет gcc, потому что у меня не Slackware и не Gentoo, а, простите, Ubuntu LTS. Да, раньше(лет 10 назад) была необходимость что-то опилить, сегодня многое работает из коробки и хорошо.
Я старайус :) Не зря же вышку получал.
Вот кстати, зам.декана во втором моем ВУЗе так и говорила, в институте учат учится.
От себя хотелось бы добавить, тем, кто пытается зубрить факты без понимания технологии, методологии, всегда будет мало времени(10/11 классов, 4-5-6 лет в ВУЗе). Хороший преподаватель и не должен быть инженером от технологий, он инженер душ и сознания человека. Думаю, что перестроиться в инженера технологий займёт небольшое кол-во времени.
А вообще, работая в крупной корпорации я понял простую вещь: умей грамотно себя продавать(Учиться продажам надо любому человеку без шуток) и добьешь намного больше, каким бы криворуким или необразованным ты не был.
Ясно. Подскажите, в какой компании вы раб отаете, буду знакомым рекомендовать.
Тесла модель 3 от 2млн рублей(35тыс.ам.долл) за штуку как-то нивелирует стоимость 100км в 4 раза меньше(2л по 35р) Весты(8,24л/10км). Т.е. через сколько тык они сравняются в стоимости владения(на вопрос у Лады стойки по гарантии меняют, можно привести контраргумент, что в Теса нужно будет менять аккум)?
Вот именно про это речь. Первоначально мысль была, что весь этот бензин и прочая солярка — побочный продукт авиационного топлива. Думается, что потребление АТ, если не перекрывает, то сопоставимо с потреблением ДТ+Бензин
С другой стороны представляю следующую картину:
Регион(к примеру Крым) полностью переведён на эл.транспорт и ВДРУГ! диверсия — подрыв опоры ЛЭП. Регион обесточен, встает не только общ. транспорт, но и коммерческие авто, подвозящие продукты в магазины, к примеру. Т.е. нет аналога резервуарному парку на пару-десяток тысяч кубометров жидкого энергоносителя, который можно запасти.
И совсем уж субъективное: я не готов простоять 20 минут на заправке в ожидании пополнения запаса хода ТС на 200-300км. Меня вот немного раздражает(но уже привык) время закачки пропан-бутана в балон ТС, а это порядка 5 минут. Можно было бы предложить заправляй машину ночью в личном гараже/парковочном месте(подведение эл-ва к последнему вполне реально, если это подземная стоянка в МКД), но какова тогда цена этой энергии и в каком ежедневном объеме она будет измеряться. При сегодняшних порядка 5р/КВт, думаю, дешевле на каждый день по машине с ДВС приобрести.
В конные повозки не «вбухано» столько средств как НПЗ МНС/ПНС, где степень автоматизации очень высока. Т.е. потрачено огромное кол-во ресурсов и человеческих жизней. При этом сфера постоянно прогрессирует.
Атомная же энергетика плоха тем, что в мировом объеме 40% энергии вырабатывается при сжигании угля. Другими словами, яд. энерг.замк.цикла очень хороша, но слабо распространена в остальном мире(никак), кроме нашей Родины.
В конечном-то итоге в спринт можно набрать Х story-points, положить длину спринта в Y дней и получить размер:
1 story point = Y / X.
Но в описании методологии времени нет, это да, и story point — сложность элементарной задачи. Однако, кому какое дело :)
>нас ожидает и постепенный переход на электромобили.
Это прекрасно, но два вопроса:
— куда девать технологии переработки нефти в светлые нефтепродукты;
— из чего будет получаться эл-во, которое будет заправляться в эти самые электромобили(если не брать в расчет атомную энергетику замкнутого цикла)
HR людские ресурсы — вообще какое-то странное название.
Ресурсами могут быть дрова, нефть, руда, вода. Как-то гаденьго называть людей ресурсом, примерно то же что и биологический материал в Освенциме
Не нужно передергивать. Я не писал «без потери качества», но с сохранением работоспособности — однозначно.
Вы может не читали, но есть такой опус «мифический человеко месяц». Цитата оттуда(по памяти): если у вас 200 бойцов программистов и 10 манагеров над ними, разгоните программистов и пусть манагеры пишут код(в начале книги где-то)
Ещё перефразирую, если существует пример, что мальчик/девочка, попавший в начальники по кумовству, снимает сливки с команды, которая трудится вопреки всему — это не значит, что пример хорош и нужно его перенимать.
Вы говорите с позиции личной незаменимости, что вот программер программирует, тестер тестит, админ админит, все они худо-бедно_на_первых_порах смогут заменить друг друга, с течением времени придёт опыт(сын ошибок) и качество поднимется. Незаменимых нет. Утверждать обратное — тешить и раздувать свое ЧСВ.
>Обычно те, кто управляют людьми — не умеют ничего делать сами
Простите, конечно, за грубость, но это мерзость. Т.е. следуя вышеописанной логике, можно нанять прораба, который не понимает в строительстве, но умеет найти подход к людям.
Мне кажется, директор завода(любого предприятия) обязан в случае необходимости суметь заменить любого сотрудника. Пример есть тому, Генри Форд для начала
Но это же терминал, зачем сложности с gcc каким-то… кто он вообще такой и куда пошёль.
У меня на домашнем ноуте нет gcc, потому что у меня не Slackware и не Gentoo, а, простите, Ubuntu LTS. Да, раньше(лет 10 назад) была необходимость что-то опилить, сегодня многое работает из коробки и хорошо.
Вот кстати, зам.декана во втором моем ВУЗе так и говорила, в институте учат учится.
От себя хотелось бы добавить, тем, кто пытается зубрить факты без понимания технологии, методологии, всегда будет мало времени(10/11 классов, 4-5-6 лет в ВУЗе). Хороший преподаватель и не должен быть инженером от технологий, он инженер душ и сознания человека. Думаю, что перестроиться в инженера технологий займёт небольшое кол-во времени.
Ясно. Подскажите, в какой компании вы раб отаете, буду знакомым рекомендовать.
:0
Но перспектива радужная, конечно :)
С другой стороны представляю следующую картину:
Регион(к примеру Крым) полностью переведён на эл.транспорт и ВДРУГ! диверсия — подрыв опоры ЛЭП. Регион обесточен, встает не только общ. транспорт, но и коммерческие авто, подвозящие продукты в магазины, к примеру. Т.е. нет аналога резервуарному парку на пару-десяток тысяч кубометров жидкого энергоносителя, который можно запасти.
И совсем уж субъективное: я не готов простоять 20 минут на заправке в ожидании пополнения запаса хода ТС на 200-300км. Меня вот немного раздражает(но уже привык) время закачки пропан-бутана в балон ТС, а это порядка 5 минут. Можно было бы предложить заправляй машину ночью в личном гараже/парковочном месте(подведение эл-ва к последнему вполне реально, если это подземная стоянка в МКД), но какова тогда цена этой энергии и в каком ежедневном объеме она будет измеряться. При сегодняшних порядка 5р/КВт, думаю, дешевле на каждый день по машине с ДВС приобрести.
Атомная же энергетика плоха тем, что в мировом объеме 40% энергии вырабатывается при сжигании угля. Другими словами, яд. энерг.замк.цикла очень хороша, но слабо распространена в остальном мире(никак), кроме нашей Родины.
Перефразирую, сегодня в фаворе не безкорыстные творческие созидающие личности, а подхалимы, показушники и вот грустно… каков итог этого процесса?
1 story point = Y / X.
Но в описании методологии времени нет, это да, и story point — сложность элементарной задачи. Однако, кому какое дело :)
Человеческий потенциал — верно
Это прекрасно, но два вопроса:
— куда девать технологии переработки нефти в светлые нефтепродукты;
— из чего будет получаться эл-во, которое будет заправляться в эти самые электромобили(если не брать в расчет атомную энергетику замкнутого цикла)
Ресурсами могут быть дрова, нефть, руда, вода. Как-то гаденьго называть людей ресурсом, примерно то же что и биологический материал в Освенциме
Это какой-то… конспирология :)))
Вы может не читали, но есть такой опус «мифический человеко месяц». Цитата оттуда(по памяти): если у вас 200 бойцов программистов и 10 манагеров над ними, разгоните программистов и пусть манагеры пишут код(в начале книги где-то)
Ещё перефразирую, если существует пример, что мальчик/девочка, попавший в начальники по кумовству, снимает сливки с команды, которая трудится вопреки всему — это не значит, что пример хорош и нужно его перенимать.
Вы говорите с позиции личной незаменимости, что вот программер программирует, тестер тестит, админ админит, все они худо-бедно_на_первых_порах смогут заменить друг друга, с течением времени придёт опыт(сын ошибок) и качество поднимется. Незаменимых нет. Утверждать обратное — тешить и раздувать свое ЧСВ.
Шикарно :)
Простите, конечно, за грубость, но это мерзость. Т.е. следуя вышеописанной логике, можно нанять прораба, который не понимает в строительстве, но умеет найти подход к людям.
Мне кажется, директор завода(любого предприятия) обязан в случае необходимости суметь заменить любого сотрудника. Пример есть тому, Генри Форд для начала