Pull to refresh
55
0
Variable name @kahi4

Database administrator

Send message

В эту игру можно играть вдвоем: заколол мечом или в морду дал, есть же разница.

Общество нынче не хочет ни по физиономии получать, ни оскорбления читать. Такой уж мир. Норвежский, по крайней мере, можете считать их варварами, впрочем.

(Первая же новость) Опять же, мужик пришел и оскорбил в комментариях. За что и получил.

Вы правда не видите разницу между прямым личностным оскорблением человека и жалобой от него на вас И высказыванием политического мнения с последующим приследованием?

Есть небольшая разница: в Норвегии женщина напрямую делала hate speech публично, на нее подали те, кого она оскорбила (ну или кто думает что она их оскорбила, это суду разбираться). В Facebook это или в лицо сказала -- не такая большая разница. (Там еще есть цитата Gjevjon has said that she intentionally posted her Facebook message to draw attention to Norway’s hate speech laws., так что это, в общем то, было её прямой целью). (Опустим вопросы про то насколько что-то является оскорбительным, но факт -- на вас в суд подал собеседник).

И когда тов. майор автофильтром по ключевым словам выудил личную переписку или фразу в закрытой группе.

У меня и сейчас в Скандинавии виноград растет (нужно бы полить, к слову).

А вообще 30 тысяч лет назад в Скандинавии крайне маловероятно росли винограды, покуда она была покрыта льдом.

Канада и Европа очень обрадуются изменению Гольфстрима (потому что Арктика растает и разбавит соленость Атлантики и это изменит течения).

Прям совсем обрадуются. Исландия особенно, отправившись в вечную мерзлоту.

Вечная мерзлота удерживает кучи метана, который в разы более вонючий парниковый газ чем CO2. Так что скорее это сыграет в плохую шутку.

Он в очередной раз что-то там пообещал, но сейчас Швеция все еще не в НАТО, а популист-балабол может сменить свое мнение в любой момент.

Я думаю дело не в Белоруссии, а в том то в 2023 показывают макет (!) зондирующего спутника, которых на орбите согласно Гуглу 1030 и они как-то не впечатляют. (Да, они все еще сложные технологические изделия, но такие нынче у всех есть, а после Вебба это просто как сравнить катамаран и круизный лайнер).

Для меня это звучит как «Россия совместно с Белоруссией представила макет нового велосипеда».

Сколько ноутбуков с дискретной видеокартой могут работать без запуска вентиляторов на 65 градусов тоже?

Well, they wanted to make something similar to your idea, but cost was too high. You can argue that suspended railroad is super expensive (which is true), but small electric vehicles with very expensive batteries, motors and electronics as by now is not very cheap either. And if long term goal is to remove cars from roads, who actually pays most of the cost of the road maintenance through road tax and petrol taxes, as by now long term costs of rail transport can be even lower.

On other hand more and more cities switches to electric busses, maybe they are not that bad. Amsterdam, for example, has tons of them (though they least to say overcrowded). Coincidentally on my last trip there week ago best way to get to the airport turned out to be a train, because it was fast, specious, comfortable and exactly by time (also no fear of instant setting on fire). So, don’t know, maybe with modern technologies idea has a chance

Hi! It's me again! Wanted to notice that this idea is least to say not new. In fact, there is one real world example from 1975 from https://en.wikipedia.org/wiki/Morgantown_Personal_Rapid_Transit

TL;DR there are reasons why it is THE only example of this system and it is more like tourist attraction now than actual transportation system. And while it is much less fancy than one described here, it showed weaknesses of idea: it is barely useful until it covers whole city, transition is prohibitory expensive and it doomed to die in the beginning.

Все верно. Это - фундаментальная проблема пробок. А торговые центры её только усугубляют покуда создают обратную положительную связь.

Взять Амстердам. Многие думают что он крут хорош для велосипеда потому что там есть велодорожки. Нет. Он хорош для велосипеда потому что на нем можно в разумное время и без усилий доехать куда тебе нужно, потому что все рядом.

(Хотя я лично считаю что в Европе есть еще лучше примеры, даже у самих Нидерладцев, но они меньше орут налево / направо).

Ну а если я могу попасть везде где мне нужно за разумное время на велосипеде - я на нем и поеду.

каждому контакту можно задать кастомизируемое фото, которое будет отображаться во время звонка во весь экран.

Я почему-то понял это иначе: ты можешь создать кастомный экран для себя, и он уже будет отображаться у других когда ты им звонишь. Как минимум, в "NameDrop" хорошо видно что прилетает уже готовая карточка.

Интересно как будут решаться проблемы с тем что люди будут выставлять всякий мусор в качестве своих контактов, а так же как защищаться от того что можно подойти к любому человеку у кого телефон в кармане, и угнать "карточку" (имя по крайней мере) просто из-за близости к телефону. Хотя последнее, наверное, работает только при разблокированном телефоне.

(Придирка), Швеция в НАТО? Когда это Эрдоган успел сдаться?

Небольшая придирка, но у вас текстовая версия инструкции по ссылки на не совсем отечественном языке. (А, ну и видео тоже).

Ну и в инструкции указан vs code с extension, которые (тадам) Microsoft. Extensions, к слову, скачиваются с маркетплейса Микрософта тоже.

В общем, понятно что можно писать в vim (хмм, имя создателя которого Bram Moolenaar не очень похоже на каноническое славянское имя, наверное имеет французские корни) на астралинуксе, но это даже не смешно. Типа всё остальное ОК потому что опенсорс, а вот библиотека для pdf opensource не ок, импортозамещайте.

PDF, к слову, тож не особо русский.

В Microsoft просто орава народа, которые используют (пробуют) разные продукты. В итоге каждая вторая библиотека в мире имеет "нас использует сам Микрософт!".

Не удивлюсь если какая-то R&D команда купила вашу библиотеку потыкать и потестировать производительность или что-то еще и затем закрыла на полке. В конце концов, они проверяют как их изменения влияют на зависимые библиотеки, как разработчики самого .net.

Работаю с RTC. Интереснее всего, как они будут обходить проблему задержки определения обрыва. Там неизбежно будет UDP, а в нем определить что все плохо можно только по отсутствию пакетов (или сильному их уменьшению) в течение какогото времени. И если ставить большой таймаут (пару секунд) - машина успеет собрать все заборы вокруг. Если ставить слишком маленький - будет слишком много ложных срабатываний и постоянных тормозов.

Остаётся надеяться только на бортовые системы управления, а оператор скорее только в случае когда система не уверена что делать. Не знаю, не знаю.

У меня есть идея развития вашей идеи. А давайте самые популярные маршруты, чтобы сэкономить и повысить вместимость, обьеденим в гипер капсулы. А чтобы повысить эффективность, по самым популярным маршрутам пустим капсулы по рельсам. А чтобы не мешал другой транспорт (доставки всякие), сделаем тоннель.

Ой.

Ну а еще я живу в достаточно разряженном городе, хотя и многомиллионнеуке.

Нас в пригороде в минидерене человек 1000. Все работают в разных местах. Вы правда предлагаете запустить 1000 вагонеток чтобы развести нас по тому куда нужно? Причем все поедут по одному - два. Ну такое себе. Или ждать пока одна вагонетка по очереди развезет. Или идти до ближайшего центра. Но тогда я могу и на электричке поехать.

Метро в таком городе можно под овощехранилище отдать или для чего еще там туннели можно использовать.

А ну да, простите. Очередная убийца массового транспорта.

Метро в Москве ежедневно перевозит около 7млн человек. Это больше половины ежедневных поездок в Москве, а там еще есть автобусы, троллейбусы, трамваи. Это 1млн поездок на забитых кабинках. И концентрация поездок вокруг 8 утра и 5 вечера. Люди в спальных районах будут до вечера стоять и наблюдать как мимо них проезжают перегруженные повозки, потому что из спального района все едут на работу, а не в другую часть спального района. Хотя куда там проезжать мимо. Стоять в вечной пробке у, например, москоу сити.

Ну а еще я как-то помню празднование дня города, когда к МГУ пришло за раз больше миллиона человек (а то и два). Это даже метро парализовало, но по чуть чуть рассасывалось, при том что вся ветка была закрыта, работала только на одну цель.

К слову, а если кто-то едет в некое Внуково и весь ленинский (?) проспект перекрыт? Это и так коллапс, но сейчас хоть метро есть.

В общем, от того что за раз едет 5 человек вместо 1, в очередной раз не решает проблемы.

Получаются некие горизонтальные малые лифты. Обычно их предлагают чтобы удобно доставлять людей до более крупного транспорта, но на практике они, обычно, проигрывают даже трамваем.

Если взять всё еще квадратно-вакуумные, но более реалистичные города, то маршруты "более плотная застройка" - "бизнес центр" будут сильно неравномерно перегружены по сравнению с остальными маршрутами, в которых толком никто не будет ездить. Особенно потому что люди довольно часто предпочтут доехать быстрее, но с пересадкой, чем медленно объезжать все дворы или ждать автобуса который ходит раз в три часа, потому что его дом и парикмахерская, куда ему хочется, прям совсем не очень популярный маршрут.

Введем еще одну реалистичность: футбольные поля / прочие арены. Не знаю, концерт Бейонсе, который собирает сотни тысяч (ок, перепроверил, 50 тысяч, тем не менее). Ладно, футбольный матч, в который фанатов, зачастую, свозят на раздельных ветках метро из-за соображений безопасности. А теперь представим инцидент с одной из этих повозок. И вот у нас 10 000 повозок, встрявших в мега-пробку, опустошивших оставшуюся часть города из-за резкого всплеска маршрутов в одно место интереса.

В общем, такое понятие как иерархия транспорта, придумана не спроста. Малый легкий транспорт должен обслуживать малые узлы, доставляя людей в большие узлы, где метро будет делать основную работу, и так далее. Ну и подобные кабинки могут ездить по району, свозя людей в районный центр, откуда более массовый транспорт может довозить до других районов.

В противном случае, вы получаете тоже самое что и с личным автомобилем -- пробки. Основная проблема то в том, что большинству людей нужно в одно и то же место, и, зачастую, емкости трамваев или даже метро не хватает, так что вместо 1-2 человека в машине 5-6 проблему не решит. Особенно с учетом что это с лихвой компенсируется людьми, которые вместо метро теперь выберут малые капсулы.

Information

Rating
Does not participate
Date of birth
Registered
Activity