Мастерство заголовка: не в 5 раз увеличил объем инфраструктуры, а в 5 раз увеличил объем инфраструктуры РАЗВЕРНУТОЙ В ОБЛАКЕ. Что логично, если они туда мигрировали.
Все таки надо что-то делать со словом "бот". У человека далекого от темы это слово триггерит массы сугубо негативных эмоций. Если бот - значит хакер; если хакер - значит сразу преступник; если преступник - то обязательно уже украл что-нибудь, поэтому надо тебя судить и посадить. Переименовать бы их во что-нибудь другое, типа нейтрального "connected applications". И сразу понятно, что это такие же приложения как любые другие, и что эти внешние и телега за них ответственности не несет.
Ну, тут надо отдавать себе отчет, что если кто-то получил какую-то ценность бесплатно, то, скорее всего, кого-то в цепочке нае... обманули. Скорее всего этот кто-то - инвестор, который поверил в обещание иксов на этой монете. С любой криптой изначально проблема в том, что она ничем не обеспечана. Если по какой-то причине монета проходит этот этап, например кто-то начинает её покупать за что-то, что имеет реальную цену в мире, то получается самобалансирующаяся система. Типа в это вложено уже столько денег, что оно само себя поддерживает. Типа как биткоин.
Несмотря на то, что методика проведения конкретно этого эксперимент из статьи не вызывает доверия (почему-то) я могу согласиться про режимы работы. В идеале должна быть установка как используются на некоторых сухогрузах. Дизель крутит генератор, а уже электродвигатели крутят винт. Получается, что дизель всегда работает в своем самом эффективном режиме.
Аргумент про замену масла в двигателе принимается. Его, кстати, реально почти все упускают, когда говорят про экологичные ДВС (Я тоже про это не подумал). Про то, что кулибины в гаражах чего-то делают - это не технологично. Т.е. то, что из одного электромобиля достали несколько ячеек и вставили в одну газонокосилку это не говорит о том, что "решена проблема с переиспользованием батарей". Чем-то более похожим на решение будет создание единого стандарта по конструкции батарей, чтобы их можно было легко разбирать в не зависимости от марки электромобиля. И если это требование не соблюдено, то не давать разрешение на продажу в стране.
Если вы посмотрите на меню страницы, то увидите там два пункта Flight Details и Checkin. Тут основной момент, почему в случае если билет забронирован турагентом они эти данные показывают. Но если бы это был пользователь, который самостоятельно покупал билет, то эти данные можно было бы даже изменить (в случае, если рейс еще не состоялся)
Основной посыл тех, кто топит за электромобили в том, что электричество "может быть" экологичным. Для этого всего лишь надо.... и далее идет довольно длинный список того, что надо еще построить, чтобы чудесное будущее наступило.
Давайте говорить о том, что есть сейчас. А есть то, что даже в той же Германии, которая активно топит за электрички, примерно треть всей электроэнергии приходится на угольные ТЭС. КПД ТЭС от силы 60% (подозреваю, что я очень сильно завысил. Но предположим, что у нас супер-пупер лабораторная станция следующего поколения). КПД передачи электроэнергии на большие расстояния (мы же не будем в городе угольную электростанцию строить).... ну, возьмем с потолка 85% (подозреваю, что меньше). КПД электромобиля, ну предположим еще 60% с рекуперацией и всеми улучшайзерами. В итоге у нас при самом лучшем раскладе итоговый КПД будет порядка 30%. А скорее всего меньше.
КПД дизельного двигателя в худшем случае 40%. А если дунуть если это двигатель с турбонаддувом, то и до 50%.
Что-то пока не очевидно преимущество электромобилей.
Можно расписать про всякие солнечные панели (которые в Германии тоже есть и из них в 2023 году удалось реально выжать кучу электричества, потому что было лето очень солнечное), но там собственно производство этих панелей + занимаемые ими площади и общий нагрев атмосферы в силу уменьшающегося альбедо в этом месте тоже наносит нехилый урон экологии.
Ну вы однобоко считаете КПД. В ДВС весь КПД его, а у электромобилей там такое количество потерь от топлива на электростанции до автомобиля, что итоговый КПД довольно низкий. Кроме того, если брать полный жизненный цикл электромобиля вместе с изготовлением-утилизацией, то там по экологии вообще ужас-ужас. Но это "не модно" учитывать почему-то. Это типа как я заеду на горку, обнулю бортовой компьютер и вниз поеду. И буду врать, что у меня расход топлива 0* литров на 100 км (* измерено путем усреднения на дистанции 100 метров)
Вопрос кому надо :-) Очень часто развиваторы не могут ответить на вопрос "А есть ли в регионе столько электричества?" Да даже если не брать регион в целом. Возьмите любой город со старой сложившейся застройкой и попробуйте найти там свободные мощности для какого-нибудь кафе. Вы прям удивитесь насколько там нет лишнего электричества. С уверенностью говорю про Петербург: Петроградка, Адмиралтейский район. Самый центр, короче. Какие тут еще электромобили.
Факап там про непонятные общения сотрудников и дополнительные внутренние данные, которые не относятся к данным, получаемым от пользователя. То, что там есть паспорт и телефон это теоретически ОК, потому что пользователь вводит эти данные и может их скорректировать при необходимости.
Не переживайте. Их потом в Грузию продают. А если говорить про экологию, то такой копоти как от грузинских типа-экологичных Приусов с вырезанным катализатором и мертвой батарейкой я не видел даже на своих старых карбюраторных жигулях.
Т.е. чувак нашел Booking Ref и фамилию пассажира и вошел в кабинет бронирования на сайте авиакомпании. Вау. Это прям взлом века. Если бы в статье не было бы фоток и глупых шуток (хотя, про премьер-министра мне понравилось) она бы свелась к тому, что "кто-то выложил логин и пароль в инстаграме а я его использовал".
В Сербии электрозарядок крайне мало, а стоимость электричества крайне высока. То, что у Лидла зарядка бесплатная означает только то, что за нее кто-то платит. Например, государство субсидирует зачем-то или сам Лидл в рекламных целях. Расчитывать, что эту халяву не прикроют я бы не стал. В РФ, например, такое было. В Москве и в Питере были бесплатные скоростные зарядки от Россетей. Народ напокупал электромобилей, а потом зарядки перестали быть бесплатными и вся магия пропала. Основная проблема с качеством воздуха в Белграде зимой, например, связана не с автомобилями, а с печным отоплением. Или, например, какой-нибудь Гамбург, где хотят запретить дизельные автомобили, но при этом один сухогруз, который в порт приходит за час выбрасывает столько, сколько все дизельные автомобили Гамбурга за год.
А электричество, видимо, оно из воздуха берется сразу экологичное. Для справки, выхлопом от мотора евро 6 можно дышать прям из выхлопной трубы и у вас даже голова не заболит (да и евро 5 вроде бы). На электромобили не перейдут по той же причине, по которой не переходят на ДВС последних поколений - денег нет. Плюс по личным наблюдениям наибольшее количество выхлопов у большегрузов, автобусов и прочего коммерческого транспорта.
Просто когда считаешь прибыльность проектов надо учитывать потери на конвертации. Сейчас купить евро в Белграде можно где-то по 117.5 динар (в менячницах), а в Альте курс на продажу 115.5. 2 динара спрэд это, условно, +1.5% к издержкам на ровном месте.
Мастерство заголовка: не в 5 раз увеличил объем инфраструктуры, а в 5 раз увеличил объем инфраструктуры РАЗВЕРНУТОЙ В ОБЛАКЕ. Что логично, если они туда мигрировали.
Все таки надо что-то делать со словом "бот". У человека далекого от темы это слово триггерит массы сугубо негативных эмоций. Если бот - значит хакер; если хакер - значит сразу преступник; если преступник - то обязательно уже украл что-нибудь, поэтому надо тебя судить и посадить.
Переименовать бы их во что-нибудь другое, типа нейтрального "connected applications".
И сразу понятно, что это такие же приложения как любые другие, и что эти внешние и телега за них ответственности не несет.
А разве это работает на несвязанных событиях?
Если вы можете взять и посчитать поведение монетки зная только физику процесса, то при чем тут временные ряды?
У вас есть 100500 наблюдений на какую сторону упала подброшенная монетка. С какой вероятностью вы спрогнозируете результат следующего броска?
Если бы я я придумал бы точный алгоритм предсказания состояния фондового рынка о нем бы никто никогда не узнал.
Если опубликовали новость, значит не работает :-)
Ну, тут надо отдавать себе отчет, что если кто-то получил какую-то ценность бесплатно, то, скорее всего, кого-то в цепочке
нае...обманули. Скорее всего этот кто-то - инвестор, который поверил в обещание иксов на этой монете.С любой криптой изначально проблема в том, что она ничем не обеспечана. Если по какой-то причине монета проходит этот этап, например кто-то начинает её покупать за что-то, что имеет реальную цену в мире, то получается самобалансирующаяся система. Типа в это вложено уже столько денег, что оно само себя поддерживает. Типа как биткоин.
Ну, что вы сразу про русские фамилии-то. Давайте тогда сразу Сергея Брина и весь гугл запишем в скамеры.
Меня больше удивляет, что реально нашлись кучи людей, которые думали, что за то, что они тыкают в экран телефона им будут деньги давать.
Вот поэтому мы в космос и не летаем.
Несмотря на то, что методика проведения конкретно этого эксперимент из статьи не вызывает доверия (почему-то) я могу согласиться про режимы работы. В идеале должна быть установка как используются на некоторых сухогрузах. Дизель крутит генератор, а уже электродвигатели крутят винт. Получается, что дизель всегда работает в своем самом эффективном режиме.
Аргумент про замену масла в двигателе принимается. Его, кстати, реально почти все упускают, когда говорят про экологичные ДВС (Я тоже про это не подумал).
Про то, что кулибины в гаражах чего-то делают - это не технологично. Т.е. то, что из одного электромобиля достали несколько ячеек и вставили в одну газонокосилку это не говорит о том, что "решена проблема с переиспользованием батарей".
Чем-то более похожим на решение будет создание единого стандарта по конструкции батарей, чтобы их можно было легко разбирать в не зависимости от марки электромобиля. И если это требование не соблюдено, то не давать разрешение на продажу в стране.
Если вы посмотрите на меню страницы, то увидите там два пункта Flight Details и Checkin.
Тут основной момент, почему в случае если билет забронирован турагентом они эти данные показывают. Но если бы это был пользователь, который самостоятельно покупал билет, то эти данные можно было бы даже изменить (в случае, если рейс еще не состоялся)
Основной посыл тех, кто топит за электромобили в том, что электричество "может быть" экологичным. Для этого всего лишь надо.... и далее идет довольно длинный список того, что надо еще построить, чтобы чудесное будущее наступило.
Давайте говорить о том, что есть сейчас. А есть то, что даже в той же Германии, которая активно топит за электрички, примерно треть всей электроэнергии приходится на угольные ТЭС.
КПД ТЭС от силы 60% (подозреваю, что я очень сильно завысил. Но предположим, что у нас супер-пупер лабораторная станция следующего поколения).
КПД передачи электроэнергии на большие расстояния (мы же не будем в городе угольную электростанцию строить).... ну, возьмем с потолка 85% (подозреваю, что меньше).
КПД электромобиля, ну предположим еще 60% с рекуперацией и всеми улучшайзерами.
В итоге у нас при самом лучшем раскладе итоговый КПД будет порядка 30%. А скорее всего меньше.
КПД дизельного двигателя в худшем случае 40%. А
если дунутьесли это двигатель с турбонаддувом, то и до 50%.Что-то пока не очевидно преимущество электромобилей.
Можно расписать про всякие солнечные панели (которые в Германии тоже есть и из них в 2023 году удалось реально выжать кучу электричества, потому что было лето очень солнечное), но там собственно производство этих панелей + занимаемые ими площади и общий нагрев атмосферы в силу уменьшающегося альбедо в этом месте тоже наносит нехилый урон экологии.
Ну вы однобоко считаете КПД. В ДВС весь КПД его, а у электромобилей там такое количество потерь от топлива на электростанции до автомобиля, что итоговый КПД довольно низкий. Кроме того, если брать полный жизненный цикл электромобиля вместе с изготовлением-утилизацией, то там по экологии вообще ужас-ужас. Но это "не модно" учитывать почему-то.
Это типа как я заеду на горку, обнулю бортовой компьютер и вниз поеду. И буду врать, что у меня расход топлива 0* литров на 100 км (* измерено путем усреднения на дистанции 100 метров)
Вопрос кому надо :-)
Очень часто развиваторы не могут ответить на вопрос "А есть ли в регионе столько электричества?"
Да даже если не брать регион в целом. Возьмите любой город со старой сложившейся застройкой и попробуйте найти там свободные мощности для какого-нибудь кафе. Вы прям удивитесь насколько там нет лишнего электричества. С уверенностью говорю про Петербург: Петроградка, Адмиралтейский район. Самый центр, короче. Какие тут еще электромобили.
Факап там про непонятные общения сотрудников и дополнительные внутренние данные, которые не относятся к данным, получаемым от пользователя.
То, что там есть паспорт и телефон это теоретически ОК, потому что пользователь вводит эти данные и может их скорректировать при необходимости.
Не переживайте. Их потом в Грузию продают.
А если говорить про экологию, то такой копоти как от грузинских типа-экологичных Приусов с вырезанным катализатором и мертвой батарейкой я не видел даже на своих старых карбюраторных жигулях.
Т.е. чувак нашел Booking Ref и фамилию пассажира и вошел в кабинет бронирования на сайте авиакомпании. Вау. Это прям взлом века.
Если бы в статье не было бы фоток и глупых шуток (хотя, про премьер-министра мне понравилось) она бы свелась к тому, что "кто-то выложил логин и пароль в инстаграме а я его использовал".
В Сербии электрозарядок крайне мало, а стоимость электричества крайне высока. То, что у Лидла зарядка бесплатная означает только то, что за нее кто-то платит. Например, государство субсидирует зачем-то или сам Лидл в рекламных целях. Расчитывать, что эту халяву не прикроют я бы не стал. В РФ, например, такое было. В Москве и в Питере были бесплатные скоростные зарядки от Россетей. Народ напокупал электромобилей, а потом зарядки перестали быть бесплатными и вся магия пропала.
Основная проблема с качеством воздуха в Белграде зимой, например, связана не с автомобилями, а с печным отоплением.
Или, например, какой-нибудь Гамбург, где хотят запретить дизельные автомобили, но при этом один сухогруз, который в порт приходит за час выбрасывает столько, сколько все дизельные автомобили Гамбурга за год.
А электричество, видимо, оно из воздуха берется сразу экологичное.
Для справки, выхлопом от мотора евро 6 можно дышать прям из выхлопной трубы и у вас даже голова не заболит (да и евро 5 вроде бы). На электромобили не перейдут по той же причине, по которой не переходят на ДВС последних поколений - денег нет.
Плюс по личным наблюдениям наибольшее количество выхлопов у большегрузов, автобусов и прочего коммерческого транспорта.
Ну, можно заморозить. Это делается одним заявлением в АПР.
Просто когда считаешь прибыльность проектов надо учитывать потери на конвертации. Сейчас купить евро в Белграде можно где-то по 117.5 динар (в менячницах), а в Альте курс на продажу 115.5. 2 динара спрэд это, условно, +1.5% к издержкам на ровном месте.