Если читать дальше заголовка, то оказывается, что не 3 триллиона, а 420 млрд. Когда власти в очередной раз пообещали дать денег, сюжет примерно такой: собирается рабочая группа, проводятся круглые столы с представителями околобюджетных шаражек, на круглых столах демонстрируются презентации с ползущими вверх графиками и фотографиями улыбающихся людей в белых халатах с шаттерстока, выступают говорливые мальчики в синих пиджаках, рисуются дорожные карты до 2050 года, ну и иногда появляются новые вывески над старыми борделями - наше НИИ Химических Удобрений и Ядов отныне Инновационный Кластер "Акволабеан". Деньги распределяются по карманам нужных людей, и вроде бы на этом всё. А когда логично было бы проконтролировать выполнение данных обещаний, в высокий кабинет заглядывает очередной вхожий кабанчик с просьбой дать денег, и цикл повторяется.
В статье прямым текстом говорится о том, что планирующиеся к освоению технологии совершенно древние, если не отсталые, планы оторваны от реальности, а толпы специалистов надо обучать уже сейчас.
Это всё красиво и нужно, но я хочу увидеть статьи о том, что было сделано к текущему моменту. Где отчёты о выполненной работе, о закупленном оборудовании? Ну и то, с чего я начал - какая часть из отписанных из нефтяных налогов денег доходит до самих инженеров, если они есть. Тут на Хабре регулярно публикуются отчёты о уровне зарплат в IT, хотелось бы увидеть что-то подобное про индустрию российской электроники.
1) Деньги возможны, только если на компанию обратит внимание сверхкрупный заказчик, вроде самого дорогого в мире автопроизводителя. Поскольку фигурирует "когда", это вопрос будущего, то есть в настоящем денег нет.
2) Ответственность за результаты бизнес-планирования лежит на рядовых разработчиках.
Мне вот интересно, чем руководствуются люди, которые идут в структуры Роскосмоса работать инженерами. Какой смысл работать, если ты не наколбасишь денег, а результаты твоих трудов вероятнее всего полетят в мусор, как только очередной бюджет попилится?
>компания перестала показывать 40-процентный рост Уоррен Баффет вкладывается в компании, которые показывают рост до 20%, и это считается чуть ли не рекордом доходности. Хотя куда там Баффету до очередного продавца "прорывной технологии, которая изменит мир".
Речь не про контроллеры, а про косу проводки, про моторчики приводов ручек и зеркал. Датчики я выше уже упоминал, пусть будет дважды. Не может вся машина быть монолитной и залитой в компаунд.
>Однако последние годы классические комплектации автомобилей стали выглядеть просто нелепо на фоне возможностей смартфонов и продукции той же Tesla, машины которой нафаршированы современной электроникой под завязку.
Вот только через 10 лет это превращается в проблему. Вся эта электроника отсыревает, перетирается или переламывается, начинает коротить, сбоят датчики, уходит заряд аккумулятора. Для возрастной машины это данность, любой, кто эксплуатировал 15-20 летнюю машину, это подтвердит.
Ладно, если электроника просто отваливается, притом что машина заводится, едет и тормозит, желательно штатно. Те же дверные ручки у Теслы выдвижные, управляются сервоприводами. Если у обычной машины отвалился центральный замок, её по крайней мере можно открыть с ключа, но как быть с Теслой? Производители машин рекомендуют отключать складывание зеркал на зиму, чтобы поберечь механизм, а с выдвижными ручками избежать этого не удастся. Теслу хорошо эксплуатировать в идеальном мире Калифорнии и Невады, где машина используется не дольше 3-5 лет, но для реальной жизни она слабо подходит.
Это я к тому, что автоконцерны и производители автокомпонентов не такие уж и дураки, раз до последнего эксплуатируют кондовые и отработанные решения.
Так а кто пишет этого голосового робота? Все эти специалисты если не сидят здесь постоянно, то частенько сюда захаживают. А разработка и выпуск этой срани предваряется километрами красивых слов про нейронные сети, машинное обучение, биг дату, скрамы и аджайлы. Это всё безусловно нужные вещи, не спорю, но работают они разве что в идеальном мире, не предполагающем ответственности за качество своего труда.
В вашем тексте слово «чувак» встречается семь раз. Это не язык делового общения и не язык дружеского общения, это слово — ПРОСТО ТАБУ. Я очень сомневаюсь в вашем профессионализме как руководителя.
Всё супер, но что-то ни слова про зарплату. Люди, которые эксплуатируют и обслуживают всю эту инфраструктуру (на месте, а не из Москвы), хотя бы медианную для Амурской области в 28 тысяч рублей получают?
Китч же
Это ещё называется "культура отмены".
Если читать дальше заголовка, то оказывается, что не 3 триллиона, а 420 млрд. Когда власти в очередной раз пообещали дать денег, сюжет примерно такой: собирается рабочая группа, проводятся круглые столы с представителями околобюджетных шаражек, на круглых столах демонстрируются презентации с ползущими вверх графиками и фотографиями улыбающихся людей в белых халатах с шаттерстока, выступают говорливые мальчики в синих пиджаках, рисуются дорожные карты до 2050 года, ну и иногда появляются новые вывески над старыми борделями - наше НИИ Химических Удобрений и Ядов отныне Инновационный Кластер "Акволабеан". Деньги распределяются по карманам нужных людей, и вроде бы на этом всё. А когда логично было бы проконтролировать выполнение данных обещаний, в высокий кабинет заглядывает очередной вхожий кабанчик с просьбой дать денег, и цикл повторяется.
В статье прямым текстом говорится о том, что планирующиеся к освоению технологии совершенно древние, если не отсталые, планы оторваны от реальности, а толпы специалистов надо обучать уже сейчас.
Это всё красиво и нужно, но я хочу увидеть статьи о том, что было сделано к текущему моменту. Где отчёты о выполненной работе, о закупленном оборудовании? Ну и то, с чего я начал - какая часть из отписанных из нефтяных налогов денег доходит до самих инженеров, если они есть. Тут на Хабре регулярно публикуются отчёты о уровне зарплат в IT, хотелось бы увидеть что-то подобное про индустрию российской электроники.
Из Вашего сообщения делаю два вывода:
1) Деньги возможны, только если на компанию обратит внимание сверхкрупный заказчик, вроде самого дорогого в мире автопроизводителя. Поскольку фигурирует "когда", это вопрос будущего, то есть в настоящем денег нет.
2) Ответственность за результаты бизнес-планирования лежит на рядовых разработчиках.
Я конечно вряд ли соберу много плюсиков в карму, поднимая такую тему, но всё же: где пункт про деньги?
Вопрос только, а врач ли будет оказывать консультации, или это будет отдано на аутсорс колл-центру.
Мне вот интересно, чем руководствуются люди, которые идут в структуры Роскосмоса работать инженерами. Какой смысл работать, если ты не наколбасишь денег, а результаты твоих трудов вероятнее всего полетят в мусор, как только очередной бюджет попилится?
>компания перестала показывать 40-процентный рост
Уоррен Баффет вкладывается в компании, которые показывают рост до 20%, и это считается чуть ли не рекордом доходности. Хотя куда там Баффету до очередного продавца "прорывной технологии, которая изменит мир".
Вот только через 10 лет это превращается в проблему. Вся эта электроника отсыревает, перетирается или переламывается, начинает коротить, сбоят датчики, уходит заряд аккумулятора. Для возрастной машины это данность, любой, кто эксплуатировал 15-20 летнюю машину, это подтвердит.
Ладно, если электроника просто отваливается, притом что машина заводится, едет и тормозит, желательно штатно. Те же дверные ручки у Теслы выдвижные, управляются сервоприводами. Если у обычной машины отвалился центральный замок, её по крайней мере можно открыть с ключа, но как быть с Теслой? Производители машин рекомендуют отключать складывание зеркал на зиму, чтобы поберечь механизм, а с выдвижными ручками избежать этого не удастся. Теслу хорошо эксплуатировать в идеальном мире Калифорнии и Невады, где машина используется не дольше 3-5 лет, но для реальной жизни она слабо подходит.
Это я к тому, что автоконцерны и производители автокомпонентов не такие уж и дураки, раз до последнего эксплуатируют кондовые и отработанные решения.