Поставил сам себе 2 мультисплита. Оборудования пришлось купить немало.
У меня такой вопрос — а где в наружном блоке хранится «лишний» хладагент? Ведь он рассчитан на всю магистраль и внутренний блок?
Я и не хочу этики или неофициальной информации. Я просто пытаюсь получить понятную интерпретацию рисунка 8 на стр.11 официального отчета.
Там четко видно, что скорость изменения угла отклонения руля высоты ограничена и поэтому при резких максимальных углах отклонения сайдстика, руль высоты просто «не успевает» за ним (характерная треугольная форма сигнала).
Я просто не представляю, как летчик не может не заметить это по поведению самолета. И это как-то должно было быть отражено в документации и имитироваться в симуляторе. То есть вы хотите сказать, что в А320 реакция на такое воздействие мгновенная, раз вы об этом, как пилот не знаете?
Спасибо, очень интересно.
У меня пара вопросов по direct mode:
Я так понимаю, что все пилоты проходят его как минимум на симуляторах. Вам приходилось в реале летать на нем?
Второй вопрос, связанный с первым — катастрофа «Суперджета» в Шереметьево год назад при посадке в Direct mode. Записи рекордера показывают, что положение руля высоты очень запаздывало за положением сайдстика, когда пилот начал отклонять его на максимальные углы. Вы можете прокомментировать это поведение системы управления? Такая задержка нормальна для direct mode?
Не люблю привязку к конкретным облачным сервисам. Внешний сервис и закрыться может (как недавно gbridge уведомление прислал). И просто в случае отказа не понятно, что делать. Предпочитаю свое, что можно в случае чего перенести, переделать малой кровью.
Почему бы не взять какого нибудь большого провайдера — Amazon, Azure и поставить там облачного MQTT брокера? Да, не бесплатно, но доступность будет скорей всего не меньше 99%. Можно даже взять что-то попроще — CloudMQTT, например.
Также такой брокер можно сравнительно легко продублировать.
«не вернут деньги инвесторам» — это нельзя назвать банкротством. Инвестор и не должен рассчитывать на то, что его деньги вернутся. На то он и инвестор — он вкладывает капитал с риском его полностью потерять.
Интересно, как дождь сочетается с заправкой криогенным топливом? По идее это приведет к нарастанию льда на всех поверхностях с низкой температурой. Не слишком хорошо.
Интересно, пока они там сидят, Маск зафигачил им какой-нибудь инфортаймент по аналогии с Tesla на этих тачскринах? Ну там Youtube, Netflix, парочку аркад? Скучно же :-)
Наверно круто быть инженером, создающим софт для Falcon 9 или даже Starship, зная, что когда-нибудь он посадит эту технику на другую планету.
Круто создавать софт для болидов Formula 1. Круто сидеть за мейнфреймом, который в данный момент с помощью ИИ ищет формулу лекарства от рака. Ведь может выстрелить, да?
Но с другой стороны — есть софт для автомобилей Фиат, который тоже кому-то надо писать. Или кому-то надо создавать очередную микроволновку. Что скажет Страуструп, встретив этих людей?
Сегодня не все программисткие задачи одинаково интересны — надо это принять.
С 1С вроде чаще работают по классической схеме, с установкой клиента на машины пользователей.
Может с современной версией и так, но с 7.7 в этом случае было много проблем из-за чего терминальный режим для нее основной.
Ну а перелазить на новую версию сопоставимо с переходом на новый продукт вообще, поэтому она еще много где используется.
У меня такой вопрос — а где в наружном блоке хранится «лишний» хладагент? Ведь он рассчитан на всю магистраль и внутренний блок?
Там четко видно, что скорость изменения угла отклонения руля высоты ограничена и поэтому при резких максимальных углах отклонения сайдстика, руль высоты просто «не успевает» за ним (характерная треугольная форма сигнала).
Я просто не представляю, как летчик не может не заметить это по поведению самолета. И это как-то должно было быть отражено в документации и имитироваться в симуляторе. То есть вы хотите сказать, что в А320 реакция на такое воздействие мгновенная, раз вы об этом, как пилот не знаете?
У меня пара вопросов по direct mode:
Я так понимаю, что все пилоты проходят его как минимум на симуляторах. Вам приходилось в реале летать на нем?
Второй вопрос, связанный с первым — катастрофа «Суперджета» в Шереметьево год назад при посадке в Direct mode. Записи рекордера показывают, что положение руля высоты очень запаздывало за положением сайдстика, когда пилот начал отклонять его на максимальные углы. Вы можете прокомментировать это поведение системы управления? Такая задержка нормальна для direct mode?
Почему бы не взять какого нибудь большого провайдера — Amazon, Azure и поставить там облачного MQTT брокера? Да, не бесплатно, но доступность будет скорей всего не меньше 99%. Можно даже взять что-то попроще — CloudMQTT, например.
Также такой брокер можно сравнительно легко продублировать.
Вон, уже вроде успели и порулить вручную и поймали пару глюков на тачдисплеее.
Интересно сравнить с другими кораблями. Сколько в этом случае нужно сидеть в «Союзе»? Сколько в «Старлайнере». Сколько было в «Шаттле»?
Интересно, пока они там сидят, Маск зафигачил им какой-нибудь инфортаймент по аналогии с Tesla на этих тачскринах? Ну там Youtube, Netflix, парочку аркад? Скучно же :-)
Без рекламы.
Наверно круто быть инженером, создающим софт для Falcon 9 или даже Starship, зная, что когда-нибудь он посадит эту технику на другую планету.
Круто создавать софт для болидов Formula 1. Круто сидеть за мейнфреймом, который в данный момент с помощью ИИ ищет формулу лекарства от рака. Ведь может выстрелить, да?
Но с другой стороны — есть софт для автомобилей Фиат, который тоже кому-то надо писать. Или кому-то надо создавать очередную микроволновку. Что скажет Страуструп, встретив этих людей?
Сегодня не все программисткие задачи одинаково интересны — надо это принять.
Вот про убеждающие аргументы и хотелось бы узнать подробности. Я чего-то этого не нашел.
Может с современной версией и так, но с 7.7 в этом случае было много проблем из-за чего терминальный режим для нее основной.
Ну а перелазить на новую версию сопоставимо с переходом на новый продукт вообще, поэтому она еще много где используется.