Если механическая мощность мотора 100 кВт, то тепловая - 400 кВт
допустим 400. Но какая часть из этого тепла выводится с выхлопом, а какая в охлаждайку?
Тепловая мощность печки - 3...4 кВт, что составляет примерно 1% от тепла, производимого двигателем.
Как вам уже сказали, двигатель не 100% времени работает на максимуме оборотов с максимальным моментом (условие выдачи максимальной мощности)
Более типичная ситуация медленного перегрева -- это какое-нибудь стояние в пробке, и тогда 3-4 кВт печки уже могут оказаться 10-20 процентами и таки повлиять.
На основной радиатор идет шланг толщиной с кулак
И что с той толщины, если допустим радиатор сильно грязный или термостат не открывается полностью?
Чем умнее и образованнее человек, тем в более сложных вещах он заблуждается)
Лучше и не скажешь ;) Но вам ещё есть куда образовываться.
если у вас несколько независимых кешей, а выше них ничего нет (оперативка), то обычно когерентность делается либо снупингом (операции одного кеша c озу предварительно запрашивают все остальные кеши на предмет пересечений), или же поддерживается центральная "директория", которая хранит, какие кеш-линии и в каких состояниях (те самые modified-exclusive-shared-invalid) находятся во всех кешах. Просто так оперативку никто дёргать при конфликтах не будет, кеши между собой гонять будут эксклюзивную кеш-линию скорее.
Приведённый код работает для всех вообще констант. lui/addi для младшей части (конструируется в a0) будет с расширенным знаком, т.е. биты 63..32 могут быть единичные. Если такое происходит, в старшей части (a5) надо собрать число на единичку больше.
звёзды, слишком уж примитивные траектории. Даже не по синусу.
Тексты в скроллере: два пиксельных повторяют друг друга, атрибутный вообще ничего почти не содержит. По классике жанра должны быть 3 независимых текстовых потока.
Дело в том, что до сих пор нет удобного способа подготовки Бейсик-программ
Непонятно что значит "удобный", есть эффективные. Например, как в аласме от Алоне Кодера (в одном из приложенных к релизу файлов). Тот же способ можно повторить в любом асме, ну или вообще в sjasm'е нативные способы типа EMPTYTRD SAVETRD etc. использовать. Описанный способ неэффективный: требует повторяющегося ручного труда.
Ну и вдобавок, если уж речь про 90ые, сэкономить время пользователя при загрузке можно было бы, засунув весь релиз в REM бейсика. Благо там не десятки килобайт и турбо-загрузчик не требуется. Бонусом был бы универсальный релиз под тапку и трдос.
И что же получается у вас, в Европе не продавали тот же комод (Commodore 64)? На самом деле очень даже продавали, и он был одним из основных конкурентов спектруму. И оставил там культурный след как бы не больше, чем в США.
С таким уровнем аналитики и настолько продвинутыми сравнениями как у вас, например комода и атари8бит, мол у комода СИД, а у атари, ох-ах, графика в шоколаде, или полный молчок про технологии спектрума, ваша статья скорее просто многабукоф, чем какой-либо объективный технологически-исторический инсайт.
Бред начинается с момента 'киловатт на килограмм'.
На килограмм можно потратить киловатт-часы (а ещё лучше -- мегаджоули) или же кулоны (кол-во вещества при электролизе пропорционально потраченным кулонам). Киловатт -- это мощность, она может быть связана с килограммами в секунду, но никак не с просто килограммами.
оправдыватели копирастии опять забыли, что автомобили, котлеты и даже по ошибке отрезанные ноги -- это потраченные ресурсы и зачастую невосполнимые, в то время как копирование информации -- это ровно 0 ресурсов.
Мне нужна Linux для субд без проблем. Я знаю что Oracle пилит бесплатный Oracle linux
То есть вы выбрали один конкретный кривой дистриб и плачете, но виноваты почему-то не клепатели вами выбранного дистриба, а весь "линукс" целиком? Л - логика?
Именно lm324 часто используют в качестве компаратора, если его параметры (медленная скорость нарастания, время выхода из насыщения и размахи входных и выходных сигналов) подходят для задачи. Тем более у него нет ограничения на дифференциальное напряжение на входе.
А вот большинство других ОУ с биполярными входами имеют, как выше уже написали, диоды между входами с теми 0.7 вольтами и с ними весьма хреновый компаратор получится. Некоторые ОУ с входами на jfet имели гадкую особенность "инверсии фазы" при выходе входных напряжений за пределы из даташита, их современные версии уже пофиксили.
А для медленных возможно «зависание», когда на выходе появляется высокочастотный шум в момент равенства входных напряжений.
В таких условиях типичный компаратор вам нагадит гораздо, гораздо сильнее типичного ОУ (и уж тем более lm324). ОУ максимум со своей скоростью нарастания дёргать будет, а у компаратора таковая не ограничена (точнее, очень сильно выше).
Эта оптимизация не позволит использовать компаратор в качестве усилителя.
Я помню как в каком-то автожурнале в нулевых делали опыт: взяли несколько фордов фокусов (или чего-то аналогичного) и стали на полигоне накатывать десятки тыщ пробега на 3ей передаче с оборотами около отсечки. Потом разобрали моторы и внезапно не нашли повышенного износа.
Надежность может падать у вторичных узлов, таких как перегревающиеся коллекторы или например подшипники генератора (для случая автомобиля). В целом -- ничего сложного нет в оптимизации двигателя на работу на макс. оборотах. Ну и крейсерский режим у самолётов всё же не макс. обороты и не макс. мощность.
В случае самолётов нагрузка двигателя -- воздушный винт, который отбирает максимальную мощность И максимальный момент только на максимальных оборотах. А оптимизировать момент на макс. обороты умеют все. Фишка этих лайкомингов многолитровых -- они сделаны, чтоб крутить винт без редуктора, на своих 3 тыщах оборотов. При наличии редуктора задача сводится к "раскрутим микроперделку до 6 тыщ и взлетаем".
Все просто забили и все эти десятилетия не напрягались. А теперь вдруг "ой, а у нас клапана". Хотя за десятилетия можно было бы и материалы сёдел изменить (заранее), и хз, разжать движки (как в СССР ещё делали с жигулёвскими, чтоб на 76ом работали) при помощи каких-нибудь китов, да и вообще новые движки выпускать под автомобильный, или дизели сразу под керосин. Но как обычно, жадность и пофигизм.
В статье приведён пример двигателя со степенью сжатия 8.5, у автомобиля такой бы на ура жрал 92, а в чём проблема на высоте? (на высоте холоднее и в сжатом состоянии смесь тоже холоднее).
Дык некоторые программисты любят разглагольствовать, мол В/О им не нужно. А это -- результат того "ненужно" :)
допустим 400. Но какая часть из этого тепла выводится с выхлопом, а какая в охлаждайку?
Как вам уже сказали, двигатель не 100% времени работает на максимуме оборотов с максимальным моментом (условие выдачи максимальной мощности)
Более типичная ситуация медленного перегрева -- это какое-нибудь стояние в пробке, и тогда 3-4 кВт печки уже могут оказаться 10-20 процентами и таки повлиять.
И что с той толщины, если допустим радиатор сильно грязный или термостат не открывается полностью?
Лучше и не скажешь ;) Но вам ещё есть куда образовываться.
если у вас несколько независимых кешей, а выше них ничего нет (оперативка), то обычно когерентность делается либо снупингом (операции одного кеша c озу предварительно запрашивают все остальные кеши на предмет пересечений), или же поддерживается центральная "директория", которая хранит, какие кеш-линии и в каких состояниях (те самые modified-exclusive-shared-invalid) находятся во всех кешах. Просто так оперативку никто дёргать при конфликтах не будет, кеши между собой гонять будут эксклюзивную кеш-линию скорее.
Приведённый код работает для всех вообще констант.
lui/addiдля младшей части (конструируется вa0) будет с расширенным знаком, т.е. биты 63..32 могут быть единичные. Если такое происходит, в старшей части (a5) надо собрать число на единичку больше.Прикол,
ментыполиционеры тоже читают хабр!Список халтуры:
звёзды, слишком уж примитивные траектории. Даже не по синусу.
Тексты в скроллере: два пиксельных повторяют друг друга, атрибутный вообще ничего почти не содержит. По классике жанра должны быть 3 независимых текстовых потока.
Непонятно что значит "удобный", есть эффективные. Например, как в аласме от Алоне Кодера (в одном из приложенных к релизу файлов). Тот же способ можно повторить в любом асме, ну или вообще в sjasm'е нативные способы типа EMPTYTRD SAVETRD etc. использовать. Описанный способ неэффективный: требует повторяющегося ручного труда.
Ну и вдобавок, если уж речь про 90ые, сэкономить время пользователя при загрузке можно было бы, засунув весь релиз в REM бейсика. Благо там не десятки килобайт и турбо-загрузчик не требуется. Бонусом был бы универсальный релиз под тапку и трдос.
И что же получается у вас, в Европе не продавали тот же комод (Commodore 64)? На самом деле очень даже продавали, и он был одним из основных конкурентов спектруму. И оставил там культурный след как бы не больше, чем в США.
С таким уровнем аналитики и настолько продвинутыми сравнениями как у вас, например комода и атари8бит, мол у комода СИД, а у атари, ох-ах, графика в шоколаде, или полный молчок про технологии спектрума, ваша статья скорее просто многабукоф, чем какой-либо объективный технологически-исторический инсайт.
Одному мне кажется, что к любому предлагаемому PRNG должны прилагаться результаты его испытаний хотя бы на dieharder ?
Бред начинается с момента 'киловатт на килограмм'.
На килограмм можно потратить киловатт-часы (а ещё лучше -- мегаджоули) или же кулоны (кол-во вещества при электролизе пропорционально потраченным кулонам). Киловатт -- это мощность, она может быть связана с килограммами в секунду, но никак не с просто килограммами.
оправдыватели копирастии опять забыли, что автомобили, котлеты и даже по ошибке отрезанные ноги -- это потраченные ресурсы и зачастую невосполнимые, в то время как копирование информации -- это ровно 0 ресурсов.
Кривизну оракла я проверил именно вашей статьёй. В коментах для масштаба были приведены примеры убунты.
То есть вы выбрали один конкретный кривой дистриб и плачете, но виноваты почему-то не клепатели вами выбранного дистриба, а весь "линукс" целиком? Л - логика?
В котором наблёвано. И который не поехал туда куда надо, потому что ту часть территории ещё не разметили для робопилота.
Вам уже в другом комментарии сказали, что этот транзистор не открывается, пока входные напряжения в заданных пределах.
Именно lm324 часто используют в качестве компаратора, если его параметры (медленная скорость нарастания, время выхода из насыщения и размахи входных и выходных сигналов) подходят для задачи. Тем более у него нет ограничения на дифференциальное напряжение на входе.
А вот большинство других ОУ с биполярными входами имеют, как выше уже написали, диоды между входами с теми 0.7 вольтами и с ними весьма хреновый компаратор получится. Некоторые ОУ с входами на jfet имели гадкую особенность "инверсии фазы" при выходе входных напряжений за пределы из даташита, их современные версии уже пофиксили.
В таких условиях типичный компаратор вам нагадит гораздо, гораздо сильнее типичного ОУ (и уж тем более lm324). ОУ максимум со своей скоростью нарастания дёргать будет, а у компаратора таковая не ограничена (точнее, очень сильно выше).
тем временем в даташите одного из производителей:
Я помню как в каком-то автожурнале в нулевых делали опыт: взяли несколько фордов фокусов (или чего-то аналогичного) и стали на полигоне накатывать десятки тыщ пробега на 3ей передаче с оборотами около отсечки. Потом разобрали моторы и внезапно не нашли повышенного износа.
Надежность может падать у вторичных узлов, таких как перегревающиеся коллекторы или например подшипники генератора (для случая автомобиля). В целом -- ничего сложного нет в оптимизации двигателя на работу на макс. оборотах. Ну и крейсерский режим у самолётов всё же не макс. обороты и не макс. мощность.
С какого перепугу-то?
В случае самолётов нагрузка двигателя -- воздушный винт, который отбирает максимальную мощность И максимальный момент только на максимальных оборотах. А оптимизировать момент на макс. обороты умеют все. Фишка этих лайкомингов многолитровых -- они сделаны, чтоб крутить винт без редуктора, на своих 3 тыщах оборотов. При наличии редуктора задача сводится к "раскрутим микроперделку до 6 тыщ и взлетаем".
как у мопеда что ли?
каковые в авгазе уже не нуждаются, сделаны под автомобильный бензин
Все просто забили и все эти десятилетия не напрягались. А теперь вдруг "ой, а у нас клапана". Хотя за десятилетия можно было бы и материалы сёдел изменить (заранее), и хз, разжать движки (как в СССР ещё делали с жигулёвскими, чтоб на 76ом работали) при помощи каких-нибудь китов, да и вообще новые движки выпускать под автомобильный, или дизели сразу под керосин. Но как обычно, жадность и пофигизм.
В статье приведён пример двигателя со степенью сжатия 8.5, у автомобиля такой бы на ура жрал 92, а в чём проблема на высоте? (на высоте холоднее и в сжатом состоянии смесь тоже холоднее).