90-минутные билеты были всегда дороже обычной поездки, пересадки по цене которой наконец появились вместе с МЦК. До этого был вообще бред — покупать, к примеру, ТАТ + метропроездной + проездной для монорельса, и это при том, что для пересадки с какого-нибудь ВДНХ надо 5 минут подниматься из-под земли, потом еще 5-10 топать со светофором на платформу монорельса и платить как за отдельный вид транспорта ради пары километров. Как же это вышло, что он был неэффективен?
Откуда такие (неверные) познания, когда и кто учился в школе? Стоило бы детектор починить. И чем же отличался «экскурсионный» режим от неэкскурсионного? Работники Останкино на нем ездили что в 2005, что позже, а туристов там единицы. С его скоростью передвижения и связностью с метро проект заранее мертворожденный…
Возможно к тому времени уже сравняли в попытках оживить труп, раньше билеты были дорогими и отчасти из-за этого никто на нем не ездил кроме редких туристов и тех, кому уж совсем удобно.
Чем меньше матрица, тем ближе дифракционный предел, т.е. при сильном закрытии диафрагмы картинка начнет мылиться. Кроме того, скомпенсировать яркое дневное солнце где-то в горах или в тропиках до выдержек 1/50-1/100 некоторые объективы просто не позволят в виду конструктивных ограничений, т.к. надо 1/32, например.
Даже дорогие (300-400+ баксов) фильтры переменной плотности почти все имеют какой-то оттенок, который к тому же почти нереально полностью убрать, т.к. интенсивность этого оттенка зависит от поворота фильтра. И резкость они снижают все, хотя заметно это обычно только на длиннофокусной оптике, и для видео не так критично. Еще из-за толщины вариНД скорее всего придется брать диаметр чуть больше, чтобы ставить на ширики — получается довольно громоздкая штука на конце объектива. И еще полярики превращают некоторые дисплеи и пленочные покрытия (например, на окнах) в цветную мазню и это не лечится кроме как заменой на нейтральный фильтр.
Короче, штука крутая, но не для дронов, а для каких-то динамичных съемок, или съемок, где нужно снимать на открытой днем плавно на ходу не отключая камеры регулируя освещенность…
Что такое нефункциональная плитка? Обычная серая? Так она в разы лучше асфальта отводит воду и ходить по ней вполне приятно. Если уж и могут быть претензии у зрячих, то к мостовым, но это дело редкое и историческое…
Это решается резкостью падения на попу. Есть физика, центр тяжести, вектора, вот это всё, нарисуйте, сразу станет понятно, о чем речь. Это фундаментальная проблема одного колеса.
Я не пишу, что кто-то упадет при торможении. Торможение на МК ограничено его сцеплением с поверхностью и макс. током — его даже нельзя довести до юза, ездок скорее упадет. И это не достоинство, а ограничение устройства. Да упасть с колеса при большом желании легко — надо просто резко и сильно отклониться назад.
Короче, штука крутая, но не для дронов, а для каких-то динамичных съемок, или съемок, где нужно снимать на открытой днем плавно на ходу не отключая камеры регулируя освещенность…