Плюсую про полуавтомат, освоить можно посмотрев пару уроков на ютубе. Иногда даже красивые швы получаются. Более того, купил самый дешёвый полуавтомат, который варит порошконаполненной проволокой, портативность как у электродной сварки, не надо баллоны таскать, а для бытовых нужд по дому за глаза. И аппарат окупился уже за одну постройку навеса. Пробовал варить электродами - что-то получается, но там надо прямо набивать руку на каждый тип электродов.
Ну, китайцы ещё и сектор мототехники круто поджали. Когда хонда CRF250L в магазине стоит больше $8000, а Voge 300 Rally ~$3500, поневоле задумаешься. Другое дело, что на хонду запчасти есть хоть на модели 70-х годов (вопрос исключительно цены), а на несчастный Minsk Goose иногда и воздушный фильтр найти проблема. И с автомобилями наверняка проблема с запчастями встанет в полный рост.
Лично пересел с самоката и велосипеда на мотоцикл. В Беларуси СИМам и велосипедам в принципе запрещено выезжать на проезжую часть, а ездить по тротуару, постоянно спешиваясь на переходах и уворачиваясь от пешеходов - такое себе удовольствие (в этом году, правда, внесли изменения в ПДД и теперь можно не спешиваться). И ездить по дороге намного удобнее. Но на самокате я бы туда в жизни не совался, это слишком тихоходное и незаметное транспортное средство.
У SNR с прошивками всё сильно лучше, чем у самого DCN. Их оперативно допиливают, и выкладывают в свободный доступ. Найти же свежую прошивку на DCN - тот ещё квест. К счастью, прошивки от SNR прекрасно встают на DCN (как минимум, на 4600).
Именно так и поступил, после трёх лет на самокате пересел на мотоцикл, и это просто небо и земля. Неадекватных водителей на порядки меньше, чем пешеходов, бросающихся под колёса. Комфорта больше, мобильность почти такая же (в метро не запрыгнешь, но объехать пробки - запросто), про скорость и дальность хода и говорить нечего.
На мой взгляд, единственный случай, когда самокат имеет смысл покупать - это отстутсвие водительских прав или нежелание связываться с бензиновой техникой в принципе.
Работаем с вашим биллингом, внедрили в этом году. Вот уж действительно многоголовый монстр — ядро на PL/SQL, веб-приложения на RoR, агенты для взаимодействия с оборудованием — перл/питон/руби, всё это связано ActiveMQ/REST. Уж не знаю, где там Clojure, но и того, что есть, хватает. А ещё «порадовало» требование Debian 7 в качестве базовой системы. Вот какой смысл был требовать дистрибутив, у которого скоро заканчивается поддержка? Почему не RHEL/Centos/Oracle Linux в таком случае?
Я работаю в небольшом провайдере. Когда начались проблемы (где-то после шести вечера), отключил списки блокировок минсвязи, но это не помогло — аплинк beCloud просто не пропускал трафик в обе стороны. Пиринг по республике работал, его мы берём у НЦОТ через тот же beCloud. Есдинственное, что работало без проблем — icmp-протокол.
Абонентские роутеры в маленьких провайдерах обычно берутся максимально дешёвые (вроде китайских Tenda), а на софт и оборудование для TR-069 как всегда не хватает ни денег, ни квалификации персонала.
во-первых не любое сетевое оборудование имеет возможность авторизации по ключу.
Даже больше скажу — не любое оборудование имеет возможность авторизации по ssh. В нашей сети до сих работает примерно три сотни D-Link 3526 (те, которые могли сдохнуть, уже сдохли и были заменены, но оставшиеся какие-то неубиваемые), к которым уже по ssh не подключишься без танцев с бубном. И некоторое количество оптических приёмников и усилителей, у которых ssh нет в принципе — только telnet, web и snmp (ну и ещё консольный порт для первоначальной настройки).
Вибродиагностика хорошо подходит для анализа простых механизмов вроде электродвигателей с насосами или вентиляторами. С двигателями внутреннего сгорания всё гораздо сложнее — там слишком много узлов и ударов, которые дают огромное число помех в высокочастотном диапазоне, где как раз находится вся информация о зарождающихся дефектах. Ни анализ по спектру огибающей, ни кепстральный анализ не могут вытащить из этой каши ничего толкового. Максимум, что получалось — проанализировать состояние подшипников на валу в режиме выбега, или проконтролировать виброперемещение на соответствие нормам. Впрочем, так обстояли дела лет десять назад. Может, с тех пор уже появились новые методики.
А разве на использование частотного диапазона в кабеле не надо тоже получать разрешение госрегулятора? По крайней мере, в Беларуси именно так. Именно с этим может быть связано отключение аналога — на его место можно впихнуть больше цифровых каналов, не проходя процедуру согласования частот (которые могут ещё и не согласовать).
Но ведь в этом самом docker-compose в итоге будет этот же самый бардак, только запрятанный парой слоёв абстракций. Софт и библиотеки в образе докера сами по себе не появятся.
Почему-то во всех этих статьях использут Саблайм/Блокнот/и тому подобные редакторы общего назначения, хотя есть замечательный ZeroBrane Studio с отладчиком и live-кодингом.
К огромному сожалению, так и не удалось подружить mpeg2_qsv с IPTV и эфирным цифровым вещанием. На руках у клиентов ещё большой парк устройств, которые не умеют mpeg4 и h264, так что приходится транскодировать сигнал в реальном времени, и qsv тут был бы неплохим подспорьем — благодаря ему на одном процессоре можно кодировать примерно втрое больше потоков. Но увы, максимум, чего удаётся добиться — чёрный экран, а однажды сервер вообще завис намертво, после чего эксперименты прекратили.
Плюсую про полуавтомат, освоить можно посмотрев пару уроков на ютубе. Иногда даже красивые швы получаются. Более того, купил самый дешёвый полуавтомат, который варит порошконаполненной проволокой, портативность как у электродной сварки, не надо баллоны таскать, а для бытовых нужд по дому за глаза. И аппарат окупился уже за одну постройку навеса. Пробовал варить электродами - что-то получается, но там надо прямо набивать руку на каждый тип электродов.
Ну, китайцы ещё и сектор мототехники круто поджали. Когда хонда CRF250L в магазине стоит больше $8000, а Voge 300 Rally ~$3500, поневоле задумаешься. Другое дело, что на хонду запчасти есть хоть на модели 70-х годов (вопрос исключительно цены), а на несчастный Minsk Goose иногда и воздушный фильтр найти проблема. И с автомобилями наверняка проблема с запчастями встанет в полный рост.
Лично пересел с самоката и велосипеда на мотоцикл. В Беларуси СИМам и велосипедам в принципе запрещено выезжать на проезжую часть, а ездить по тротуару, постоянно спешиваясь на переходах и уворачиваясь от пешеходов - такое себе удовольствие (в этом году, правда, внесли изменения в ПДД и теперь можно не спешиваться). И ездить по дороге намного удобнее. Но на самокате я бы туда в жизни не совался, это слишком тихоходное и незаметное транспортное средство.
Насколько я понимаю, у вибродиагностики точность выше, но требуется установка датчиков непосредственно на узлы.
У SNR с прошивками всё сильно лучше, чем у самого DCN. Их оперативно допиливают, и выкладывают в свободный доступ. Найти же свежую прошивку на DCN - тот ещё квест. К счастью, прошивки от SNR прекрасно встают на DCN (как минимум, на 4600).
Именно так и поступил, после трёх лет на самокате пересел на мотоцикл, и это просто небо и земля. Неадекватных водителей на порядки меньше, чем пешеходов, бросающихся под колёса. Комфорта больше, мобильность почти такая же (в метро не запрыгнешь, но объехать пробки - запросто), про скорость и дальность хода и говорить нечего.
На мой взгляд, единственный случай, когда самокат имеет смысл покупать - это отстутсвие водительских прав или нежелание связываться с бензиновой техникой в принципе.
Даже больше скажу — не любое оборудование имеет возможность авторизации по ssh. В нашей сети до сих работает примерно три сотни D-Link 3526 (те, которые могли сдохнуть, уже сдохли и были заменены, но оставшиеся какие-то неубиваемые), к которым уже по ssh не подключишься без танцев с бубном. И некоторое количество оптических приёмников и усилителей, у которых ssh нет в принципе — только telnet, web и snmp (ну и ещё консольный порт для первоначальной настройки).
Почему-то во всех этих статьях использут Саблайм/Блокнот/и тому подобные редакторы общего назначения, хотя есть замечательный ZeroBrane Studio с отладчиком и live-кодингом.