Я в свое время пользовался Google Music, Apple Music, а сейчас остановился на Deezer (255 семейная подписка). Музыкой ВК никогда не пользовался.
В личном рейтинге у меня первое место делят Deezer и Apple Music, а потом только Google Play Music.
1. Deezer
Плюсы:
— Десктопное приложение для Win и Mac;
— Наличие рандомизатора Flow, который иногда может что-то стоящее подсказать;
Минусы:
— Странное управление семейной подпиской — единый аккаунт у которого просто переключаются профили и все участники должны сначала зайти в твой акк, а потом переключить профиль;
— Не очень удобный интерфейс для поиска музыки, например, жанры альбомов не показаны, когда смотришь новинки;
— Иногда глючит воспроизведение даже на стабильном подключении
— Рекомендации Flow очень ограничены, рандом жетско упрется в какое-то ограниченное число треков и даже все «любимые треки» не перебирает, начинает повторяться.
2. Apple Music
Плюсы:
— iTunes как клиент для десктопа (многи закидают помидорами, но это мой основной плеер на десктопе);
— Кодек AAC VBR, который выигрывает в качестве у MP3 даже на более низких битрейтах, чем 256, это не ALAC и не FLAC, но достойно;
— Представление информации чуть более логичное, чем у Deezer на мой субъективный взгляд
Минусы:
— Нет нормального рандомизатора по всем своим вкусам
— Рекомендации не всегда точные и чтобы разобраться надо очень внимательно читать, смотреть и много кликать
— Нет Beats 1 в РФ
3. Google Play Music
Плюсы:
— Рандомизатор «Мне повезет»;
Минусы:
— так и не смог заставить его хотя бы частично угадывать вкусы, хотя сидел лайкал и дизлайкал много;
— тормозное и лагучее приложение на телефонах;
— отсутствие честного десктоп-клиента, а хромоподобные обертки над сайтом отлично утилизируют мощности ЦПУ, что особенно заметно на ноутбуках, например.
Да конечно, никто ничего подобного сделать и не подумает. Они даже в описаниях стараются не использовать слово «нет» или «не поддерживает», просто опуская отсутствующий пункт. По факту, описание двух схожих товаров при сравнении на взгляд выглядят абсолютно одинаково, а то, что в одном из есть, а в другом нет какой то функции, характерной для данного рода товаров, можно узать, только если внимательно пересчитать и сравнить все «да» на одном и все «да» на другом.
Да, на мкаде и ТТК камеры, но ограничение 80 и 100 позволяет ехать 100 — 120 соответственно, но этим пользуются далеко не все. Во всяком случае мне еще не доводилось ехать в потоке так, чтобы поток шел значительно быстрее данных ограничений, летуны шашечники — не в счет.
Не соглашусь. Летуны есть везде, но недавняя поездка на дальняк и наблюдения по МСК не противоречат сказанному в статье. Например, на ТТК ограничение почти всюду 80, даже ближе к вечеру, когда свободно или в выходные, когда пробок нет, поток двигается как раз в районе 80. Аналогичную ситуацию наблюдал в выходные на МКАД. Пробок не было, поток ехал в районе 100 при разрешенных 100. За городом я пользовался круизом, выставляя его в районе 108 км.ч В итоге я постоянно кого-то догонял. далеко не все пилят даже на максимально «легальное» превышение. Я не рассматриваю тут всяких гонщиков.Они тоже есть, но их далеко не так много. В основном превышать начинают тогда, когда участок дороги во-первых до боли знакомый, во-вторых почти пустой.
Я тратил свой выходной день, так что на ставку своего рабочего времени мне умножать не требуется. По бензину вышло ну рублей на 240 — это стоимость доставки только одного товара с одного магазина. Кроме того служба доставки доставит мне его завтра в лучшем случае, а завтра это будни и мне придется тратить свое послерабочее время на возню с покупками, зачем, если у меня для этого время сегодня. Кроме того не изо всех магазинов можно заказать доставку да и я один из тех ретроградов, кто выбирает многие товары лично пощупав и покрутив образец, особенно если это товары для дома или электроника.
1. Вы не сделаете город удобным для пешехода в стране с некоммфортными погодными условиями большую часть года. Да даже с ними не сделаете тоже. Потому что нужды людей абсолютно разные и подогнать инфраструктуру под нужды каждого занятие невозможное. Если в каком-то утопичном идеале еще можно решить проблему доставки себя на работу путем более правильных маршрутов транспорта, то проблему с досугом решить не получится в принципе. Потому что нельзя обеспечить 100 процентное покрытие товаров и услуг в рамках района. Например, в пешей доступности от меня 2 ТРЦ в которых я не смог при бы приобрести ни одну из тех вещей, которые сегодня приобрел потому что либо там вообще нет требуемого магазина, либо там нет требуемой вещи. Аналогично обстоит дело с отдыхом — у нас тут замечательная большая зеленая зона рядом с домом, но там вечно целый «митинг» из любителей шашлыков круглые сутки в хорошую погоду. Сам на такой отдых не пойдешь (для меня отдых у подъезда моветон вообще), да и ночами иной раз они спать мешать могут. Таким образом — любое решение — это палка о двух концах. Васе из соседнего подъезда норм, а Пете этажом выше — нет.
2. Нет, я как раз таки не предлагаю оплачивать парковки всем. Парковки оплачивают те, кто владеет автомобилем. Автолюбители и так оплачивают транспортный налог, например, платные общественные парковки, а тут еще добавятся парковочный сбор домовых парковок. Просто город, в отличии от частных компаний, не зациклен на сиюминутной прибыли. Частные компании-застройщики заинтересованы в том, чтобы продать постройки и тут же отбить вложенные в нее деньги, что логично. Город может субсидировать парковку и только парковку, собирая за нее парковочный сбор, не продавая места в собственность. Платить за эту парковку будут только те, кто будет ею пользоваться.
1. Общественный транспорт может выигрывать тогда, когда нужно регулярно посещать одно место желательно прямым маршрутом и желательно в хорошую погоду. Если в маршруте несколько точек разбросанных по разным частям города, если погода плохая, если с точек появляется какой-то груз, даже небольшой — общественный транспорт с треском проигрывает личному. Так что поездки на работу в хорошую погоду по не сильно извилистому маршруту общественный транспорт действительно выиграет, а вот поездки за покупками в выходной день, развлекательные поездки в том числе на природу на общественном транспорте в разы менее продуктивны и удобнее, чем на личном. Например, сегодня мне требовалось доехать до одного магазина приобрести там вещь, которая была именно там, магазин находится на другом конце города — 30 минут от порога до порога в комфортных условиях и вещь лежит в багажнике, потом мне требовалось поехать за другими вещами в ИКЕА и АШАН — это снова на третьем уже конце города — 30 минут в комфортных условиях и я уже там, покупки снова размещаются в багажник и еще через 30 минут я дома. На общественном транспорте такой маршрут я себе позволить не могу. 15 минут только от порога до метро — 2 пересадки в метро до 1-го места, потом некуда деть ту не очень большую, но все же габаритную коробку, ее надо везти домой, а это снова 2 пересадки и 15 минут пешком потом. Дорога до ИКЕА снова 15 минут до метро, 20 минут на конец ветки, пересадка на маршрутку или автобус и минут 15 — 30 там в зависимости от маршрута, потом вся эта чехарда, только с покупками назад. Такси будет просто адски дорого, оно по стоимости может запросто встать в половину покупок, доставка не обеспечит наличие товара в нужный день, выходные то ограничены. И это еще не пример того, что порой приходится колесить в поисках нужной вещи по нескольким магазинам, не ограничиваясь заранее известными местами. Ситуация с буднями тоже не такая гладкая на самом деле. Например, я живу в 30 минутах ходьбы от работы. Это недалеко. Я с удовольствием могу прогуляться летом туда-сюда и это будет приятная прогулка. Но стоит погоде испортиться и ничего хорошего не получится. Учитывая что больше половины года погода у нас оставляет желать лучшего в температурном диапазоне, а оставшуюся часть года дождь явление если не ежедневное, то очень частое, ходьба пешком превращается в мучение с водными, снежными и прочими процедурами закаливания. Удобный общественный транспорт? как же — 15 минут ходьбы до метро, 10 минут ходьбы от метро до работы, плюс время на спуск-подъем в подземку проблему не решает. Автобусы? ну есть тут один — интервал движения минут 30, дополнительно он едет по самому популярному направлению, а значит стоит в пробке, да даже если ее и не было бы — все равно минут 20 со всеми остановками, если сразу на него попасть. Сократить время до метро — можно, но автобус, не смотря на гордую будку М(магистральный) вовсе не стремится выдерживать интервал движения даже когда пробок нет — 2 автобуса подряд, потом минут 40 пусто. В итоге, общественный траспорт не окупается ни удобством, ни стоимостью проезда по сравнению с личным в данном конкретном случае.
2. Город может субсидировать парковки. Далее просто добавлять оплату парковок в ежемесячный счет за квартиру, причем, парковочный сбор должен включаться в том количестве, сколько автомобилей в семье зарегистировано. Например, проживает семья из 2-х человек и на обоих по автомобилю — им в квартплату включается парковочный сбор на 2 места. Это все делается автоматически. Если человек продал автомобиль, парковочный сбор прекращает включаться в квартплату, если купил гараж, то через МФЦ подает документы и пароковчный сбор с него так же снимают. Естественно, парковочный сбор включается только там, где предусмотрена парковка, которую, напомню, субсидировал город. Сложнее становится там, где живут люди, официально не оформляющиеся в доме. Но таким людям будет закрыт въезд в субсидированную парковку. Ключевым местом тут должна быть грамотная политика субсидирования строительства парковок, чтобы парковочный сбор не был слишком огромным. Ибо в таком случае люди будут всячески мухлевать, чтобы избежать уплаты этого налога.
Единственной ошибкой было то, что системные требования у данной ОС явно не соответствовали тем, что были заявлены на бумаге. В итоге, даже новые ПК с наклейками о совместимости с вистой зачастую не могли с ней нормально работать. Что интересно, windows 7, которая вышла на смену висте, по системным требованиям вовсе не была лучше, просто ПК за этот срок смогли нарастить требуемые мощности. Я проверял работу висты и 7-ки на одном и том же старом ПК, который замечательно справлялся с XP — результат был одинаково плохим и для висты и для 7-ки. В то же время, виста и 7 замечательно работали на другом, купленным уже при выходе 7-ки компьютере без каких-либо проблем. Да, при желании можно найти огрехи производительности в сравнении с 7-кой, но они абсолютно не критичны и их довольно сложно заметить.
У меня в годы баловства с Linux системами были другие проблемы. Я хотел, чтобы загрузочная картинка не мерцала в консоль на финальных этапах загрузки. На сколько я понимаю, по умолчанию в дистрибутивах, будь то UBUNTU, например, до сих пор сие не побеждено и, если загружать систему с более-менее медленного HDD, в завершающем этапе перед стартом X-server оно все равно моргнет в консоль, вывалив весь загрузочный лог на экран на пару секунд. Есть ли способ победить это?
Нет, они распаяны в 13 и 15 дюймовых моделях 2016 года именно с TochBar (в TouchBar less модели они по прежнему обычные). В 2015 года моделях они представляют собой обычные SSD только с хитрым интерфейсом несовместимым даже с моделями 2014 года.
650 плох тем, что, даже как Вы написали, отстает от 810. В свою очередь, 810 отстает от 820-го, итого, получаем телефон уровня флагманов 2-х летней давности за цену флагмана 1-летней давности. Кроме этого, если внимательно посмотреть, кроме бенчмарков сравнительные тесты в запуске и работе различных приложений, видно, что даже в рамках 820-го SD работа смартфонов Sony далека от идеальной. Думается, что в рамках 650-го это будет аналогично, что еще сильнее ухудшит UX от пользования данным устройством. Вообще, слабая производительность на ядро и слабый GPU — бич современных Android устройств даже топового сегмента. Если всевозможные тесты перезапуска приложений из памяти я считаю глупыми, то тесты склейки видеороликов или FPS в играх вполне себе отражают реальную производительность для этих задач. И даже устройства с SD 820 показывают себя не с лучшей стороны в этих случаях, что уж говорить о чипе, который отстает от флагманов прошлого сезона. Справедливости ради, отмечу, что смартфон Xperia Z1 был одним из тех устройств, которыми я пользовался довольно долго, в отличии от многих других аппаратов и был вполне доволен, несмотря на откровенно слабый экран, который Sony тогда ставила в свои телефоны. Что касается брака, то у меня у знакомых и друзей сейчас в наличии Z5C, Z1C, Z5 и пока никто не жаловался на брак. У меня самого был Z1 в свое время за год с копейками использования не вылезло ни одной проблемы и аппарат был спокойно продан. В моей истории только 3 случая, с которыми у меня возникли какие-либо проблемы: ASUS — брак в 2-х экземплярах, One Plus, Samsung. 1-й был возвращен сразу, 2-й продан с большой скидкой, 3-й за 1 час пофиксили в сервисном центре по гарантии.
То есть Sony хотят за цену полноценного по железу флагмана Z5C с SD810 толкнуть аппарат с откровенно паршивым SD6XX? Нет, спасибо. Мое мнение, что с такими продуктами, это уже даже не барахтанье, а плаванье методом утюга в единственно возможном направлении — на дно. Единственный компактный аппарат, который мог составить конкуренцию в производительности яблочным 4-х дюймовым 5S и SE был убит, надо признать, что компактный сегмент сдан без боя. Вообще, мне запомнилась фраза одного забугорного обзорщика телефонов, кто в начале своего ролика о сравнении Samsung и Sony сказал, что он фанат Sony, а в конце, когда X performance просто оказался на 2 головы ниже S7 в плане скорости работы приложений и их запуска, признал, что «It is not so easy to be a Sony fan these days».
Просто у Apple отсутствуют не-флагманы. Я считаю, что другим производителям надо в чем то перенять этот опыт. Например, честно говорить, что, если хотите обновления — берите флагман, если устраивает и так без гарантированных апдейтов, а только с патчем совсем уж критичных дыр или багов, то берите средне-низкий сегмент. Но в этом случае должно строго соблюдаться следующее: все устройства на момент выхода должны быть с актуальной версией ПО; качество ПО должно быть на хорошем уровне; софт от производителя не завязанный на ядро системы должен спокойно обнолвяться через маркет.
5-ка Нугу не получит скорее всего, да, но, кстати, этот аппарат скорее исключение из правил в лучшую сторону. Ибо уж очень удачным тогда вышел аппарат и 6-ка никак его не переплюнула. Касательно поддержки еще хочется добавить, что сейчас немного расшевелился Samsung для флагманской линейки. Начиная с GS6 они не только регулярно выпускают заплатки, хоть и чуть позже, но свою монстроузорную оболочку и фирменный софт обновляют, чего раньше не было и для линейки GS5 не досталось. (Там обновления ведутся в старом режиме с выпиливанием части плюх от гугла и устаревшей версией фирменного софта). У яблока тоже есть исключения по поддержке в худшую сторону, например, iPad 3, который был The New iPad. Его быстро слили даже в сравнении с iPad 2.
Nexus поддерживается не 3 года, а 2. Google с недавнего времени выводит дату окончания поддержки всех своих телефонов. Так вот, согласно этим данным, Nexus 6P может ожидать еще одно обновление после 7.0 следующим летом и все. Получается, он был запущен на 6.0, обновлен на 7.0 и 8.0. 2 года поддержки. Это все равно меньше, чем поддерживает свои устройство яблоко, но всяко лучше той неопределенности, задержки выхода и тех обрезанных по самое не хочу прошивок, которые поставляют на свои устройства другие вендоры.
По поводу Vivaldi. Я тоже был рад их появлению, но они избрали какую-то уж слишком мудреную стратегию изготовления интерфейса на Java-скрипте. Но это ладно, с тем же Java-скрипт движком у них проблемы аналогичные Chrome, а именно — он отстает по скорости работы на некоторых сайтах от той же Оперы. Не знаю что и как там с синтетикой, у меня есть конкретная конфигурация (rMBP13) и пример, где Opera обходит и Chrome и Vivaldi: заходим на Google Play Music и пробуем открыть/закрыть боковое меню, а так же выполнить прокрутку списка воспроизведения. Результаты: Chrome, Vivaldi выдают ощутимые лаги, Opera, Safari работают намного плавней. Как я понимаю, хоть у браузеров и одинаковые плюс минус движки в виде WebKit и его форка, движок Java-скриптов у всех довольно разный и работает по-разному. Допускаю, что поведение может отличаться на других платформах, я просто описал ситуацию, с которой столкнулся сам на домашней машине.
К сожалению, выгодно только для таких пунктов, где авиационное сообщение довольно распространено. Я, например, относительно часто летаю из МСК в Ульяновск. Летает 3 авиакомпании регулярными рейсами. Билеты иногда дороже, чем лететь в Челябинск(было однажды такое, да), но каких-либо способов купить дешевле особо нет, ибо логику цен предсказать сложно. Иногда берешь сильно заранее, оказывается дешевле, чем ближе к дате вылета, иногда наоборот.
Недостаток всех этих мессенджеров в том, что сейчас модно не делать десктопное приложение. Я же вообще неприемлю общение в мессенджере через браузер. Я переписываюсь через мобильные телеграмм, вайбер и скайп и через десктопные телеграмм, вайбер и скайп. Совершаю звонки через десктопный скайп или мобильный скайп. Но я почти не использую сообщения ВК вне мобильного телефона потому что мне чертовски не удобно использовать браузер для чата: во первых, он не всегда открыт, во-вторых, браузерные вкладки не всегда загружаются после выхода из сна или перезапуска браузера, так как есть алгортимы отложеной загрузки. В третьих, это просто нелепо копаться в горе вкладок, искать где же пришло сообщение вместо клика на яркую иконку с подсветкой в токе или меню-баре.
В личном рейтинге у меня первое место делят Deezer и Apple Music, а потом только Google Play Music.
1. Deezer
Плюсы:
— Десктопное приложение для Win и Mac;
— Наличие рандомизатора Flow, который иногда может что-то стоящее подсказать;
Минусы:
— Странное управление семейной подпиской — единый аккаунт у которого просто переключаются профили и все участники должны сначала зайти в твой акк, а потом переключить профиль;
— Не очень удобный интерфейс для поиска музыки, например, жанры альбомов не показаны, когда смотришь новинки;
— Иногда глючит воспроизведение даже на стабильном подключении
— Рекомендации Flow очень ограничены, рандом жетско упрется в какое-то ограниченное число треков и даже все «любимые треки» не перебирает, начинает повторяться.
2. Apple Music
Плюсы:
— iTunes как клиент для десктопа (многи закидают помидорами, но это мой основной плеер на десктопе);
— Кодек AAC VBR, который выигрывает в качестве у MP3 даже на более низких битрейтах, чем 256, это не ALAC и не FLAC, но достойно;
— Представление информации чуть более логичное, чем у Deezer на мой субъективный взгляд
Минусы:
— Нет нормального рандомизатора по всем своим вкусам
— Рекомендации не всегда точные и чтобы разобраться надо очень внимательно читать, смотреть и много кликать
— Нет Beats 1 в РФ
3. Google Play Music
Плюсы:
— Рандомизатор «Мне повезет»;
Минусы:
— так и не смог заставить его хотя бы частично угадывать вкусы, хотя сидел лайкал и дизлайкал много;
— тормозное и лагучее приложение на телефонах;
— отсутствие честного десктоп-клиента, а хромоподобные обертки над сайтом отлично утилизируют мощности ЦПУ, что особенно заметно на ноутбуках, например.
2. Нет, я как раз таки не предлагаю оплачивать парковки всем. Парковки оплачивают те, кто владеет автомобилем. Автолюбители и так оплачивают транспортный налог, например, платные общественные парковки, а тут еще добавятся парковочный сбор домовых парковок. Просто город, в отличии от частных компаний, не зациклен на сиюминутной прибыли. Частные компании-застройщики заинтересованы в том, чтобы продать постройки и тут же отбить вложенные в нее деньги, что логично. Город может субсидировать парковку и только парковку, собирая за нее парковочный сбор, не продавая места в собственность. Платить за эту парковку будут только те, кто будет ею пользоваться.
2. Город может субсидировать парковки. Далее просто добавлять оплату парковок в ежемесячный счет за квартиру, причем, парковочный сбор должен включаться в том количестве, сколько автомобилей в семье зарегистировано. Например, проживает семья из 2-х человек и на обоих по автомобилю — им в квартплату включается парковочный сбор на 2 места. Это все делается автоматически. Если человек продал автомобиль, парковочный сбор прекращает включаться в квартплату, если купил гараж, то через МФЦ подает документы и пароковчный сбор с него так же снимают. Естественно, парковочный сбор включается только там, где предусмотрена парковка, которую, напомню, субсидировал город. Сложнее становится там, где живут люди, официально не оформляющиеся в доме. Но таким людям будет закрыт въезд в субсидированную парковку. Ключевым местом тут должна быть грамотная политика субсидирования строительства парковок, чтобы парковочный сбор не был слишком огромным. Ибо в таком случае люди будут всячески мухлевать, чтобы избежать уплаты этого налога.