Когда меня мусора тормозят, я начинаю говниться, требовать документы, сыпать юридическими терминами, всячески тянуть время. Мусор видит, что я проблемный пассажир, плюс у него горит план по штрафам и если ситуевина, по которой он доколупался, неоднозначная, он чувствует, что может просто потерять время, а на штраф не развести и отваливает.
А что у нас радикально число автомобилей в России поменялось?
У нас нет, а у них -да.
Если что 12 лет назад это 2012 год. Никакими олдтаймерами там не пахнет. Олдтаймер это машины до 2000-х годов хотябы.
Ничего не понял, что за бред вы написали. Олдтаймеры - машины, возрастом более 30 лет. Машины с таким возрастом, очевидно, портят статистику по среднему возрасту авто. Только у них это, в основном, коллекционные авто, благодаря общему высокому уровню жизни, а у нас это ведра. Если такая простая мысль до вас не доходит, мне вас жаль.
Открываем википедию. Россия находится на 53 месте. Китай на 103. На 52 месте ОАЭ
Что называется - смотрим в книгу, видим фигу. Там рядом с данными стоит год, на который эти данные актуальны. У китая год - 2014. Вас ничего не смущает? ОАЭ аналогично.
Я так понимаю в США тоже подавляющее число автомобилей хлам?
Ну, во первых, 12 - это уже не 15. Во вторых, про эти 12 пишут что это "рекордная отметка", то есть, раньше было существенно ниже. Например, в 10-м году было 10 лет, если верить графику. И в третьих, надо понимать разницу между хламом в США и хламом у нас. В США это коллекционные олдтаймеры, а у нас это ржавые жигули и москвичи с волгами, на которых народ ездит от безысходности.
Ну, этот миф уже давно не работает. Во первых, авто уже давно не предмет роскоши. Во вторых, благодаря кредиту, дорогое авто может купить и нищеброд. В третьих, надо смотреть не на дороги и парковки, а на статистику. А по статистике, 1. наша страна по уровню автомобилизации где-то на уровне отсталых стран африки, 2. Средний возраст авто >15 лет, то есть, подавляющее число автомобилей - хлам, давно выработавший свой ресурс.
Читал или слышал историю, лет 10-15 назад на одном заводе ввели эту трубочку. Причем заставили всех поголовно дышать. Во первых, на проходной тут же образовалась километровая пробка. Во вторых, трубка была ОДНА! Многие просто не захотели брать в рот то, что до тебя обслюнявило человек 200. В общем, лютый треш был.
Попросил мать, она порылась в закромах и таки нашла ее. До сих пор работает)
Да, все верно, я подбирал трубки, такие, чтобы и плотно налазили но, в то же время, не настолько туго, чтобы можно было руками натянуть. А внутри трубки смонтирован резистор.
Интересно, каким же это образом? В стартере конденсатор давил искрение и продлевал жизнь контактам. А контакты отключались от нагрева тлеющим разрядом. Каким же образом конденсатор влиял на величину нагрева?
В детстве разбомбил какой то аппарат, то ли коммутатор, то ли переговорное устройство. Там было штук 40 неонок, собрал из них гирлянду. Я бы не сказал что они тускло светятся, для иллюминации достаточно. Ну и да, светят очень приятно - теплым оранжевым светом. Очень залипательно.
Эти лампы - просто беда, они совершенно не переносят тряски и ударов, особенно в накаленном состоянии. Была куча таких, пробовал делать гирлянду - малейшее шевеление - минус лампочка. Да, и подпаиваться к контактным ламелькам надо было очень аккуратно. Малейший перегрев и они отклеивались от колбы.
Дорогое? Можно собрать на коленке простой счетчик ампер-часов из нескольких деталей и часов от жигулей. Я когда работал на тэц, там постоянно были проблемы с закупкой новых аккумов. Приходилось разбирать неисправные сборки, тестить аккумы и собирать более-менее рабочие комплекты. Вполне рабочий вариант.
Нужно мерить остаточную емкость. Вольтметр ничего не покажет. По сравнению с вольтметром, лампочка покажет больше информации. Как ей, по вашему, можно убить аккум? Разряжать до талого? Ну извините, если такой специалист не понимает что надо делать с лампочкой и аккумулятором, то и вольтметр я бы поостерегся ему в руки давать).
Нагрузочная вилка - ну да, получше лампочки, но, по сути, то же самое. Причем, вилку для слабых 7 Ач ИБП-шных аккумов еще надо поискать. Я таких не видел.
Вы разве никогда не пользовались ИБП? Он сам питается, питает нагрузку и заряжает батареи от того сетевого напряжения, что на него приходит. Это, грубо говоря, обычное напряжение 220 вольт. Оно приходит либо с подстанции либо с дизелей. Как вы себе представляете питание от дизелей, а зарядку от подстанции? На каждый ИБП подводить по 2 кабеля? А как тогда переключать батарею? Ведь дизеля тоже точка отказа, может потребоваться один выключить, другой включить. И на время переключения нагрузку держат ИБП.
Не соглашусь. Внутреннее сопротивление зависит от очень многих факторов - температуры, степени заряда, различий в химии. И от этих факторов оно может меняться в разы, а то и на порядки! Вы намеряете какое то число, но по этому числу нельзя судить ни о чем. Ну, если, конечно у вас есть большой парк одинаковых аккумуляторов, одного производителя, одного возраста, заведомо заряженных до одного уровня, то да измерением сопротивления можно попробовать вычислить негодные. А если нет - то только измерение остаточной емкости.
Может, сульфатированные батареи "раскачались"? Они лежат на складах годами, никто их не проверяет, не подзаряжает. Всем на них пофигу. А потом покупатель получает то, что получает.
Я так покупал аккум для своего авто. Пришел в магаз с нагрузочной вилкой. Выбирал из фирменных "Варт". Ни один не попал стрелочкой в зеленую зону. Купил, в итоге, тот, у которого стрелочка не так бодро уходила в минус. Но ничего, сейчас вроде все ок.
Когда меня мусора тормозят, я начинаю говниться, требовать документы, сыпать юридическими терминами, всячески тянуть время. Мусор видит, что я проблемный пассажир, плюс у него горит план по штрафам и если ситуевина, по которой он доколупался, неоднозначная, он чувствует, что может просто потерять время, а на штраф не развести и отваливает.
У нас нет, а у них -да.
Ничего не понял, что за бред вы написали. Олдтаймеры - машины, возрастом более 30 лет. Машины с таким возрастом, очевидно, портят статистику по среднему возрасту авто. Только у них это, в основном, коллекционные авто, благодаря общему высокому уровню жизни, а у нас это ведра. Если такая простая мысль до вас не доходит, мне вас жаль.
Что называется - смотрим в книгу, видим фигу. Там рядом с данными стоит год, на который эти данные актуальны. У китая год - 2014. Вас ничего не смущает? ОАЭ аналогично.
Ну, во первых, 12 - это уже не 15. Во вторых, про эти 12 пишут что это "рекордная отметка", то есть, раньше было существенно ниже. Например, в 10-м году было 10 лет, если верить графику. И в третьих, надо понимать разницу между хламом в США и хламом у нас. В США это коллекционные олдтаймеры, а у нас это ржавые жигули и москвичи с волгами, на которых народ ездит от безысходности.
Ну, этот миф уже давно не работает. Во первых, авто уже давно не предмет роскоши. Во вторых, благодаря кредиту, дорогое авто может купить и нищеброд. В третьих, надо смотреть не на дороги и парковки, а на статистику. А по статистике, 1. наша страна по уровню автомобилизации где-то на уровне отсталых стран африки, 2. Средний возраст авто >15 лет, то есть, подавляющее число автомобилей - хлам, давно выработавший свой ресурс.
Так там же чуть не проср@ли все полимеры! Опасная была ситуация, надо понимать)
Читал или слышал историю, лет 10-15 назад на одном заводе ввели эту трубочку. Причем заставили всех поголовно дышать. Во первых, на проходной тут же образовалась километровая пробка. Во вторых, трубка была ОДНА! Многие просто не захотели брать в рот то, что до тебя обслюнявило человек 200. В общем, лютый треш был.
Попросил мать, она порылась в закромах и таки нашла ее. До сих пор работает)
Да, все верно, я подбирал трубки, такие, чтобы и плотно налазили но, в то же время, не настолько туго, чтобы можно было руками натянуть. А внутри трубки смонтирован резистор.
Обычно цапон-лаком. Чернила - они же густые и непрозрачные.
Интересно, каким же это образом? В стартере конденсатор давил искрение и продлевал жизнь контактам. А контакты отключались от нагрева тлеющим разрядом. Каким же образом конденсатор влиял на величину нагрева?
В детстве разбомбил какой то аппарат, то ли коммутатор, то ли переговорное устройство. Там было штук 40 неонок, собрал из них гирлянду. Я бы не сказал что они тускло светятся, для иллюминации достаточно. Ну и да, светят очень приятно - теплым оранжевым светом. Очень залипательно.
Пробовал, мигает крайне отвратно, короткими неприятными вспышками. Это только совсем от безысходности так поступали.
Эти лампы - просто беда, они совершенно не переносят тряски и ударов, особенно в накаленном состоянии. Была куча таких, пробовал делать гирлянду - малейшее шевеление - минус лампочка. Да, и подпаиваться к контактным ламелькам надо было очень аккуратно. Малейший перегрев и они отклеивались от колбы.
Дорогое? Можно собрать на коленке простой счетчик ампер-часов из нескольких деталей и часов от жигулей. Я когда работал на тэц, там постоянно были проблемы с закупкой новых аккумов. Приходилось разбирать неисправные сборки, тестить аккумы и собирать более-менее рабочие комплекты. Вполне рабочий вариант.
Нужно мерить остаточную емкость. Вольтметр ничего не покажет. По сравнению с вольтметром, лампочка покажет больше информации. Как ей, по вашему, можно убить аккум? Разряжать до талого? Ну извините, если такой специалист не понимает что надо делать с лампочкой и аккумулятором, то и вольтметр я бы поостерегся ему в руки давать).
Нагрузочная вилка - ну да, получше лампочки, но, по сути, то же самое. Причем, вилку для слабых 7 Ач ИБП-шных аккумов еще надо поискать. Я таких не видел.
Вы разве никогда не пользовались ИБП? Он сам питается, питает нагрузку и заряжает батареи от того сетевого напряжения, что на него приходит. Это, грубо говоря, обычное напряжение 220 вольт. Оно приходит либо с подстанции либо с дизелей. Как вы себе представляете питание от дизелей, а зарядку от подстанции? На каждый ИБП подводить по 2 кабеля? А как тогда переключать батарею? Ведь дизеля тоже точка отказа, может потребоваться один выключить, другой включить. И на время переключения нагрузку держат ИБП.
Вроде бы там про коммутаторы еще речь была в рассказе.
Не соглашусь. Внутреннее сопротивление зависит от очень многих факторов - температуры, степени заряда, различий в химии. И от этих факторов оно может меняться в разы, а то и на порядки! Вы намеряете какое то число, но по этому числу нельзя судить ни о чем. Ну, если, конечно у вас есть большой парк одинаковых аккумуляторов, одного производителя, одного возраста, заведомо заряженных до одного уровня, то да измерением сопротивления можно попробовать вычислить негодные. А если нет - то только измерение остаточной емкости.
Есть, вроде. Причем уже в форм-факторе свинцовой батареи. Вот только цена у них как за несколько свинцовых приличных фирм.
Может, сульфатированные батареи "раскачались"? Они лежат на складах годами, никто их не проверяет, не подзаряжает. Всем на них пофигу. А потом покупатель получает то, что получает.
Я так покупал аккум для своего авто. Пришел в магаз с нагрузочной вилкой. Выбирал из фирменных "Варт". Ни один не попал стрелочкой в зеленую зону. Купил, в итоге, тот, у которого стрелочка не так бодро уходила в минус. Но ничего, сейчас вроде все ок.
Для 5 В периферии напряжение 3,3 В в 99% случаев отлично считывается как лог. 1, конвертер не нужен.