Comments 161
Конечно же, посмотрели на Каспийского Монстра (экраноплан Лунь)
Строго говоря, "Каспийский Монстр" и "Лунь" это два разных экраноплана, причем разных моделей. Первый был потерян в 1980 году, второй до сих пор стоит в виде музейного экспоната и видимо унаследовал название.
Для тех, кто хочет приобщиться
У моноколёс запас мощности двигателя и аккумулятора повышает безопасность, а скорость ограничивается через приложение. Всё с мотором менее 500 Вт даже не рассматривайте к покупке, это самый-самый минимум и на нём как раз есть шанс упасть на ямке или кочке. При том, что самокаты с 300 Вт двигателем - норма.
Ну и крайне не рекомендую модели без длинной ручки. Телескопической, опускающейся вдоль колеса или с иной конструкцией не важно, важно иметь возможность идти рядом с колесом, направляя его. Пригодится очень часто.
Всё с мотором менее 500 Вт даже не рассматривайте к покупке, это самый-самый минимум
А как же требования ПДД для электротранспорта? Наше доблестное ГИБДД запрещает появляться на дороге на чём-то мощнее 250 ватт и разгоняться быстрее 25 км/час, или если уж появляешься и разгоняешься, предъявлять в качестве отмазки автомобильные права. Моноколесо в этом смысле - исключение? Если да, то как это доказать гаишникам?
Послушаю
Не запрещает, согласно последним правкам о СИМ. Разгоняться выше 25 - да, тут холиварная тема. И, очевидно, довольно небезопасно (и раздражающе для остальных участников движения) на дороге, ехать настолько медленнее потока. Ну, ждем дальнейших правок, так то безопаснее велосипедов на дорогах.
Насколько нормальным с вашей точки зрения является колесо Inmotion V8F? Жена подарила год назад, пробег 100 км (изредка катаюсь по городу). Про колёса ничего никогда не читал. Нормальная надёжная модель или современные и хорошие существенно ушли вперёд? Самый большой страх, что колесо отключится в движении, и полетишь головой вперёд.
Минус колеса на мой взгляд, что отсутствует физическая нагрузка. Вроде и гуляешь, а вроде и просто стоишь на месте без движения. И вместо здоровой прогулки в перерывах между сидячей работой, какое-то не очень здоровое стояние, но хотя бы без монитора.
Отличное колесо для города, для "последней мили", для поездок с/на работу совмещая с общественным транспортом. По тротуарам и велодорожкам верхом, по переходам, пандусам, метро и магазинам - пешком ведя за ручку. Вот вам и физическая нагрузка. Зато можно едя с работы завернуть в парк и проехаться по алеям, поедая мороженое (помним, что у моноколёсников руки свободны).
Самый большой страх, что колесо отключится в движении, и полетишь головой вперёд.
Вы, конечно же, преувеличиваете - впереди будут руки, а с асфальтом встретятся предплечия в месте не больше 10см от края локтя, ведь природа нам дала и физическую крепость костей в конкретно этом месте, и некоторые инстинкты чтобы этим местом отгораживаться при падении автоматически. Мне лично страшно конкретно за людей на электросамокатах - любое падение приведёт к тому что эта палка зацепится за ноги ездока с непредсказуемой траекторией, да ещё и все как один ездят на нём с несогнутыми коленами словно ничего не боятся. А вам всего лишь надо освоить любой смежный вид спорта (скейтбординг, бмх, акробатика, любой зимний) где вам тренер покажет как падать нельзя ни в коем случае. Если коротко, то ладони приземляются после локтей и нельзя падать на прямые руки.
Важный совет - ввиду того что разодранные ладони гораздо неприятнее разодранных локтей, купите защиту типа перчатки с пластиной и ездите только в перчатках. Нехватка перчаток чувствуется при любом падении даже со скорости пешехода, и наоборот, наличие любой даже тонкой материи на ладонях очень выручает. Если нету перчаток с пластиной, то купите недорогие рабочие - их хватает на 2 падения ввиду того что после первого раза можно одеть дырками в другую сторону.
Для скоростей V8F мотоперчатки отлично подойдут. И выглядят симпатично и защиту дают (в хороших есть помимо костяшек еще и d3o на ладони). Кстати, не все падают на ладони, у меня вот рефлекс на костяшки.
рефлекс на костяшки
Тут главное отличить хорошую вещь от плохой: упасть на костяшки локтевых костей рук это хорошо и правильно, ведь руки в этом случае располагаются по ребре жёсткости и вероятность сломать кисть минимальная. Мой первый тренер боевых искусств поначалу запрещал бить костяшками в смысле тыльной стороной кисти, мотивируя это тем что без тренировки она легко ломается, поэтому у меня рефлекс не как у вас. Неудачный даунхил для меня это что-то вроде полёта Супермэна с почти выпрямленой одной рукой которой я буду щупать поверхность первой; другая рука полностью согнута и её базовая задача - не дать закрутиться если встреча с землёй случится не прямо, а в сторону. Правильная хореография во время падения это группировка с целью защитить челюсть как только ясно что положение шаткое и посмотреть куда летишь как только понял что летишь.
Я предполагаю что типичный ездок на моноколесе перед падением всегда через чур наклонялся вперёд за что можно получить хлёсткий удар как срыв канта на сноуборде, только с моноколеса есть возможность спрыгнуть если ноги хоть чуть-чуть были согнуты.
Идеальное колесо - лёгкое, скорости и запаса хода достаточно, удобная ручка.
Хорошее новичковое колесо и как "подскок" если зайдет такой тип транспорта. Хотя лично мне больше всего KS 16S из легких нравится.
Современные конечно мощнее-надежнее-безопаснее, но и весят существенно больше. Мой Veteran Patton весит 40, жду Sherman-L, там уже 46.
А нагрузка, поверьте, еще какая, это не просто стояние. Вроде про это и был посыл статьи)
Проехал на V8 (еще не F) где-то 4500 км. Модель неплохая, легкая, надежная.
Самый большой страх, что колесо отключится в движении, и полетишь головой вперёд.
Скажу сразу - такой страх не обоснованный :) В теории, конечно, это возможно, но на практике я о таких случаях не знаю. Иногда колеса отключаются, горят феты или предохранители, но это происходит в других условиях, не при движении на полной скорости. Это бывает при попытке штурма сугробов, очень крутых горок, и т.д.
Как ни странно, движение на полной скорости - это далеко не самый тяжелый режим для мотора и электроники. На полной скорости падают почти всегда по превышению максималки. Просте не ездите на пределе максимальной скорости, и все будет хорошо.
Еще на V8 есть такая неприятная штука, как "маятник". Возникает при прыжке с бордюра на скорости, можно упасть. Именно на приличной скорости. На 15 км/ч можно прыгать сколько угодно. Неприятная особенность модели. Не для экстримала она. На V8F, кажется не пофиксили. Ну а для спокойной езды, последней мили - очень приятное колесо)
(И не забывайте про защиту, это касается любого СИМ)
Скажу сразу - такой страх не обоснованный :) В теории, конечно, это возможно, но на практике я о таких случаях не знаю.
У меня так было, причем конкретно с Inmotion V8 (не F).
В какой ситуации? Батарея разрядилась, или какой-то сбой?
Прямо на хорошей скорости? Какая была причина?
На довольно неплохой, пришлось потом в травматологию идти - к счастью, оказалось, что у меня ничего не сломано, только ушибы мягких тканей.
Причина неизвестна, просто вдруг обмякло и я упал. Могу еще сказать, что непосредственно за минуту перед этим наблюдались лаги в UI мобильного приложения (в 1-й и последний раз), и я просто сунул телефон в сумку. Однако непонятно, есть ли тут причинно-следственная связь.
Аналогично, на V8 пытался затянуть в слишком крутую горку -- сжёг предохранитель. Припаял туда колодку, теперь у меня предохранитель сменный :D Ладони и колени поцарапал, не более.
Я на разгоне на V8 передавил, видимо. Скорость была ещё не очень большая, но летел красиво.
Хорошая, прекрасная моделька для начального уровня. Покатайте змейки через конусы, а если вес небольшой, то заедьте на памп трек. Нагрузка ощутимо добавится, а навык вырасиет!
Я тоже в своё время освоил колесо легко, покатался до работы и просто так. А потом стало скучно. И продал.Самому не очень понятно почему, но на велике интереснее.
Минус колеса на мой взгляд, что отсутствует физическая нагрузка. Вроде и гуляешь, а вроде и просто стоишь на месте без движения. И вместо здоровой прогулки в перерывах между сидячей работой, какое-то не очень здоровое стояние, но хотя бы без монитора.
Попробуйте прикрутить педали-генератор чтоб не скучать))
А мне на них даже смотреть страшно, особенно когда они едут по проезжей части, почти без защиты и на скорости авто потока.
Поддержу, без защиты (особенно без шлема) на проезжей части - осуждаемо в сообществе. Ругаем таких, короче.
Зачем на них смотреть, на них ездить можно.
Полагаю что так же на заре эпохи смотрели на велосипедистов и автомобилистов.
Но ведь они все равно из поля зрения исчезают. Это если вы конечно в качестве пешехода 😀
и большое — для проезжей части
Не надо так. Больше того - это прямо запрещено ПДД РФ 24.2(1).
Но моноколесо — это другое. Ты как будто управляешь им силой мысли.
Да, когда освоился, никакой другой транспорт не управляется настолько прозрачно.
Следить за моноколесом не сложнее, чем за велосипедом
Сложнее. На велосипеде всё в доступе, а на моноколесе банально перебортовать покрышку проблема.
не нужно обрабатывать смазкой цепь после каждого дождя, как на мотоцикле, например
Откройте для себя мотоциклы на кардане или ремне.
Есть мнение, что моноколесо едет до первой ямки.
Может и не до первой; и до кочки, а не ямки, но улететь с моноколеса - элементарно.
Это убережет вас от возможных травм.
К сожалению, это не так. Шансы повысит, но уберечь полностью не убережёт.
На зелёном форуме даже отдельная тема есть по этому поводу, насколько я помню.
это прямо запрещено ПДД РФ 24.2(1).
Как раз все большие колеса фактически обязаны по ПДД ехать исключительно по проезжей части, поскольку они все весят более 35 кг.
По ПДД им почти нигде нельзя ехать. Уже не СИМ и вообще не мопед. На дорогу нельзя, на тротуар тоже нельзя.
На горнолыжных трассах летом можно. В подобных местах вроде трейловых велотрасс тоже можно.
На горнолыжных трассах летом можно. В подобных местах вроде трейловых велотрасс тоже можно.
Это Вы, конечно, несколько гиперболизируете. Велосипедные, велопешеходные дорожки, полоса для велосипедистов, обочина доступы абсолютно легально.
По обочине запрещено движение. На ней надо либо остановиться, либо начинать движение. Если вы не пешеход или гужевая повозка
По обочине запрещено движение. На ней надо либо остановиться, либо начинать движение.
24.2(1). Допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним;
Если вы не пешеход или гужевая повозка
24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.
А это мопед? И это не СИМ же
А это мопед?
"Если вы не пешеход или гужевая повозка". Как видите, кроме пешеходов и гужевых повозок разрешено и мопедам. И не только им.
И это не СИМ же
"Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).
Если мне не изменяет память, там новые правила движения СИМ по дорогам, фактически, запретительные. Например, нельзя объехать припаркованную машину. Доехал до такой - иди на тротуар, если он есть. Если нет, то твой путь окончен.
На практике ГИБДД на моноколесников сейчас внимания не обращает. Видимо, не было команды.
Насчет велодорожек и всего остального с приставкой вело тоже непонятно. Это не велосипед и это не СИМ. Как я понимаю ПДД всем другим на велодорожку нельзя.
Это не велосипед и это не СИМ.
"Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).
СИМ должны перемещаться со скоростью не более 25 км/ч, иметь мощность двигателя до 250 Вт и весить менее 35 кг.
По мощности не проходит.
СИМ должны перемещаться со скоростью не более 25 км/ч, иметь мощность двигателя до 250 Вт и весить менее 35 кг.
По мощности не проходит.
Вы копируете информацию из непонятного источника и даже не удосуживаетесь её осмыслить.
При том, что ПДД РФ совершенно свободно доступны, Вы можете их прочитать и понять, почему в том источнике, откуда Вы это взяли, написано так, как написано, и какую именно логическую ошибку Вы совершили.
Приведённое мной определение - из ПДД РФ, Вы видите там 250 Вт, 35 кг или какие-либо другие уточнения?
Про вес и скорость прямо рядом. Прямым текстом.
24.2(1). Допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
в пешеходной зоне - в случае, если масса средства индивидуальной мобильности не превышает 35 кг;
24.6. Движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, разрешается со скоростью не более 25 км/ч.
Про мощность мутно. Согласен. С одной стороны все что больше 250 ватт это мопед. С другой стороны мопед это руль и два-три колеса. С третьей для СИМ максимальная мощность или максимальная конструктивная скорость не оговорены.
Стоит к следующему году внести уточнения. Возможно разрешат ездить как СИМ до 25 километров в час, не глядя на мощность. В этом есть определенный смысл. На дороги точно не разрешат.
Про вес и скорость прямо рядом. Прямым текстом.
И Вы, опять же, совершаете логическую ошибку. Пчёлы - насекомые, но это не значит, что все насекомые - пчёлы.
в пешеходной зоне - в случае, если масса средства индивидуальной мобильности не превышает 35 кг;
СИМ до 35 кг. можно в пешеходную зону, но это не значит, что все СИМ - до 35 кг. Тем, которые тяжелее, просто нельзя в пешеходные зоны, только и всего.
Движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, разрешается со скоростью не более 25 км/ч.
10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.
Всё, автомобили, которые могут разгоняться свыше 60 км/ч, уже не автомобили?
С одной стороны все что больше 250 ватт это мопед.
Конечно же нет, одного параметра мощности недостаточно для верной классификации.
С другой стороны мопед это руль и два-три колеса
Совершенно верно, мопед обязан иметь минимум два колеса. А у моноколеса оно одно.
С третьей для СИМ максимальная мощность или максимальная конструктивная скорость не оговорены.
Вот тут Вы совершенно правы. Вспоминаем пчёл, электросамокат - это СИМ, но это не значит, что все СИМ - электросамокаты. К электросамокату применимы ограничения в 250 Вт, поскольку при превышении он автоматически попадёт под более узкое определение мопеда/мотоцикла из-за наличия у него двух колёс.
Возможно разрешат ездить как СИМ до 25 километров в час, не глядя на мощность.
Уже. 24.6 ограничил все СИМ, включая моноколеса, в любых условиях 25 км/ч.
На дороги точно не разрешат.
К сожалению, после комментария @N1ght1ngale текущая ситуация выглядит в очередной раз неоднозначно.
Вот про самокаты и 250Вт странное конечно. Мне на найнботе хватает обычного режима, а там вроде 150Вт, а вот на режиме спорт он порой землю поет и быстрее не старта нет, ну а на максимальную скорость это особо и не влияет. Ну вот как-то так. Ладно он хотя бы по весу проходит для поездок по тротуару (точнее их видимостью по большей части в моём городе)
Вот про самокаты и 250Вт странное конечно
Ну вот так в ПДД прописали. Подозреваю, взяли в качестве примера какие-то уже имеющиеся в мире ограничения.
Мне на найнботе хватает обычного режима, а там вроде 150Вт, а вот на режиме спорт он порой землю поет и быстрее не старта нет
Хорошо, если хватает. У меня маршруты постоянно с нормальными горками, самокат 600 Вт приемлемо ехал только на полной батарейке.
давно читали ПДД?
Как раз все большие колеса фактически обязаны по ПДД ехать исключительно по проезжей части
24.2(1). Допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий:
средство индивидуальной мобильности оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди.
Тормозной системы на моноколесе нет.
Не вводите людей в заблуждение. Как бы они ездили повсюду и тормозили (особенно в горах с крутыми дорогами), если бы не было тормозной системы?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Реверс_тяги
Моноколесо не тормозит, оно едет в противоположную сторону.
Не совсем так. При торможении моноколесо работает в режиме генератора (рекуперации) и заряжает аккумулятор. Довольно эффективно, проверяли. Заезжали в гору, пока не заканчивался заряд со 100% в 0%, потом съезжали обратно, внизу заряд становился 60%. Довольно впечатлительно, учитывая, что часть заряда затратилась на перемещение, а остальная энергия прошла не простой путь (мотор-генератор-аккумулятор).
А генератор в качестве тормоза работает очень хорошо. Попробуйте покрутить такой двигатель при разомкнутой обмотке - грутится легко, а при замкнутой накоротко - не свернуть)
Это на чем такая рекуперация получилась значительная? У меня не выходило 60% никак. Но люблю бодро спускаться, правда.
При торможении моноколесо работает в режиме генератора (рекуперации) и заряжает аккумулятор.
Поднимите включённое моноколесо, наклоните в одну сторону, наклоните в другую. И оно успешно снизит скорость вращения и даже начнёт крутиться в обратную сторону. Как так? Ведь контакта с поверхностью нет.
Только аккуратно, гироскопический эффект даже на мелком колесе будет стремиться вырвать колесо из рук.
Заезжали в гору, пока не заканчивался заряд со 100% в 0%, потом съезжали обратно, внизу заряд становился 60%.
Вы уж извините, но опыт эксплуатации всякого с батарейками от Приуса до моноколеса заставляет меня сильно сомневаться в этом, есть пруфы?
Попозже попробую найти описание этого эксперимента. А вообще, при торможении выделяется очень много энергии, можно посчитать. В моноколесах это можно логировать в приложении, там до нескольких киловатт в пике при торможении на ровном. А при спуске с горки эта энергия выделяется непрерывно, но значение поменьше. Тормозных колодок нет. Электронных элементов, которые могут рассеять такую мощность тоже в колесе нет. Да даже если бы были, радиатор был бы размером с полколеса. Куда может сбрасываться весь этот поток энергии? Вариант только один. Поэтому, в любом моноколесе, рекуперация - это критически важная система, и работает она очень эффективно. А в вело/самокато это всего лишь дополнительная, не особо важная штука.
Кстати, и с теорией вполне согласуется. КПД двигателя около 90% генератора - такой же. У литий-ионного акума 95%. Потери тут получаются 10+10+5 = 25%. Остальные 15% - на движение на небольшой скорости.
Что-то не найду описание того эксперимента. Вот похожие результаты. Но в том было более подробно рассписаны условия.
https://forum.electricunicycle.org/topic/14252-mountain-climping-v8/#comment-243956
А человек не идёт, он перебирает нижними конечностями
По утвержденному ГОСТ на моноколесах "тормозная система с управляемым ускорением".
На своём небольшом колесе я наколесил уже больше 4000 км. Без пробоев шины. Даже протектор не особо стёрся. У моноколеса рекуперационный тормоз - нет торможения юзом, резина долго живёт.
Просто повезло. Достаточно наехать на острый камень или осколки стекла, которых на наших дорогах хватает.
На невысокой скорости можно тормозить юзом, если подвернуть колесо в сторону и составить одну ногу позади колеса. Но это экстренное торможение на случай, если препятствие вот прямо здесь. В обычной ситуации я так не делаю.
По ПДД уже ответили, отвечу по остальным пунктам.
На велосипеде больше узлов что могут выйти из строя. У меня были велосипеды, а на колесо я пришел с мотоциклов. С ними реально меньше мороки.
Кочки-ямки... Глядя на то, как мотоциклы и автомобили преодолевают лежачие и неровный асфальт по сравнению с колесом, этот стереотип достаточно забавен. Откройте для себя колеса от Leaperkim с мотовилкой и научитесь прыгать ;)
Защита - да, согласен, повышает шансы. Может в чем-то и не повезти. Но повышает значительно, учитывая что защита - мото, а скорости все же не мото.
На велосипеде больше узлов что могут выйти из строя. У меня были велосипеды, а на колесо я пришел с мотоциклов. С ними реально меньше мороки.
Ну и что? Как часто Вы ломали, например, руль на велосипеде?
Самокаты, велосипеды, ролики, мопеды, мотоциклы, автомобили, электровелосипеды, электросамокаты, моноколеса. Самая дурацкая конструкция - у моноколёс. Представьте ситуацию - ехали на работу, пробили колесо. Ваша поездка окончена, потому что Вам только инструмента понадобится ящик, чтобы моноколесо разобрать.
Глядя на то, как мотоциклы и автомобили преодолевают лежачие и неровный
асфальт по сравнению с колесом, этот стереотип достаточно забавен.
Типичная ошибка интерпретации. Вы видите как люди не хотят, а трактуете как не могут. Мотоциклы и автомобили вполне могут по лежачим "лететь".
Откройте для себя колеса от Leaperkim с мотовилкой и научитесь прыгать ;)
Ну и как? Можно где-то посмотреть прохождение мототриальной трассы на моноколесе? :)
Какая бы ни была подвеска, её можно пробить. И особенно неприятен тут продольный удар. Типичная ситуация - ямка с пологим спуском и острым краем на подъёме. На автомобиле или мотоцикле Вы испытаете некоторый дискомфорт от удара в подвеску. А на моноколесе имеете шанс улететь, потому что удерживаетесь Вы только трением обуви о педали. А если Вас от удара хотя бы немного подкинуло, то и вообще, по факту, ничем.
Моноколесо отвратительно ведёт себя на асфальтовой колее. Болтает влево-вправо с бешеной частотой и амплитудой и выбраться крайне сложно, поскольку колесо, взбираясь на склон колеи, стремится наклониться в сторону, противоположную выезду и, соответственно, съезжает назад.
учитывая что защита - мото, а скорости все же не мото
1) Чем 40 км/ч не мотоскорость?
2) В моноколёсной барахолке самый популярный шлем - Parachute, который вообще ни разу не мото.
3) К сожалению, это так не работает. Типа надел экип с кольцевых мотогонок, где скорости под 300, и на 30 км/ч можешь катать и в ус не дуть.
4) На мото, есть сам мото. С защитными дугами и прочими элементами, которые имеют все шансы встретиться с асфальтом гораздо раньше, чем Вы. А у моноколеса ничего нет - бац, и вот Вы уже летите на полной скорости.
Не только трением подошв о педали (с шипами), но и фиксирующими упорами. Удивитесь, но на моноколесах и трамплины прыгают =)
Проходят соревнования по монокроссу, на велоэндуро трассах, кстати. По слову monocross найдете немало контента.
Защита, разумеется, не дает iddqd =)
P.S. Вы правда считаете что защитные дуги на мотоцикле защищают райдера?
Педали с шипами надо ставить отдельно. Упоры - аналогично. Причем, упоры не фиксируют ногу.
Проходят соревнования по монокроссу, на велоэндуро трассах, кстати.
Вы делаете принципиальную ошибку - я в теме моноколесной движухи :) И даже зимой использовал как основной транспорт.
Речь именно про мототриал, попрыгайте так на моноколесе.
Вы правда считаете что защитные дуги на мотоцикле защищают райдера?
Вы сколько раз из-под чоппера больше 300 кг весом выбирались?
Исключительно в целях очистки кармы, несколько слов про безопасность: вдруг кому-то пригодится.
от падения никто не застрахован. а с места равнуть быстрее 15км/ч едва ли получится. При падении, надо успеть сообразить, пытаться ли бежать или сразу кувыркнуться через голову (гораздо менее травматично, но одежда.. , и надо от колеса увернуться). Посему, программно ограничиваю скорость где-то 18...20. Фактически, скорость определяется наличием людей вокруг. Принципиально не тороплюсь, но, все равно, всегда выигрываю по времени у назамного городского транспорта.
На колесо встал когда они только появились, уже лет под 10 назад, наверное, на пятом десятке лет. Купил сыну на ДР, ну а там взыграло.. С тех пор, в сезон, если не на машине, колесо-метро-колесо, благо к метро через большой парк. уже подумываю сменить третье
анализируя статистику падений, вначале где-то раз в год. Как правило, из-за испуга от незамеченного препятствия (т.е, вообще-то, можно было бы и не падать). Года три уже не было (тьфу-тьфу)
Про поезки в потоке, среди машин - без комментариев..
Расскажите, как работает ограничение скорости. Если уже едешь максимум и попытаешься ехать больше наклоном вперед, как реагирует колесо?
При приближении к порогу скорости обычно выдаются звуковые сигналы. При достижении критической отметки колесо начинает поднимать педали. Т.е. задирает переднюю часть, и ехать становится неудобно (пятки внизу, носки вверху), скорость сбрасывается.
Всё это настраивается через приложение: пороги срабатывания предупреждающих сигналов и подъёма педалей, их наличие. На разных колёсах могут быть некоторые отличия, но общий принцип такой.
Также на современных колёсах возможен контроль не только по скорости, но и по PWM (его предпочитают бывалые райдеры), по уровню заряда.
После 60 км/ч основной расход идет на сопротивление воздуха.
Мне как владельцу электровела - сомнительно. Я приучился искать корреляцию между дальностью при полной зарядке и скоростью, и по личному опыту скажу, что аэродинамические потери становятся заметными начиная от 20 км/час, а существенными - после 25.
На большом колесе (емкость батареи от 3 600 Wh) со спокойной скоростью около 50 км/ч можно проехать и 150 км.
Не поверю, пока не увижу. Лично мне удаётся получить от батареи 48 вольт 30 Ач рекордный запас хода примерно 85...90 км только в том случае, когда медленно тащусь с вышеупомянутой скоростью 20...25 км/час. Начинаю гнать - получаю 70, а то и 60 километров.
Моноколёс с напряжением 48 В вообще не бывает. Небольшие современные - от 84 В. А те которые побольше - батареи имеют напряжение 126 В, 134 В, даже 168 вольт!
Ну и как напряжение батареи влияет на то, о чём я пишу? Правильный ответ - никак, я не о напряжении и привёл его лишь для примера.
Не бейте палками, я не в теме, но может это о том что чем выше вольтаж тем ниже ампераж и выше ёмкость? Ну и рекуперация, велосипеды в это умеют?
А вообще давно хочу опробовать моноколесо, но то ценники пугают, то просто ругаюсь что не зайдет и хз что с ним делать (ну кроме продажи на авито за пол цены)
Не бейте палками, я не в теме, но может это о том что чем выше вольтаж тем ниже ампераж и выше ёмкость?
По хорошему, емкость батареи измеряется в ватт-часах. Эта цифра и говорит о том, сколько в батарее энергии, на сколько ее хватит. В моноколесах именно так батарею и указывают в характеристиках.
Но в самокатах емкость батареи могут указать в ампер-часах. Одна эта цифра ни о чем не говорит, нужно знать еще напряжение батареи. Напряжение умножаем на ампер-часы, получаем ватт-часы и сравниваем.
Кстати, для моноколес обычно указывают максимальное напряжение батареи, которое равно напряжению зарядного устройства. Для самокатов часто указывают номинальное, оно ниже напряжения зарядки. Именно его надо умножать на ампер-часы для получения емкости.
Ну и рекуперация, велосипеды в это умеют?
Никаких технических проблем ее сделать для вела нет. Самокаты с рекуперацией видел. А на электровелы я и не смотрю...
А вообще давно хочу опробовать моноколесо, но то ценники пугают, то просто ругаюсь что не зайдет и хз что с ним делать (ну кроме продажи на авито за пол цены)
Если сильно не покоцаете - новое колесо продать можно с довольно небольшим дисконтом, процентов 20. Вообще, если вам по душе велосипеды, самокаты, езда на СИМ - вариант "не зайдет" крайне маловероятен)
Всё верно. Самокатчики и велосипедисты привыкли к "стандартному" напряжению 48 В, и меряют ёмкость батареи в А·ч (запасаемый заряд). А у моноколёс множество разных напряжений было, и все привыкли мерять ёмкость в Вт·ч (запасаемая энергия).
1 Вт·ч = 1 В · 1 A·ч.
Возьми у кого-то урок, поймешь насколько тебе комфортно. Но если нравится комьютинг на велике, то колесо точно понравится.
> Ну и рекуперация, велосипеды в это умеют?
Конечно, но только прямой привод, редукторные мотор-колеса не могут в рекуперацию из-за наличия обгонной муфты.
Удваиваю, как владелец прямого привода-киловатника.
25 км в час - порог, дальше основной расход идет на преодоление сопротивления воздуха.
В зависимости от ветра - порог сильно плавает. Аэродинамическая поза также существенно на него влияет, к примеру на скорости в 40км в час можно легко получить еще +5км\ч, просто приняв более оптимальную позу, при той же потребляемой мощности.
Касательно моторов, алсо - для вела дохленькие редукторы на 250 ватт - вполне себе вариант. Лично я вообще сначала покатался на 1,6 кв, с форсажом. Круто, быстро, но... Неэкономично.
Потом откатился до стоковых 1кв, а в итоге и вовсе урезал мощность в контролере до 700ватт и то полный газ редко даю. Банально из-за расхода электроэнергии. Гибридный режим (~250 ватт + педали) самый рациональный, как следствие, здоровенная прямоприводная дура весом в 8 кг вам нахрен не нужна.
А редукторный 250ватный тоже можно форсировать, если что. Они легко переварят и в 1,5 раза повышенную нагрузку на постоянке. Главное, поглядывать на температуру и не доводить до 60-70 градусов, так как при 80ти неодимовые магниты начинают размагничиваться и двигатель приходит в негодность. Повышенным же расходом шестерней редуктора же можно пренебречь.
> 48 вольт 30 Ач рекордный запас хода примерно 85...90 км только в том случае, когда медленно тащусь с вышеупомянутой скоростью 20...25 км/час.
Аналогично, 48 вольт, 15 ач, около ~50 км дальность хода на ~25км\ч.
у меня центральный мотор bafang 750 и батарейка 24 Ач. проезжал 123км с набором высоты в 1.5км, всё зависит от степени асиста, если план проехать 100+км то не гоню 50 в час, так 25-35. Зимой катаюсь по лесам по снегоходным и пешеходным тропам, там как по песку сопративление большое, выходит на 60-80км. с набором высоты 1.5км
Так с батареей 48v30Ah емкость всего лишь 1440. Довольно неплохой результат для такой батареи, кстати.
В Sherman-L 4000 китайских и 3500 фактических.
Про скорости 20-25км/ч не могу особо сказать ;) разве что на маленьком KS16S с баткой 840Wh как-то напенсионерил 70км. Но я легкий, чиллил спокойно, а это колесо удивительно экономично. Колеса, если сравнивать с расходом суррона, в целом экономичнее расходуют батку.
А что тут верить, у Вас тяжёлый, имеющий большую площадь и крайне слабый вел, 48В и 30Ач это всего лишь 1440Втч, это очень-очень мало. Колесо с такой баткой будет даже не середнячком, а моделью начального уровня и проедет да, немного и не быстро.
Есть видео на Ютубе пробега моноколеса на скорости 25 км/ч с емкостью 2700 Wh. Пробег составил 160 км. Но 3 600 Wh на скорости 50, действительно, навряд ли проедет 150... Скорее 100
Моноколесо в горах, неожиданно. Насколько оно совместимо с рюкзаком? Или с собой можно взять только самый минимум, рассованный по карманам?
Для OneWheel GT есть рюкзаки
В рюкзак можно и палатку/сапбоард/набор шашлыкинга/что угодно. Везти проще, чем пешком тащить, но на большой рюкзак боковой ветер может влиять сильнее.
Послушаю
Совместимо, но хочется облегчать себя по максимуму, так что одежда утеплиться, водичка (и иногда термос) какие-нибудь снеки и зарядка. Хотя я с походным рюкзаком с палаткой езжу на колесе, но обычно не особо далеко.
Зарядку таскать больше всего бесит, кирпич на полтора кило, хочу в сиденье сделать отсек для хранения.
На колесе можно везти все, что можно нести пешком. С рюкзаком совместимо отлично)
На большом колесе (емкость батареи от 3 600 Wh) со спокойной скоростью около 50 км/ч можно проехать и 150 км.
Фигасе у вас спокойная скорость 😅
Уже забыл как ходить, V10F для города идеальный, и в метро зайти можно, и в ТРЦ не выгонят и по ступенькам 18 кг не сильно напрягает. Запас 60 км с головой.
Был бы такой агрегат как у Вас, катанул бы тоже.
Катаюсь уже очень давно, когда только-только появились первые нелепые колёса. Точнее катался раньше. Сейчас намного меньше.
Во-первых никто почему-то не пишет, что это долгая статичная нагрузка на опорно-двигательный аппарат, что не очень полезно. И перенос веса с одной ноги на другую периодически, не решает эту проблему. Я не знаю сколько нужно здоровья, чтобы простоять или просидеть 100 км. Колени у меня сказали до свиданья 5 лет назад, год где-то ходил с палочкой, перешёл после этого на колесо с подвеской, они как раз только появились, но если долго ехать всё равно колени и стопы спасибо не скажут. Ноги эволюционно сформированы так, что им вредна статичная нагрузка, нужно движение.
Во-вторых это довольно травматично как ни крути. Своё авто или ОТ намного безопаснее. Самокаты опасны ещё больше, но это и неплохо, должен же быть хоть какой-то естественный отбор в отсутствие саблезубых тигров и опасных болезней.
В третьих, несмотря на то, что ты вроде как много проехал и много посмотрел, потом вспомнить особо и нечего. Я вспоминаю свои поездки по Европе на машине с колесом в багажнике, ты вроде как за один-два дня успеваешь объехать и посмотреть многое, но всё сумбурно. Когда ходишь ножками и неспеша, получается как-то больше впечатлений уложить в голову. Поэтому этим летом оно у меня в машине всю поездку до Байкала и обратно пролежало, ни разу не достал, чему сам был изрядно удивлён. В неспешном перемещении гораздо больше кайфа.
А так да, очень классное средство передвижения, дающее ощущение полёта и свободные руки. Но своими ножками ходить или бегать куда полезнее. Потом опять же не везде и не всегда возможен вход с моноколесом, а бросать на асфальте агрегат стоимостью 300 тысяч или даже больше, ну такое себе.
Странно, в группах я читал сообщения от людей с большими проблемами с ногами и позвоночником, приаязанными к дому. Благодаря моноколесу у них открывался доступ ко всему городу. Гнать 100 км без передыху не каждый сможет. А вот катнуть 10-20 км по городу, с паузами, рассматриванием достопримечательностей, с заходом в кафе и отсидкой на лавочках - вполне себе безопасно.
10-20 км с рассматривание и остановками проще ножками с привлечением прокатных самокатов или велосипедов. Не стоят такие расстояния того чтобы что-то с собой таскать.
За прокатный платят за время, обычно все стремятся сломя голову пролететь расстояние, чтобы побыстрее сдать. И за ними иногда надо идти полквартала, чтобы найти свободный. А на своём колесе спешить не надо, оно всегда под рукой. Электричество стоит недорого. Небольшие колёса типа V8F удобно вести за ручку - такой самодвижущийся чемоданчик. Обслуживать его не надо, при аккуратном использовании.
Потом опять же не везде и не всегда возможен вход с моноколесом, а бросать на асфальте агрегат стоимостью 300 тысяч или даже больше, ну такое себе.
Например в Сочи частенько бывают пробки или заняты парковки, а ОТ битком забитый в некоторых местах. На колесе доехал до какой нибудь природной достопримечательности с платным входом, колесо у входа/кассы пристегнул на надёжный трос, и спокойно пошёл пешком любоваться природой.
Полностью согласен насчет сумбурности. В целом идея колесить по достопримечательностям а не ходить – классная, успеешь увидеть гораздо больше, это несомненно.
Но поверхностно.
Давно замечал, что когда идёшь пешком там где обычно едешь – замечаешь вокруг 100500 деталей, которые ускользают даже на невысокой скорости.
Поэтому люблю сочетать – на велотранспорте «разведка местности», поиск интересных мест, а потом уже в самых понравившихся гуляешь пешком.
Ещё плюс – не так жарко. Помню объехал на велике почти весь Сингапур, пешком в такую жару я бы не осилил и центра города.
От меня не ускользает - я когда еду, хоть и поглядывая на дорогу, смотрю по сторонам. Если фокусироваться только на асфальте перед собой, и правда мало заметишь. Навыки отрабатывать внезапные неровности и подвеска здорово помогают в этом.
А в отличии от велосипеда, нет подсознательной лени останавливаться и заново разгоняться =)
Ножками и неспеша не покрыть такие расстояния. Но как правило мы едем на спот, там кладем колеса (часто сцепляем замком много колес в одну кучу, чтобы не украли), потом гуляем и лазаем по скалам. Под водопад вот залез)
А вот на авто и правда не запоминается...
Кстати про колени - катаю и с подвеской и без, проблем нет, но я всегда отрабатываю все ногами, не стою столбом. И пропиваю курсы хондроитина и глюкозамина в активный сезон. Так же очень важно для здоровья колен вовремя пить при активной нагрузке.
Я бы посоветовал обратить внимание на расположение и модель подушек/упоров на колесе, есть ньюансы при которых может нагрузка на колени идти.
Подтверждаю, езжу уже 8 лет, по 5т км./год. И вот в этом году попал к травматологу с проблемой в коленях. И вердикт врача - болезнь возникла из-за малой подвижности в коленях, бедрах. Связано с колесом или просто возраст (уже 52), не знаю, но колесо точно не нагружало мне ноги достаточно. При этом я продолжаю ездить, отказаться от колеса очень тяжело... Да и в разгар болезни я ходил только с костылем и то с трудом, а ехать - легко...
Лаго-Наки не рассматривали как возможный маршрут? Давно хотелось побывать там, да ещё если на моноколесе...
Насколько оно удобно для передвижения по городу? Допустим едздить на нем на работу или в тц. Где его оставлять? Таскать с собой?
В ТЦ можно просто везти его за ручку рядом с собой как чемодан. На работу - я оставлял на велопарковке рядом с офисом, когда еще ездил в офис. Пристегивал велосипедным замком. Можно и в помещение занести, если охрана не против.
А еслт зимой оставлять на улице, ему норм будет? В помещение далеко не везде можно завозить, а если оно разрядится за 9 часов то опять выходит сезонный транспорт как и самокаты
Зимой на морозе лучше не оставлять - для аккумулятора вредно замерзание. Да и зимой все равно не покатаешься особо - сугробы, лед. Сезонный (
Надолго на морозе точно не оставишь, аккумулятору поплохеет, самоподогрева как в Тесле нет. Поэтому если не договорится заносить внутрь то да, только пешком.
Самоподогрев уже давно есть идея сделать, но пока кажется никто не реализовал. Лично я сам на некоторых колесах утеплял батареи теплоизоляцией. Сейчас появились колеса в стоке имеющие высокотоковые элементы, с низким внутренним сопротивлением, они лучше переносят холод.
Вообще, пока едешь - самоподогреваются, главное не останавливаться.
На суррон кастомную батарею жду, а стоковую планирую переделать как раз под зиму.
В том и дела, что моноколесо можно заводить в помещение всегда. Возможно, есть исключения, но они крайне редки. А мелкое лёгкое колесо можно вообще положить в большой продуктовый пакет или рюкзак. Но на мелком зимой толком не поездишь, да. Зимой нужна злая покрыха от 2.5 дюйма, а лучше 3, и лучше шипованная
Оставлять зимой на улице колесо - очень плохая идея. Акум сохраняет работоспособность ниже нуля, но по току становится слаб. Продавить намного легче. А ещё при торможении есть токи рекупа - зарядные. А заряжать литий-ионные аккумуляторы ниже нуля запрещено.
Отъездил 2 года на нём до работы и обратно круглогодично. И в +30, и в -30. На работе стояло в длинном лотке для цветов, чтобы снег, забившийся в арку колеса, не приводил к лужам в кабинете.
В ТЦ катишь рядом. Собственно, оно само катится, усилий 0. Но руку занимает. На работе у меня под столом паркуется) Но это смотря какие порядки в офисе, везде они разные...
А в общественных местах (ТЦ/почта/банки) и т.д. - нигде проблем нет, для охраны оно похоже на сумку на колесиках. У меня есть даже опыт прихода с моноколесом в кабинет налогового инспектора))) Правда, модель была поменьше, чем у автора статьи...
Маленькие колеса, которые сейчас считаются устаревшими, легкие и компактные.
Категорически не соглашусь про "устаревшие".
Один из главных преимуществ моноколеса - легкость и компактность. Кто гоняет для фана, часто выбирают мощность в ущерб веса и компактности. А кто просто решает прикладную задачу последней мили - выбирут наиболее легкое колесо.
Возьмем какое-нибудь Inmotion V5F с весом 12 кг. Если вы приведете примеры более современных колес с лучшими характеристиками и подобным весом - соглашусь считать его устаревшим :)
Ох, да в том и дело, что не выпускают сейчас маленьких.
А так - ну, как минимум новые контроллеры, высокотоковые сборки.
И, пожалуй, легкая подвеска - имхо, подвеска Inmotion V13, что так себе для 50кг колеса, будет отличным легким компромиссом для 20кг подскока.
Уже задумывась о сборке кастома именно в сторону облегчения. Мощных, быстрых и тяжелых сейчас и так полно, а вот легких совсем нет, кропе нескольких кринжовых моделей от Бигода, которому я свое здоровье не доверю.
А статья очень хорошая, в интересном аспекте освещает этот вид транспорта :)
Тоже планирую сделать статью о моноколесах, правда, немного в другом ключе.
Разумеется, я съехал с лестницы
Главное, не надо ездить там, где люди, животные, машины. Моноколесо не может тормозить резко, как многоколесные транспорты
На ютубе можно найти тестирование тормозного пути. Спойлер - если уметь тормозить, то не сильно хуже мотоцикла.
Хотя физика говорит нам, что это не так, но даже в этом случае при окончании торможения о препятствие, водитель колеса упадёт назад. Значит, он не будет так тормозить, ибо рефлекс
Несколько не понял о падении назад, можете уточнить?
Когда тормозит на колесе, человек наклоняется назад. После удара в стену колесом произойдёт мгновенная остановка, человек упадёт на спину. Инстинктивно этого будут избегать, потому не будут тормозить максимально эффективно
Какой реальный тормозной путь? Скажем, с 20 км/ч.
Белорусы пару лет назад замеряли, у них получилось торможение со скорости 30 км/ч в среднем:
авто -- 1.9 м.,
вело -- 6.35 м.,
само -- 3.71 м.,
моно -- 4.3 м.
Со скорости 20 км/ч думаю будет метра 2.
Но если скорость увеличить до той, которая предлагается в статье, а ещё и на дороге с ямами и под уклон, может оказаться просто невозможно остановиться. Например, на льду. У машины тормозной путь возрастёт вдвое, например, а колесо вообще не сможет остановится без падения
Вы пишете про много разных достопримечательностей, а подскажите, как до них добраться, не на самом же колесе? Есть ли сложности с провозкой в самолёте или на поезде?
У многих авиакомпаний гироскутеры и колёса в явном бане как в багаж, так и в ручную кладь и в негабарит...
Ну, как я писал - мы арендуем микроавтобус и едем из Москвы до какого-то населенного пункта в глубинке, где снимаем дом. А по местам уже катаемся и гуляем, обычно в радиусе сотни километров от дома. Особо стойкие и 250 за день проезжают!
С авиакомпаниями сейчас интересно. Раньше были в бане, кроме совсем мелкого Ninebot S2, но недавно мне рассказали что от компании Leaperkim товарищу удалось получить сертификацию для провоза на самолете. Очень заинтересован, буду узнавать подробности.
Я нанял человека-экскурсовода с авито, чеченец на белой Приоре. Очень удобно, и быстро
Вопрос по поводу тяжелого моноколеса: пять лет назад порвал мениск. Не оперировал. Хожу слегка прихрамывая. Насколько большую нагрузку на колени создает моноколесо?
Из своего опыта: после вело иногда колени побаливают, после моно - нет. На бесподвесном колесе придётся ездить медленнее, ноги в коленях немного согнуты, чтобы избежать неожиданных ударов на неровностях и бордюрах. На подвесах езда гораздо мягче и плавнее ощущается.
Сложно предсказать с травмой. Я бы посоветовал взять хотя бы Leatt Z-frame брейсы коленные, чтобы разгрузить. Да, 30 тысяч, но колени дороже.
Ну и удобные подушки-сидушки, езда сидя... На бесподвесе по корням, пожалуй, не стоит.
Я уж думал, что изобрели моноколесо с ДВС, но только в середине статьи узнаал, что снова батарейки... Умный дом на выезде.
Спасибо за обзор! Бвло интересно
Ранее не встречал упоминания о том, что на моноколесе можно путешествовать по горам
Моноколесная рапсодия: не самый банальный способ путешествовать, тренироваться и ездить в булочную