Публикуя третий пост в серии «Ломастер», хочу пояснить идею, а то, как мне кажется, происходит недопонимание. Этот проектик вовсе не призван «опрокинуть основы» и «открыть людям» глаза на то, как привычные вещи должны действовать. Это скорее попытка отбросить на несколько минут вполне надежные и качественные традиционные решения и побыть конструктором, у которого есть свобода выбора и ошибки.
Автомобильная промышленность существует всего сто с небольшим хвостиком лет. И, пожалуй, никакое другое «дерево технологий» в истории (ну, может микроэлектроника еще) не подверглось столь серьезной оптимизации и не разрасталось так бурно. Поколения инженеров выжимали все возможное, улучшая где мощность, где безопасность, где цену автомобиля. Словом, современный автомобиль — настоящее чудо на четырех колесах. И то что мы привыкли это чудо считать обыденностью — это как раз и есть та повседневная слепота, против которой направлены мои «ломастерные» посты.
Так есть ли шанс оказаться «умнее», чем сотни тысяч механиков, инженеров, конструкторов и просто энтузиастов, улучшавших своих железных питомцев за эти сто лет? Честно говоря, шансов мало. НО! Во первых — смелость города берет, во вторых — нам придется «ломать» все же стандартное, мейнстримное управление авто, а не все те забавности, что придумали затейники для концепт-каров и самодельных автомобилей.
Итак, рулевое управление, педали, коробка передач.
Откуда все это взялось?
Прародители автомобилей, все эти самобеглые коляски 19-го века управлялись либо по принципу велосипеда — поворотным рулем с прямой передачей на переднее колесо (обычно одно) либо поворотным рычагом, напоминающим руль у лодки. Вертикальный руль оказался очень удачной идеей — во первых от трехколесной схемы в конце 19-го века перешли к четырехколесным, в связи с лучшей устойчивостью и управляемостью, таким образом велосипедная схема управления оказалась неудобной. Во вторых — вертикальный руль позволял легче следить за дорогой, что было немаловажно, учитывая все возрастающие скорости автомобилей. И самое главное — автомобили становились все тяжелее, и развернуть колеса с помощью велосипедного руля или рычага — становилось просто очень тяжело физически. Нужно понимать, что никаких гидроусилителей тогда в автомобили не ставилось.
Так образом появление руля в самом конце 19-го века полностью определило судьбу автомобиля в веке 20-ом. Например, педали — явились следствием того, что руки водителя теперь становились полностью заняты рулем и он не успевал нажимать на рычаг тормоза в случае спешного торможения. Коробка передач тоже в первую очередь гарантировала быстрое переключение, позволяющее сразу вернуть руку на руль.
Прошло сто лет. И мы по прежнему держим руки на руле. Потому что это хорошее, тщательно «вылизанное» инженерами, удобное и привычное ТРАДИЦИОННОЕ решение.
Что сменилось за это время? Какие вообще претензии к рулю?
Вариантов я вижу не так уж много.
Варианты эти хороши тем что интегрируют все органы управления в одном манипуляторе. То есть не запутаешься что жать и в какой последовательности.
Понимаю, что это совсем негусто, да и, говоря по совести — все эти способы уже реализованы во всяческих концепт-карах, но, что делать — как уже говорил — рулевое колесо это ОЧЕНЬ совершенная система. Адекватную альтернативу придумать сложно. Если есть идеи — с интересом почитаю ваши комментарии.
Ну и, понятно, конечно, что впереди, через несколько десятков лет — полностью самоуправляемые автомобили, которые скорее будут комплектоваться каким-то мини-джойстиком, которым можно будет рулить в нештатных ситуациях, чем полноценным рулем-педалями, которые 95% времени будут просто занимать место в кабине.
Автомобильная промышленность существует всего сто с небольшим хвостиком лет. И, пожалуй, никакое другое «дерево технологий» в истории (ну, может микроэлектроника еще) не подверглось столь серьезной оптимизации и не разрасталось так бурно. Поколения инженеров выжимали все возможное, улучшая где мощность, где безопасность, где цену автомобиля. Словом, современный автомобиль — настоящее чудо на четырех колесах. И то что мы привыкли это чудо считать обыденностью — это как раз и есть та повседневная слепота, против которой направлены мои «ломастерные» посты.
Так есть ли шанс оказаться «умнее», чем сотни тысяч механиков, инженеров, конструкторов и просто энтузиастов, улучшавших своих железных питомцев за эти сто лет? Честно говоря, шансов мало. НО! Во первых — смелость города берет, во вторых — нам придется «ломать» все же стандартное, мейнстримное управление авто, а не все те забавности, что придумали затейники для концепт-каров и самодельных автомобилей.
Итак, рулевое управление, педали, коробка передач.
Откуда все это взялось?
Прародители автомобилей, все эти самобеглые коляски 19-го века управлялись либо по принципу велосипеда — поворотным рулем с прямой передачей на переднее колесо (обычно одно) либо поворотным рычагом, напоминающим руль у лодки. Вертикальный руль оказался очень удачной идеей — во первых от трехколесной схемы в конце 19-го века перешли к четырехколесным, в связи с лучшей устойчивостью и управляемостью, таким образом велосипедная схема управления оказалась неудобной. Во вторых — вертикальный руль позволял легче следить за дорогой, что было немаловажно, учитывая все возрастающие скорости автомобилей. И самое главное — автомобили становились все тяжелее, и развернуть колеса с помощью велосипедного руля или рычага — становилось просто очень тяжело физически. Нужно понимать, что никаких гидроусилителей тогда в автомобили не ставилось.
Так образом появление руля в самом конце 19-го века полностью определило судьбу автомобиля в веке 20-ом. Например, педали — явились следствием того, что руки водителя теперь становились полностью заняты рулем и он не успевал нажимать на рычаг тормоза в случае спешного торможения. Коробка передач тоже в первую очередь гарантировала быстрое переключение, позволяющее сразу вернуть руку на руль.
Прошло сто лет. И мы по прежнему держим руки на руле. Потому что это хорошее, тщательно «вылизанное» инженерами, удобное и привычное ТРАДИЦИОННОЕ решение.
Что сменилось за это время? Какие вообще претензии к рулю?
- В те годы единственным способом передать сигнал управления колесам была прямая механическая передача. Не было ни электроники, ни гидравлики. Налегать на руль приходилось не от хорошей жизни — управляемость машины зависила от физической силы шофера. Сейчас в этом просто нет необходимости.
- Средняя скорость автомобилей на шоссе с тридцатых годов повысилась в два раза, с начала века — в три раза. Резко выросло и количество автомобилей, а следовательно и сложность маневрирования. Это, кстати, косвенно видно и по количеству автоаварий.
- Автоматические коробки передач, АБС и различные схемы с плавным изменением мощности — применяются все чаще и рано или поздно окончательно «убьет» ручную коробку передач, оставив ее уделом всяких экзотических хот-родов.
Вариантов я вижу не так уж много.
- Что-то типа авиационного руля-джойстика. Приятно, что можно в такой манипулятор можно встроить все основные органы управления. Вправо-влево – повороты, а вперед-назад – газ и тормоз. Придется, правда, сделать ручку гораздо более «тяжелой» чем она есть в самолете и установить на нее поддержку для руки, чтоб не уставала.
- Управление ладонью. Рука кладется в специальное углубление, которое и является органом управления – вправо и влево – повороты, сжатие пальцев – газ, нажатие нижней частью ладони – тормоз.
- Управление ногой/ногами — понятно, что ноги и сейчас используются для управления, но педали сейчас управляют только скоростью автомобиля. Тут используются не только нажатия стопой, но и повороты голени, задающие направление.
Варианты эти хороши тем что интегрируют все органы управления в одном манипуляторе. То есть не запутаешься что жать и в какой последовательности.
Понимаю, что это совсем негусто, да и, говоря по совести — все эти способы уже реализованы во всяческих концепт-карах, но, что делать — как уже говорил — рулевое колесо это ОЧЕНЬ совершенная система. Адекватную альтернативу придумать сложно. Если есть идеи — с интересом почитаю ваши комментарии.
Ну и, понятно, конечно, что впереди, через несколько десятков лет — полностью самоуправляемые автомобили, которые скорее будут комплектоваться каким-то мини-джойстиком, которым можно будет рулить в нештатных ситуациях, чем полноценным рулем-педалями, которые 95% времени будут просто занимать место в кабине.
