Комментарии 30
К 2020 году, ни один человек не погибнет в машине Вольво.
Ну это уж слишком. Даже «после 2020 года ни один…» звучит не реально, а уж «к 2020» — просто феерично.
Согласен, но это цитата представителя Вольво, поэтому приведена она именно так. Моё мнение, что люди перестанут умирать в автомобилях, действительно, только тогда, когда удалят слабое звено в виде водителя. Ну и ещё лет 10 на обкатку беспилотных технологий.
Да ладно, проще некуда. Просто катапультировать наружу всех людей из машины. Внутри машины — никто не погибнет. А то, что снаружи творится — машины уже не касается.
В машинах самого высокого класса, к катапультирующим сиденьям будут даже прилагаться парашюты.
В машинах самого высокого класса, к катапультирующим сиденьям будут даже прилагаться парашюты.
это то, к чему она стремится.
Такое ощущение, что просто реклама автомобиля вольво xc90 следующего поколения. Не хватает подробностей даже.
машины будут оснащаться устройствами, которые сканируют края дороги.
Большинство из них используют стандартные камеры и системы радаров
Ясно, что это активные системы с излучением в различных диапазонах.
Оценивается ли вред от них пешеходам и другим водителям?
Особенно интересуют лазерные системы и угроза зрению.
Хороший вопрос. Я думаю, учитывая что сканируются края дороги, это будет намного ниже уровня человеческого зрения. А по поводу не-лазерных технологий: вокруг вас и так много излучений. Но мы же не выключаем роутер чтобы не поджарить мозги себе и соседу)
Это ИК лазеры. Во-первых глаз для них непрозрачен, т.е. свет от него не попадает на роговицу. Во-вторых они не очень то мощные и действуют весьма недолго: луч перемещается дальше. Вреда от них не больше, чем под солнышком ходить.
Вообще, Volvo большие молодцы. Не даром их автомобили признаны одними из самых безопасных.
Ожидал как-то больше матчасти в статье. По сути — навигация + лазерный дальномер. Причем каждый из пунктов рождает больше вопросов, чем ответов, например, как себя поведет автомобиль, если из-за припаркованных машин под колеса бросится собака (или не собака), что он будет делать, если его заблокируют на парковке? Ну и так далее.
«К 2020 году, ни один человек не погибнет в машине Вольво… разработать машины, которые учитывают окружающую обстановку… машины будут оснащаться устройствами, которые сканируют края дороги… предупреждать о препятствиях на дороге (ремонтные работы „
“Ага» — сказали российские дорожники и пошли дальше засыпать ямы смесью щебня и гудрона.
“Ага» — сказали российские дорожники и пошли дальше засыпать ямы смесью щебня и гудрона.
Не знаю что там Volvo к 2020-му придумает, но описанные удовольствия у приличных производителей уже есть (автоторможение, распознавание знаков, распознавание других авто в «мертвой зоне», слежение за полосой и тд). О чем статья? О том, что Volvo их скоро догонит?
А у каких производителей и моделей авто всё это есть?
Маловато читаю автотематических статей, упустил этот момент.
Маловато читаю автотематических статей, упустил этот момент.
Большинство функций точно есть в mercedes/bmw/audi, начиная года с 2011 (хотя адаптивный круиз появился у них еще в 2006ом, контроль полосы в 2007ом).
Все функции есть уже в продакшене и у Volvo в V40CC и в новых xc60/s60 и т.п.
Автоматическую парковку с возвратом audi уже давно показывала. Проблема там в оснащении парковки нужными датчиками, в машинах всё давно готово.
https://www.youtube.com/watch?v=b_m8DqTlOLE
http://www.zdnet.com/audis-self-parking-car-whats-stopping-the-tech-getting-on-our-roads-7000009891/
Все функции есть уже в продакшене и у Volvo в V40CC и в новых xc60/s60 и т.п.
Автоматическую парковку с возвратом audi уже давно показывала. Проблема там в оснащении парковки нужными датчиками, в машинах всё давно готово.
https://www.youtube.com/watch?v=b_m8DqTlOLE
http://www.zdnet.com/audis-self-parking-car-whats-stopping-the-tech-getting-on-our-roads-7000009891/
Система «обучалась» по фотографиям животных.
Система запоминает силуэты животных? Почему нельзя применить просто к движущимся объектам? В чем особенность у животных при выборе действия автомобиля?
Могу предположить, что когда машина едет, для неё все объекты вокруг являются «движущимися». Поэтому важно определять именно силуэт/очертания предмета.
Дарю идею. Глушить двигатель, если концентрация CO в салоне автомобиля превышает минимальное ПДК. Для России актуально.
Умные технологии обезопасят водителя от его собственных ошибок только в какой-то мере. Неправильный выбор траектории, неаккуратное перестроение, слишком резкое торможение и заторможенная реакция водителя сзади. Уйма примеров когда система может не справиться. Или ее можно заставить не справиться. И это же только половина проблемы. Ни куда не исчезнут те, у кого не такая умная машина или просто мало опыта/умения. Они запросто могут промчаться на красный в надежде проскочить, подрезать, начать разворот не из крайней правой… уйма вариантов…
По большому счету эти умные технологии помогут сохранить целым бампер, но не уберегут от серьезных аварий между автомобилями. И после таких размышлений, меня лично настораживает, что кузов становится менее прочным.
По большому счету эти умные технологии помогут сохранить целым бампер, но не уберегут от серьезных аварий между автомобилями. И после таких размышлений, меня лично настораживает, что кузов становится менее прочным.
Кузов современных автомобилей не становится менее прочным, наоборот — клетка салона современного автомобиля способна выдержать весьма и весьма сильный удар. Более того, современные машины не становятся легче, тут автор лукавит — достаточно сравнить первый Гольф и последний или вольво 340, которая весила чуть больше 950 кило и С30, которая весит уже 1300. Понятное дело, что автопроизводители пытаются снизить массу, но никто ее не снижает в ущерб безопасности (за парой исключений). Конечно, если взять любую современную легковушку гольф класса и столкнуть с чем-нибудь старым, но тяжелым, например, с подготовленным для экспедиций длинным геликом, то все будет очевидно — толстая рама + 50 кг лебедки в виде тарана + общая масса под 2.5т превратят маленькую легковушку в «это ремонту не подлежит», но ее пассажиры все равно имеют очень неплохие шансы на выживание.
Вы меня немного успокоили.
Gmist, в ваших словах бесспорно есть правда. Здесь скорее хотелось выразить мысль, что в погоне не только за снижением выбросов CO, а так же веса автомобиля и следовательно расхода топлива, автопроизводители не столько снижают массу за счет снижения прочности, сколько изменяют сам кузов автомобиля из-за развития технологий. И это, конечно же, во благо управляемости и другим показателям. Возьмем, например, новый Range Rover — кузов полностью из алюминия, следовательно, мы получаем на выходе очень низкую массу для такого автомобиля и отличную управляемость, с другой стороны мы теряем феноменальную прочность предыдущего Range Rover, может быть кто-то помнит новость, как кто-то умудрился на скорости 200 км/ч врезаться в бетонный забор, смять в лепешку парочку машин и спокойно уйти на своих двоих. Очень сомневаюсь, что новые авто из алюминия способны на такое. В связи с этим приходит логичное развитие автомобилей в виде внедрения электронного управления. Это так же логично, как появление активной брони на танках. Можно было до бесконечности развивать толщину брони, а можно придумать активную защиту, что сейчас и используется.
Алюминий используемый в автопромышленности — это не тот алюминий, из которого делают кастрюли или электротех. Никто не использует просто алюминий, а используются его сплавы — от Ак5 до В-95, а В-95 (он же 7075 — многим велосипедистам должен быть знаком) по удельной прочности выигрыват у многих легированных сталей, а на изгиб прочнее почти в полтора раза. Поэтому утверждать, что новый Рэнж будет менее безопасным, чем предыдущий из-за цельно алюминиевого кузова… хмм… ну как-то неправильно. Вот возьмем Ауди А8 — она тоже сделана из алюминия и я в переплавке перевидал десятки их кузовов и не припоминаю смятых в лепешку салонов.
Что касается электроники, то это не попытка автопроизводителей скомпенсировать потерю прочности новых «картонных» кузовов, а лишь стремление сделать управление автомобиля легким и безопасным для всех водителей, вне зависимости от их реакции и навыков управления, т.к. живой клиент всегда лучше, чем мертвый — через несколько лет он купит новую машину.
Что касается электроники, то это не попытка автопроизводителей скомпенсировать потерю прочности новых «картонных» кузовов, а лишь стремление сделать управление автомобиля легким и безопасным для всех водителей, вне зависимости от их реакции и навыков управления, т.к. живой клиент всегда лучше, чем мертвый — через несколько лет он купит новую машину.
Я полностью согласен и не называл новую Ауди А8 или Range Rover кастрюлей. Я прекрасно понимаю про сплавы и многие другие вещи в автомобилестроении. Но согласитесь, что в случаях с рамным автомобилем, коим и был Range Rover III в некоторой вариации, его способность к тарану была гораздо выше чем у грамотно распределенной массы нового Range Rover IV, хотя бы за счет большей на 400 кг. массы автомобиля. Но при прочих равных понятно, что в скором времени алюминиевые кузова станут если и не прочней, то уж точно не хуже стальных. Не будет забывать и о ценовой категории RR и Audi A8, такие автомобили далеко не массового потребления.
RR 3 не имеет рамы в классическом ее виде — она сейчас осталась только на динозаврах, например, на гелике, дефе (уже лет десять англичане пугают любителей говен тем, что новый деф уж точно будет без рамы), уазе и т.п. машинах, а на третьем Рэнже стоят подрамники, такие же как на многих паркетниках (коим он и является). Да и способность к тарану не является показателем безопасности, т.к. главная задача гражданского автомобиля — максимально погасить энергию удара (что достигается не 5-мм рамой закрытого профиля, а как раз легко сминаемыми зонами — двигательным отсеком и багажником) и оставить салон целым. А с этим, судя по краштестам, у RR 4 дела обстоят несколько лучше, чем у RR 3. Но звездочки-звездочками, а масса зачастую решает и для чистоты эксперимента, чтобы определить безопаснее RR 4 чем RR 3, их нужно столкнуть между собой.
Боюсь, что в России подобная интеллектуальная машина просто откажется ехать по причине невозможности определения краев дороги или самой дороги.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Технологии автомобильной промышленности. Взгляд на IT