Комментарии 15
сделать более удобную карту метро. По ней можно будет оценить время в пути просто мелько взглянув на карту, без использования мобильных приложений или интерактивных экранов [...] cложить два числа на станциях отправления и прибытия, а так же прибавить разность двух пересадок на кольце, если мы едем по пути радиус - кольцо - радиус.
А не через кольцо пересадок не бывает, да? А если пересадок больше одной, и обе не через кольцо (я так одно время ездил с Савеловской в Митино)?
Так что я не вижу смысла зашумлять карту цифрами, которыми все равно неудобно пользоваться для (чем дальше, тем большего) числа случаев.
В чем проблема? Зная время до кольцевой от начала текущего отрезка пути и от станции пересадки, считаем отдельно время в пути по каждой ветке. Складываем результаты, и к полученной сумме добавляем среднее время пересадки для задействованных пар станций. Получаем итоговое время пути. Я не москвич, но думаю, что редкий маршрут включает в себя более двух подземных пересадок. А уж 3 двузначных числа сложить в уме, дай Б-г, сможет каждый. Поэтому в целом способ рабочий.
P.S. Совсем не обязательно привязываться к времени именно до кольцевой. Это может быть и условная середина ветки, чтобы всем было считать примерно одинаково просто. Или даже конечная станция, при условии, что она гарантированно останется конечной в будущем. Например, в случае наличия естественных преград к ведению дальнейшего строительства, типа крупных водоёмов, гор, и т.д.
В чем проблема? Зная время до кольцевой от начала текущего отрезка пути и от станции пересадки, считаем отдельно время в пути по каждой ветке.
В том, что слишком много всего надо в уме держать. Особенно если хочется выбрать маршрут по времени. А еще некоторые ветки не имеют пересечения с кольцевой.
А уж 3 двузначных числа сложить в уме, дай Б-г, сможет каждый.
Вам надо сначала вычислить три двухзначных числа, а потом их сложить. Проблема (лично у меня) возникает там, где надо за время вычисления второй пары не забыть результат первой.
Я не москвич, но думаю, что редкий маршрут включает в себя более двух подземных пересадок.
А и двух достаточно. От Савеловской до Митино есть как минимум четыре маршрута - попробуйте по схеме понять, какой из них короче.
Поэтому в целом способ рабочий.
В целом, способ "просто посмотри в телефоне" - тоже рабочий (и более эффективный). Вопрос же о том, какая схеме удобнее.
Так и оптимизацию никто не отменял. Очевидно, что время в пути прямо пропорционально количеству станций. И ровно то же самое про кол-во пересадок. Видел я маршрут Савеловская - Митино. Нашлось 2 пути с двумя пересадками и 1 с 4. Выбор однозначен, лучше потратить на целых 3-4 минуты больше времени в дороге, зато сэкономить силы перед активным трудовым днем или после такового. Да и на кольцевой свет клином не сошелся, многие города до сих пор без нее прекрасно обходятся.
И да, вариант с телефоном далеко не всегда так хорош, как кажется. Москва город специфический, многие приезжают туда на недельку-другую из разных стран. Проводя аналогии, это как оказаться в каком-нибудь условном Нью-Йорке или Сеуле с телефоном, в котором нет ничего, кроме сервисов Яндекса. И вот тогда уже удобность такой бумажной схемы перестает вызывать сомнения.
Очевидно, что время в пути прямо пропорционально количеству станций.
Не всегда. От Сокола до Белорусской - три станции, восемь минут. От Мякинино до Крылатского - две станция, но одиннадцать минут.
Нашлось 2 пути с двумя пересадками и 1 с 4. Выбор однозначен, лучше потратить на целых 3-4 минуты больше времени в дороге, зато сэкономить силы перед активным трудовым днем или после такового
Маршрута с одной пересадкой вы не нашли, да? А их два.
Но при это я предпочту поехать по Д-2, пусть это и с двумя пересадками, но зато (а) я большую часть времени буду ехать поверху, и (б) это на семь минут быстрее (а не на 3-4).
И да, вариант с телефоном далеко не всегда так хорош, как кажется. Москва город специфический, многие приезжают туда на недельку-другую из разных стран.
Для этих людей работают (раньше работали) Гугл-карты. А если и этого нет - информационные табло прекрасно справляются.
Проводя аналогии, это как оказаться в каком-нибудь условном Нью-Йорке или Сеуле с телефоном, в котором нет ничего, кроме сервисов Яндекса.
Я как-то раз был в Токио, в котором тогда не работали гугл-карты нормально. Так вот, первое, что я сделал - это нашел сервис, который позволял строить маршруты по тамошней схеме метро и ЖД, потому что сделать это самому без опыта - между "сложно" и "нереально", а когда ты еще и в стрессе от поездки - тем более.
И вот тогда уже удобность такой бумажной схемы перестает вызывать сомнения.
Неа, не перестает. Почему вы думаете, что приезжие смогут вообще пользоваться этой схемой, если в их родных городах ее нет?
Это как раз как я в Токио, Нью-Йорке, Лондоне или Мадриде - чем пытаться разобраться в нескольких видах транспорта (и том, как они рисуются на конкретной схеме), проще попросить приложение построить маршрут.
Не всегда. От Сокола до Белорусской - три станции, восемь минут. От Мякинино до Крылатского - две станция, но одиннадцать минут.
Рискну предположить, что первый маршрут будет скорее ближе к центру города, тогда как второй ближе к периферии. Тогда всё логично. Но я говорил о статистической вероятности корреляции длины маршрута с его, условно, скоростью. Исключения есть всегда, но их немного.
Маршрута с одной пересадкой вы не нашли, да?
Видимо, подразумевается маршрут через Кунцевскую? Видел я его, но склонен таки записать в вариант с двумя пересадками, потому что иначе это бы выглядело натягиванием хода расчетов на заранее известный результат. Поэтому и брал время пути от самой дальней Савеловской, чтобы уж наверняка не промахнуться, раз уж их всё равно несколько.
Ну и да, 7 минут экономии времени в сутки - это серьезный результат, тут не поспорить) Берем случайный пример, маршрут Парнас - Девяткино. Есть как минимум 4 варианта пути, 1 из них с одной пересадкой и 3 с двумя. И да, один из этих трех вариантов выходит даже на целых 2 минуты быстрее. В реальности, конечно, мало кто поедет по северу города через центр, проще выбрать трамвай, маршрутку или даже такси. Но если бы случилось так, что мне почему-то пришлось ехать именно на метро, я бы абсолютно точно выбрал вариант с одной пересадкой, хоть он и дольше.
информационные табло прекрасно справляются
Про какие табло идет речь? Те, что я видел, можно назвать полезными с очень большой натяжкой. Возможно, в последние годы что-то и поменялось.
Я как-то раз был в Токио
Токио вообще отдельная тема. Там местные-то в этих схемах путаются, когда нужно отклониться от маршрута дом - работа. И кажется даже есть официальная услуга от перевозчиков по платному составлению маршрутов прямо в билетных кассах. К счастью, существует не так уж и много стран с большим населением, малой площадью и настолько широко развитой ЖД логистикой, чтобы опыт Японии был массово востребован. Тут скорее из разряда "так звезды сошлись", слишком много факторов совпало.
Рискну предположить, что первый маршрут будет скорее ближе к центру города, тогда как второй ближе к периферии. Тогда всё логично.
Было бы логично, если бы следующие перегоны за Строгино не были опять короткими.
Но я говорил о статистической вероятности корреляции длины маршрута с его, условно, скоростью.
Вопрос в том, как мерять "длину".
Исключения есть всегда, но их немного.
Их достаточно, чтобы портить маршруты.
Видимо, подразумевается маршрут через Кунцевскую?
Через Боровицкую, очевидно.
Видел я его, но склонен таки записать в вариант с двумя пересадками
Это почему вдруг?
Ну и да, 7 минут экономии времени в сутки - это серьезный результат, тут не поспорить
В сутки - пятнадцать (потому что туда и обратно). И это уже прилично. Например, это время на чашку кофе.
В реальности, конечно, мало кто поедет по северу города через центр, проще выбрать трамвай, маршрутку или даже такси.
...или МЦД, или МЦК, или БКЛ... Именно поэтому приложение удобнее.
Про какие табло идет речь?
Которые стоят на станциях и в новых поездах, где можно просто выбрать откуда куда едешь.
Там местные-то в этих схемах путаются, когда нужно отклониться от маршрута дом - работа.
Вот именно поэтому есть сервис, который это прекрасно считает. То же самое и в Москве.
К счастью, существует не так уж и много стран с большим населением, малой площадью и настолько широко развитой ЖД логистикой, чтобы опыт Японии был массово востребован.
Ну вот в Москве и МО он уже востребован, учитывая как минимум три разных системы только рельсового транспорта.
Разумеется такой способ сильно менее удобный чем построить через навигатор. Но дать быструю оценку времени в пути он может. Условно я регулярно еду с севера мск в центр, и часто мне звонят и спрашивают когда я буду. Я знаю что на данный момент я на условной "Владыкино", но вот сколько еще ехать 0 представления. С использованием такой карты, примерно сложив 2 числа я смогу дать точный ответ - через 15 30 или 40 минут.
Так вот откуда логотип хабра получился
4pdfa
У меня похожая схема на холодильнике висела. Вот типа такой:
Для поездок по относительно старым веткам, введенным до 2000 (2010) года, я использую эмпирическую формулу 3-3-1.5, где 3 минуты - время между станциями, 3 минуты - время на вход/выход в метро или переход, 1.5 минуты - время ожидания поезда (в часы пик обычно 1 минута, но там может увеличиться время на переход). Формула дает хорошую оценку сверху времени в пути с превышением на 5-10 минут на длинных маршрутах.
Для новых веток и станций за МКАДом можно добавить 5 минут и еще 3-5 минут ожидания для Ольховки и Бутовской ветки. Солнцевскую я пока толком не исследовал.
МЦК/МЦД - время перехода 10 минут, время ожидания - 5-10 минут.
Реверсинжинерим московское метро