Klimka 23 окт 2009 в 18:25

От чего зависят технические достижения человечества…

2 мин

5.7K

Научно-популярное

+148

Комментарии 74

Gunnar 23 окт 2009 в 18:36

Во-первых боян. Во-вторых, несусветная чушь.

Spavvn 23 окт 2009 в 18:59

Даже если и чушь и неправда, мне это не помешало улыбнуться :)

pwd 23 окт 2009 в 20:29

Если б Вы не были подписаны на «юмор», Вы бы и не увидели этот топик, не правда ли? А юмор очень часто бородатый.

azizoid 23 окт 2009 в 23:31

Слушайте. не понравилось? ставьте минус и уходите. не надо свои отрицательные эмоции передавать нам!

MrTiM 23 окт 2009 в 18:47

Вся эта история рушится после причинно-следственной связи ширины туннеля и вагона.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Mezomish 23 окт 2009 в 20:05

Эти существующие вагоны шире заявленных пяти футов минимум раза в 2 (см. мой коммент ниже).

<К.О.>5 футов — это 1.5 метра.</К.О.>

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Mezomish 23 окт 2009 в 20:11

Простите, отвлёкся и не дочитал Ваш коммент до конца. Исправлюсь, честно!

srka 23 окт 2009 в 18:55

боян

wersoo 23 окт 2009 в 19:04

В одном вы точно правы, IE6 должен гореть в аду :)

pavelgubarev 23 окт 2009 в 19:15

Можно подумать, что двигатели бы не доставили самолётом, была бы нужда. Ерунда, и зачем это было сюда постить?

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

pavelgubarev 23 окт 2009 в 19:42

Зачем разрабатывать? Готовый самолёт не увезёт двигатель?

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

AlexD 23 окт 2009 в 20:09

Как вам такой красавец? Aero Spacelines Super Guppy Специально разработан для перевозки крупногабаритных аэрокосмических грузов.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

foff4ik 24 окт 2009 в 05:31

да чего уж мелочиться, Ан-225:

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Halt 24 окт 2009 в 19:25

Скорее всего вы говорите таки об Ан124, а не о Airbus-е.

waitekk 25 окт 2009 в 09:43

Белуга

iZENfire 25 окт 2009 в 14:18

ВМ-Т

«В феврале 1976 года в СССР началась разработка универсальной космической транспортной системы „Рассвет“ (позже „Энергия“). В связи с этим возникла необходимость транспортировки с заводов на Байконур крупногабаритных модулей ракетно-космических систем (ракеты-носителя „Энергия“, корабля многоразового использования „Байкал“ (»Буран"), орбитальных станций). Габариты и расстояния были так велики, что ни один из существовавших видов транспорта решить эту задачу не мог. В 1978 году В.М.Мясищев предложил перевозить эти грузы на фюзеляже бомбардировщиков 3М.

После смерти Мясищева разработку транспортного самолёта, получившего обозначение «3-35» (3М-Т, позже ВМ-Т «Атлант»), возглавил В.А.Федотов. Было разработано несколько вариантов переделки бомбардировщика, но остановились на самом простом. Было решено усилить конструкцию фюзеляжа. Для облегчения погрузки и улучшения управляемости в полёте было применено двухкилевой оперение и автоматическая система управления. Из-за возросших нагрузок на фюзеляж его хвостовую часть пришлось проектировать заново. Одновременно разрабатывалось погрузочно-козловое устройство ПКУ-50, предназначенное для установки и снятия груза. Сами грузы были 4 типов: 0ГТ (ВКС «Буран»), 1ГТ (водородный бак РН «Энергия» длиной 40 м и диаметром 7,78 м), 2ГТ (носовой обтекатель, кислородный бак и 2 негерметичных отсека РН «Энергия»), 3ГТ (возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели).

<...>

На обоих лётных экземплярах ВМ-Т совершено более 150 полётов с грузом на внешней подвеске. Перевозились элементы ракеты-носителя «Энергия» (несмотря на появление Ан-225, первый старт обслуживали самолёты ВМ-Т), космического корабля многоразового использования «Буран» и его аналога БТС-01. БТС-01 располагался на внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полёте с последующей самостоятельной посадкой. При этом ВТС-01 пилотировали лётчики-космонавты Е.В.Хрунов и Г.С.Шонин, самолёт-носитель — лётчики-испытатели Ю.Когулов и П.Киев. В августе 1992 года ВМ-Т демонстрировался на «Мосаэрошоу-92».

С 1992 года совместно с ЦАГИ и НПО им. А.М.Люльки на ЗМЗ им. В.М.Мясищева велись работы по созданию на базе ВМ-Т системы воздушного старта космических аппаратов «Хорус», «Коргус», «Хотол», перспективных ВКС. Но на практике проект до их пор не реализован из-за недостатка финансирования..."

titanbull 23 окт 2009 в 19:25

Несмотря на уже упомянутые нарушений логических связей и боянистось данного опуса, отмечу что сами по себе мысли очень правильные.

В экономической теории и других социальных науках это называется «институциональная ловушка».
Приминительно к компьютерной индустрии, например, можно вспомнить ту же QWERTY клавиатуру. Не случайно, кстати, QWERTY-эффект один из синонимов «институциональной ловушки»

dug 23 окт 2009 в 19:32

простите, а что имеется в виду, с qwerty?

p.s. эту историю я ещё в фидо читал, лет то есть 10 назад, разве что без картинок.

pavelgubarev 23 окт 2009 в 19:44

qwerty куда менее удобная, чем раскладка Дворака, но от неё уже не избавиться.

Megakazbek 24 окт 2009 в 00:33

Вообще-то это [url=http://www.utdallas.edu/~liebowit/keys1.html]неправда[/url].

Megakazbek 24 окт 2009 в 00:35

Прошу прощения, вот ссылка

Megakazbek 24 окт 2009 в 00:38

Пример про QWERTY — очень известный и давно развенчанный миф, тем не менее до сих пор почему-то повторяемый экономистами.

titanbull 24 окт 2009 в 01:25

Спасибо, почитаем. Но даже если так, то от этого термина сложно отказаться. Ведь сама фраза QWERTY-эффект стала своего рода институциональной ловушкой

trevel 23 окт 2009 в 19:31

Собственно как и взлетевшая военная космическая станция «Алмаз», тоже имела размеры с обычный вагон-рефрижиратор. Правда это делалось для конспирации, чтобы со спутника наши американские друзья ничего плохого не подумали.

trevel 23 окт 2009 в 19:39

сорри. *не* взлетевшая. прикрыли проектик.

AlexD 23 окт 2009 в 19:52

Станция Алмаз взлетела как минимум трижды под названием Салют-2, Салют-3 и Салют-5. И размер ее (диаметр 4.15 метра) несколько шире чем вагон-рефрижератор (3.1 метра ширина).

ekzoman 23 окт 2009 в 19:35

зато забавно.

Mezomish 23 окт 2009 в 20:02

Извините, но ширина вагона (а, следовательн, и туннеля) куда больше 5 футов. Мой рост составляет 6 футов, я в купейном вагоне спокойно лежу (а купе располагаются поперёк вагона), в ногах ещё остаётся ~ фут + ширина коридора фута 3, не меньше. Так что футов 10 набегает с лихвой.
Что-то не сходится ;)

pwd 23 окт 2009 в 20:33

Вы путаете ширину вагона и длину оси. Написано же: «Расстояние между рельсами железной дороги стандартное: 4 фута 8.5 дюймов.»

Mezomish 23 окт 2009 в 20:41

Я-то как раз не путаю. А вот автор (скорее, источник, т.к. эту байку я слышал пару лет назад точно) — путает (либо намеренно лукавит, ибо иначе не получилось бы столь эффектного вывода :))
Ширину двигателей (5 футов) он объясняет шириной туннеля. Но ширина туннеля как минимум вдвое больше (о чём я, собственно, и говорю).

pwd 23 окт 2009 в 20:47

Тогда еще один вопрос. Туннели имеют повороты внутри? Тоже ведь логично. Вагону, шириной, допустим, 8 футов, достаточно места для поворота внутри туннеля, ширина которого 10 футов. Но если взять дли-и-и-инную ракету, то ширина ракеты должна уменьшаться, чтобы не задеть стенок туннеля.

pwd 23 окт 2009 в 20:50

… хм, вот что гугл дает
3279 мм = 10.757874 фута
Это российские вагоны

Loengreen 24 окт 2009 в 01:03

У нас другие жд дороги.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ширина_колеи

Mezomish 23 окт 2009 в 20:53

Эта дли-и-инная ракета будет лежать на какой-то платформе, и эта платформа в любом случае имеет ограниченную длинну (либо рельсы имеют ограниченный радиус поворота), иначе высока вероятность схода с рельс (т.к. колёса закреплены жёстко и располагаются строго параллельно продольной оси вагона). Поэтому слишком длинная платформа и на открытом пространстве в поворот не впишется, так что избыточную длинну тут вряд ли стоит рассматривать.

pwd 23 окт 2009 в 21:10

Нашел!!!
ru.wikipedia.org/wiki/Спейс_шаттл
Написано: Диаметр 3,71 м
3,71 метра = 12,171916 фута
Что-то не сходится у автора

Mezomish 23 окт 2009 в 21:27

Да изначально было понятно, что их диаметр куда больше полутора метров, по фоткам прекрасно видно :)

Мне интересно другое: каким образом транспортировался внешний топливный бак (тот, что посередине, оранжевый на первой фотке)? Ведь его диаметр, согласно википедии, 8.38 м, что составляет ~11.5 лошадиных задниц. Где взять такой туннель? :)

AlexD 23 окт 2009 в 21:32

Вот так

Mezomish 23 окт 2009 в 21:34

Значит, никто не мешал точно так же перевезти и ускорители? ;)

AlexD 23 окт 2009 в 21:35

Да, их тоже перевозят по реке, но ссылки под рукой нет, память может меня и подводить.

AlexD 23 окт 2009 в 21:34

Кстати, на второй фотке в статье имеено этот бак, а не ускорители или какие-то другие двигатели.

pwd 23 окт 2009 в 21:41

Смею предположить, что по воде
см. на карте

andreysmind 23 окт 2009 в 21:26

Колёса вагонов, кстати, не закреплены жёстко, как раз для того, чтобы в повороты вписываться.

Mezomish 23 окт 2009 в 21:33

Ну, относительно жёстко. По сравнению с автомобильными :)

andreysmind 23 окт 2009 в 21:40

Они просто по другому. Как ролики.) Это я в книжке умной читал буквально неделю назад. :)

andreysmind 23 окт 2009 в 22:55

Они просто по другому. Как ролики.) Это я в книжке умной читал буквально неделю назад. :)

VovixLDR 23 окт 2009 в 22:17

Да не вагон имеется в виду, а расстояние между рельсами. Ширина вагона — уже производная от этого значения. Но замечание логичное: вагон хоть и не под лошадиную жопу создается, но под человеческий рост. Помню, что-то слышал о попытках Гитлера создать мегапоезда с 3-метровым расстоянием между рельсами или около того, думаю, во многих странах мысль двигалась подобным образом, но реального смысла и тем более экономии в этом нет.