Комментарии 8
Фрагменты линии индоевропейского телеграфа проходившие по территории Российской империи, местами, отработали до конца СССР. Есть фото сохранившихся опор.
https://apsny-line.ru/news/2405.html
http://gagraved.ru/publ/gagrinskie_fotoprogulki/globalnyj_razdel/nemcy_na_kavkaze_indoevropejskij_telegraf_okonchanie/2-1-0-77
А меня больше заинтересовал транссибирский кабель. Видно, что он проложен сильно севернее Транссиба, Объ пересекает севернее Томска. В то время это были совершенно дикие места.
Вдоль существующих трактов вели и ожидаемо неполучилось обслуживать линию.
В 1858 г. генерал-губернатор Восточной Сибири возбудил вопрос об организации телеграфной связи от Петербурга до устья Амура. По решению правительства в 1859 г. началось строительство сибирской телеграфной магистрали от Казани до Иркутска.
Это строительство осуществлялось фирмой «Сименс и Гальске». Несмотря на сложные условия, оно велось очень интенсивно, и было закончено в весьма короткие для того времени сроки. В 1863 г. воздушная телеграфная линия была проведена до Омска, в 1867 г. — через Томск до Иркутска. В 1868 г. была построена телеграфная линия, соединившая Иркутск и Читу. Далее эта линия в 1870 г. была продолжена через Нерчинск, Сретенск и Благовещенск до Хабаровска, а в 1871 г. она была доведена до Владивостока — самого восточного города России. Сибирская магистраль длиной в 13000 км северным путем связала Европу с Дальним Востоком.
Построенная в XIX веке сибирская магистраль, проходившая вдоль почтового тракта, работала крайне ненадежно. При повреждении линии ее ремонт занимал несколько недель. О невозможности пользоваться русским телеграфом по причине его постоянной неисправности заявлял генеральный консул России в Шанхае, сообщавший в центр: «совершенно дискредитировано это правительственное учреждение в глазах коммерческого мира». Приамурский генерал-губернатор С. М. Духовский сообщал в центр; «… телеграфная линия, требуя постоянных значительных расходов на ремонт, не в состоянии поддерживать правильное сообщение, перерывы которого сделались хроническими». Русские предприниматели предпочитали платить вдвое дороже за отправку телеграмм по английским линиям, нежели рисковать неожиданными задержками и пропуском сроков при использовании отечественных линий.
После прокладки Транссибирской железнодорожной магистрали в 1895-1898 гг. Сибирский телеграф был перенесен на железную дорогу, что значительно улучшило телеграфное сообщение от Хабаровска до Владивостока. В 1896 г. было начато строительство Китайской Восточной железной дороги через Маньчжурию и одновременно вдоль нее начато строительство телеграфной линии. В 1901 г. эта линия надежно связала Россию с Дальним Востоком и с Китаем.
Желая соединить телеграфную сеть Закавказья со всеми телеграфными пунктами
России, он попросил генерал-адъютанта К.В. Чевкина прислать из Петербурга схему действующих и строящихся телеграфных линий. Просьба Г. Орбелиани была удовлетворена. Так уникальная карта оказалась в Тбилиси. А. Карбелашвили утверждает, что по карте видно, как в 1862 г. от Москвы до Омска через Казань тянулась одна-единственная воздушная линия. В Омске работал один телеграфный аппарат. Затем было развернуто строительство телеграфной линии на восток от Омска. К примеру, трасса телеграфа от Омска до Томска была следующей (в скобках указаны расстояния в верстах): Омск – Еланское (183), Еланское – Каинск (201), Каинск – Каргатский форпост (148), Каргатский форпост – Колывань (163), Колывань – Дубровино (32), Дубровино – Томск (176). Далее от Томска она шла через Мариинск, Ачинск и Красноярск вплоть до озера Байкал. По всей этой линии строители подвешивали на телеграфных столбах два провода. В Томске на первой телеграфной станции была предусмотрена установка четырех телеграфных аппаратов. Два аппарата должны были обеспечить телеграфную связь с соседним Мариинском и два – с Дубровино
Интересно было бы узнать, как предохраняли столь протяжённую телеграфную сеть, которая иногда проходила по не самым дружественным странам, от прослушки? Шифровали как-то секретные сообщения?
security by obscurity - пойди найди его под водой
Речь о воздушных линиях. Где применяли шифрование телеграфных сообщений.
Например https://habr.com/ru/companies/ua-hosting/articles/270931/
SLY_G если есть интерес продолжить паровую тему, то я сейчас читаю книгу Creatures Of Tohught про Джорджа Стефенсона, на которую я вышел через посты этой серии. И вот главу про постройку дороги между Манчестером и Ливерпулем можно, мне кажется, взять целиком. В публикации "Рельсовая революция" об этом упоминается мельком, но там такая детективная история, что её стоит рассказать поподробнее. Геодезистов, размечавших будущую дорогу, встречали камнями и палками. В качестве военной хитрости приходилось нанимать людей стрелять из ружей в отдаленной от производства работ местности, чтобы вся толпа кидалась ловить "браконьеров" и дала геодезистам возможность поработать.
Чтобы сберечь драгоценный теодолит, наняли местного забияку. Но эта затея вышла боком, потому что один из шахтёров решил померяться с ним силой. В итоге был побит, но за время драки окружающие успели закидать теодолит камнями.
Но самое интересное — это парламентские слушания. Поскольку дорога вступала в прямую конкуренцию с каналом, то владельцы канала когтями и зубами вцепились в свою монополию, и наняли мощное лобби для парламентских слушаний. Которое, что характерно — размазало Стефенсона (которого объявили чуть ли не сумасшедшим), и благополучно провалило первые слушания. Причем аргументы там были такие, что из-за дыма погибнут все птицы, а из-за паровозов отпадет надобность в лошадях и — как следствие — сено и овес потеряют ценность и куча хозяйств разорится.
Пришлось акционерам железной дороги собирать своё лобби и задабривать землевладельцев, после чего получилось провести проект через вторые слушания.
Британская паровая империя