В 96% случаев заказа такси через мобильное приложение пользователи используют «Яндекс Go», следует из апрельской презентации дептранса Москвы. Ещё 3% среди заказов приходились на сервис Drivee, 0,86% — на «Ситимобил» и 0,14% — на «Максим». Два собеседника РБК на рынке перевозок приводят оценку доли «Яндекс Go» на конец августа ещё выше — до 98 и 99% соответственно.
В последний раз сам дептранс официально раскрывал распределение долей между приложениями такси в Москве в ноябре 2020 года. На тот момент проект «Яндекса» занимал 70,8% рынка, ещё 20,2% было у «Ситимобила», 6% — у Gett, 0,4% — у «Везёт», 0,1% — у InDriver, 2,5% — у др.
Представитель дептранса Москвы отказался раскрыть текущее распределение долей между участниками рынка такси. Он лишь отметил, что на столичном рынке представлены около 15 тыс. перевозчиков и 28 служб заказа такси.
«Перевозчики могут одновременно подключаться к разным агрегаторам и получать заказы от любого из них — так рынок остаётся конкурентным и системно развивается. На данный момент лидирующую позицию среди агрегаторов занимает „Яндекс Такси“. При этом доля других служб заказа также постоянно растёт», — сказал представитель дептранса. В качестве примеров он привёл сервисы Drivee и «Ситимобил».
За последние несколько лет «Яндекс» приобрёл нескольких конкурентов на рынке такси. В феврале 2018 года компания создала совместное предприятие с американской Uber. Изначально «Яндекс» получил 59,3% акций СП, а Uber — 36,6%, но в следующие годы «Яндекс» несколько раз увеличивал свою долю, в 2023 году американский партнёр полностью вышел из капитала компании.
В 2020 году «Яндекс» претендовал на покупку агрегатора такси «Везёт», но эту сделку заблокировала Федеральная антимонопольная служба (ФАС), опасаясь, что она ограничит конкуренцию.
В феврале 2024 года ФАС заявила о «серьёзных замечаниях» к «Яндекс Такси», в частности к алгоритму ценообразования сервиса. Спустя месяц глава ФАС Максим Шаскольский сообщил, что вскоре служба сможет начать проверки компании за нарушение антимонопольного законодательства и доминирующее положение на рынке. Он говорил, что доля сервиса на рынке составляет 80%, не уточняя, относится ли эта цифра только к агрегаторам, или касается всего рынка такси, на котором также присутствуют диспетчерские службы.
ФАС просила «Яндекс» снизить комиссию для перевозчиков, которая сейчас составляет около 28%. После этого «Яндекс» объявил, что будет сокращать комиссию для водителей в периоды высокого спроса. В августе «Яндекс» запустил сервис заказа такси под брендом «Везёт», который, как сообщала компания, будет дешевле эконом-класса «Яндекс Такси», но время ожидания машины будет выше.
Ранее ФАС указывала, что на «Яндекс Такси» будут распространяться меры из пятого антимонопольного пакета, который вступил в силу с 1 сентября 2023 года. Этот документ ввёл понятие «сетевой эффект» (свойство, исходя из которого, ценность программы зависит от числа ее пользователей, например, в случае агрегаторов такси: чем больше водителей, тем быстрее пассажиры получают машины, и наоборот). Предполагается, что новое регулирование поможет ФАС выявлять сетевые эффекты и определять, может ли владелец цифровой платформы существенно влиять на рынок.
По мнению партнёра коллегии адвокатов Pen&Paper Сергея Учителя, монополизация в сфере такси приводит к негативным последствиям для перевозчиков и пассажиров. В то же время он отметил, что иногда преимущества монополии, такие как единое управление и общие требования, могут перевешивать недостатки. В качестве примера он привёл поставщиков электричества или железнодорожных перевозчиков, где ценообразование регулируется не рынком, а государством. «Поэтому не исключено, что в скором времени государство будет вынуждено вмешаться в регулирование ценообразования на такси. Как это, например, делается в ряде европейских стран», — указал юрист.
