Основанный на островах Белого моря в первой половине XV века, Соловецкий монастырь оказался единственным действительно морским монастырем в России, в жизни которого море играло решающую роль. Поэтому ведение монастырского хозяйства было невозможно без использования многочисленных морских судов различного размера и назначения. Это хозяйство включало также средства обеспечения их эксплуатации, береговую инфраструктуру и ряд промыслов, полностью или частично связанных с морем.
По данным отводных книг в 1630-х — 1640-х годах, у монастыря было 76 судов, из которых 23 — лодьи, самые крупные, грузовые суда. Водилась также специальная "карбасная служба", которая занималась хранением и обеспечением деятельности монастырских морских судов. Обитель имела целый ряд оборудованных причалов, как на островах, так и на материке. Однако что происходило в те времена, когда морской флот монастыря лишь начинал складываться?
Единственным источником по истории соловецкой морской практики раннего времени является житие препеодобных Зосимы и Савватия. Оно описывает путь старца Савватия с острова на материк так: "уставися море, и бысть тиши на велиа в мори. Старец же Саватии, в лодиицу малу вшед, и добре вмале преплыи морскую пучину точию двемя дними до Выга наволока". На "лодии", согласно житию, добирались на Соловки и преподобные Зосима с Германом. Однако терминология морских судов в XVI—XVII столетий и даже еще более ранних времен не была устоявшейся. А потому неясно, что из себя представляла эта "малая лодиица" или "лодия".
Согласно описи монастырского имущества 1514 года у монастыря было четыре лодьи со снастями, в том числе одна лодья — двинская, и одна — онежская. В описи упомянуты также карбасные паруса (о самих "карбасах" опись ничего не говорит), к которым чуть позже прибавился еще один лодейный якорь. Исходя из документации XVI века становится ясно, что жители побережья Белого моря могли, беря в долг у монастыря зерно, соль или деньги, отдавать в залог среди прочего имущества небольшие морские суда и судовые снасти. Так в октябре 1515 года некий Федор Кузьмин взял у монастыря в долг 100 пудов соли и дал в залог половину тони (место на реке для рыбной ловли) на реке Золотица, а также невод и карбас.
В феврале 1541 года игумену Соловецкого монастыря Алексею Юреневу была дана грамота, среди прочего освобождавшая от пошлин монастырские суда: "коли игумен и старцы где поедут на манастырское дело, или слуг, или крестьян пошлют продати что или купити на манастырь запасу… лете в трех лодьях и в малых судех". По отводной книге монастырского имущества 1549 года у обители "четыре лодьи со всем запасом, с якори и с парусы, да карбасов болших и малых пятнадцать".
При игумене Филиппе (1546—1566 гг.) бурно развивается монастырское хозяйство, в том числе и морское. В 1547 году игумену дана жалованная грамота на провоз от монастыря до Холмогор 10 тысяч пудов соли "в лодьях во шти или в семи", а по Двине к Устюгу, к Тотьме и к Вологде те же 10 тысяч пудов соли в двух или в трех насадах. Если же насады, идущие по Двине, застанет засуха, соль позволялось "розкладчи в дощаники и в малые сутки" везти безпошлинно". Но если игумен или старцы поедут "на монастырское дело… или продати, или купити что", идти разрешалось беспошлинно в 3 лодьях и в "малых судех". В 1551 году грамота была подтверждена, но еще спустя четыре года беспошлинный провоз монастырской соли был отменен.
В 1559 году Иван IV дал монастырю грамоту, позволяющую беспошлинно закупать хлебные запасы. В ней сказано, что старцы и слуги монастырские ходят с Соловков "с солью по те запасы в лодьях в болших и в малых и в мелких судкех, …а кладут ту соль на Колмогорах и на Турчасове в два насады", и далее — к рынкам сбыта соли, причем упоминается возможное перекладывание соли "из своих судов в наемные суды и на возы". Учитывалась также и возможность гибели лодий на море: "а случитца грех на море, над их лодьями разбитие, и учнут они на суды свои полнити, покупая соль на Колмогорах, и вы б им пуд давали на подворье же…".
Соловецкий летописец сообщает, что при игумене Филиппе развивалась система навигационных знаков: игумен "у губы у ворот по сторонам кучи великия высокия, и широкия делал, да на них кресты великие и высокие ставил". Есть мнение, что именно при Филиппе началось появление навигационных знаков на Беломорье, да и гавань на Большом Заяцком острове была обустроена при нем же.
При этом такие меры безопасности определенно были не лишними.
Соловецкий летописец сообщает, что в июне 1561 года в море разбились 15 монастырских лодий, идущих с Двины с известью. На Соловках в то время строили каменный Спасо-Преображенский собор. Погибли многие монастырские служители, среди которых, согласно преданию, соловецкие монахи Вассион и Иона, бельцы Иоанн и Логин Яренские, позже прославленные в лике святых. Пятнадцать лодий — это очень много, если считать лодьями крупные суда.
В 1570 году игумену Варламу отведено уже семь лодий "со всем судовым запасом" и пятнадцать больших и малых карбасов.
Поморы и иноки могли давать морские суда, якоря, шеимы в качестве вклада в монастырь. В 7079 (1570—1571) г. старец Варсоноф корелянин Большая Борода дал в монастырь по родителях своих карбас за девять алтын. Через два года другой помор — Меньшей Андреев сын завещал отдать в монастырь среди прочего имущества "якорь большой лодейной". А в следующем 1574 году керетчанин Сидор Иванов завещал обители, помимо всего прочего, три карбаса и сойму (небольшую парусную лодку).
Во вкладной книге Соловецкого монастыря XVI века не раз отмечены такие вклады:
"Кирилова манастыря з Белаозера старец Нифонт Золотичанин дал денег и платья и цренов, и лодеи на 124 рубли";
"Из Каргополя Федор Малышкин дал 3 рубли по иноке по Силуяне. Да Федор же дал вкладу… лодью со всею снастью за сорок рублев. Да дети его Микула да Филип дали вкладом в 107-м году (1598—1599) лодью с парусом и с тремя якори, и шеимы, и завозы и со всею снастью за сорок рублев".
На протяжении XVI века количество морских судов, принадлежащих монастырю, увеличивалось даже несмотря на то что суда периодически гибли во время бури. Если по описи 1514 года значится 4 лодьи, то уже в конце столетия у монастыря как минимум 8 лодий и 20 карбасов больших и малых. Можно сказать, что к 1597 году Соловецкий монастырь имеет свой небольшой флот, состоящий из лодий и карбасов.
Суда, а также судовые снасти монастырь покупал, получал по закладным или в качестве вкладов, по духовным грамотам от жителей прибрежных селений. Лодьи служили прежде всего транспортным средством для перевозки грузов. Также на них могли перевозить хлеб и другие продуктовые припасы, соловецкие старцы отправлялись на лодьях в монастырские усолья и службы. О постановке на суда пушек не сообщается, но представить такое было бы очень круто.
Источники
1. Богомазова А.А. Морской флот Соловецкого монастыря в XVI в. // Вестник Моск. ун-та. Сер.8. История. 2014. №5.
2. Морозов С.В. Беломорские суда XIII—XVI вв. // Соловецкое море:историко-литературный альманах. Вып. 1. Архангельск, 2002.
3. Савич А.А. Соловецкая вотчина XV—XVII вв. (Опыт изучения хозяйства и социальных отношений на крайнем русском севере в древней Руси). Пермь, 1927.
Автор: Илья Агафонов
