Комментарии 145
Довольно лукавые расчеты. А никто не задумывается откуда такие цены...
Попал как то яхту в качетве "баласта" (Греция). Остальной народ учился что бы получать международные корочки шкипера. А я так.. просто за компанию.
Вопросы к "преподавателю" "студентов" были как раз такого плана: "я же могу взять.. это же не дорого".
Он как раз и говорил в ответ: "купите. вложитесь.. поиграетесь пару отпусков, посчитаете сумму в год и будете продавать демпингуя - вот от этого такие цены".
Умалчивается, сколько стоит обслуживать (хотя бы просто выдернуть из воды краном).
Можно, конечно, просто купить, вложится в состояние "авось не утонет" и бросать в воде на год. Года на 2 хватит особено в южных морях. А потом на помойку. Все же это не автомобиль. А жить на яхте долго - это не для всех.
Все арендные яхты (ну в Греции точно) это чьи то. И сдают их в аренду, что бы по минимум отбить траты на содержание.
Конечно все это со слов шкипера, которого учил группу. Он не отговаривал. Просто объяснял расклады и подводные камни такого варианта как своя яхта.
Ну про это , стоимость содержания/обслуживания, мало кто думает, то же с самолетами легкомоторными - принципиально они стоят не то чтобы дорого, часто дешевле легковушки , но основная статья расходов это таки не приобретение, а обслуживание и содержание.
Собственно и с машинами это также, если посчитать расходы на год, топливо, расходники, ремонты/обслуживания, то вполне может получиться что они за несколько лет перекроют стоимость приобретения - просто машина у нас более утилитарная и функциональная для каждодневного использования вещь, в отличии от той же яхты или самолета.
Яхта это такая дырка в поверхности моря. Она изнутри выложена деревом, и в нее нужно кидать деньги :)
Хорошее определение ))))
Я поэтому брал "дырку в море" и бюджете поменьше )))
Пока поиграюсь, попутешествую. А там как пойдет. Зайдет - так может куплю побольше потом, не зайдет - так продам. На средиземке цена на лодки возрастает прилично. Заработать на этом не получится, но частично окупить путешествие можно )
Самолеты, подозреваю, должны обслуживаться только авторизованными организациями. К маломерным судам таких требований нет.
Ну и важно понимать, что любая деталь, которая применяется еще где-то, кроме как на яхте, при покупке в варианте "для яхты' будет стоить в три-пять раз дороже, чем в варианте "просто деталь". :)
это зависит от того сколько в год вы собираетесь на ней ходить. если неделю то конечно проще в аренду. а если человек на 3 месяца то она за сезон окупится
Почему расчеты лукавые? Это реальные расчеты со всеми билетами и прочими тратами.
Год стоянки в Тунисе 1000 евро.
Почистить и покрыть новым антифулингом - 500 евро, раз в 2-3 года надеюсь, но посмотрим как сильно зарастает.
Обслуживать смотря как конечно, если как я свою машину (которой уже 18 лет), то 100 евро может или меньше. После года владения посчитаю )))
А так да, как дача - хочет тут улучшить, тут подделать и т.д. Но кто то ездит на дачу отдыхать, а кто то вылизывает ее чтобы все идеально. было ))) Я ленивый и планирую отдыхать )))
Кстати, лодка 1979 года! И корпус как новый!! Потом что делали тогда по правильной технологии и они до сих пор как новые. А вот те лодки что сделаны после 80-х уже многие сгнили. А которые современные для чартеров они псоле чартерных дешево продается... Это как машина после 5 лет работы в такси - убитая настолько насколько можно
Ошибка выжившего. Те, что сделали хуже в 70-е - давным давно сгнили.
Что может сгнить в лодке из стеклопластика, кроме деревянной отделки (которая есть не везде)?
У стеклопластика есть такая штука как осмос и деламинация (расслоение). Это распространенная лодочная болезнь, и современные лодки ей подверженны даже больше чем старые. Потому что рынок требуют надо больше и дешевле, и соответственно корпуса делают тоньше, вместо эпоксидки используют полифирку и т.д. На старых лодках все что могло сгнить - уже сгнило и уже заменили (дерево, килевые болты и т.д.)
У меня на даче на крыше бани стоит стеклопластиковая бочка с толщиной стенки около сантиметра, ее еще дед ставил в семидесятых. Воду туда, конечно, наливали не морскую, но чистили раз лет в пять, а потом и реже. Сейчас она, разумеется, не гладкая, а щербатая, волокна давно торчат, но еще лет пятьдесят, скорее всего, примерно в том же виде и проживет.
Там прочность сильно теряется после всяких расслоений. Бочка все же не лодка, если как вы описываете ее состояние - то такая лодка скорей всего ушла бы уже в утиль. А так да, хорошо сделанный пластик безо всяких пустот и регулярно обслуживаемый - служит довольно долго, так как сам он не гниет. А вот по торчащему стекловолокну между волокон каппилярно внутрь попадает вода и там начинают размножаться бактерии которые надувают полость и рвут слои или отрывают верхнее защитное покрытие - гелькоут.
Но я сам не спец в этом, могу что то и наврать - если интересно, то об этом есть куча статей.
Чем дороже в стране автосервис, обязательное ТО, страховка, горючка - тем дешевле в ней старые автомобили.
Так же и с яхтами, с той разницей что старая яхта не может бесплатно постоять, как авто, она обрастает и любой материал или деталь с приставкой "яхтенный/морской" сразу становится x4 дороже.
И даже со всей лукавостью я сильно удивлён дешевизной этих яхт. Я ожидал лишний нолик к цене, и это ещё минимум!
но он обходил Францию вокруг
В какой такой круг? Вокруг Европы или как? И я правильно понимаю, что штурвала на яхте автора не было?
Все арендные яхты (ну в Греции точно) это чьи то
Это абсолютнейший бред. Почти все арендные яхты в Греции принадлежат чартерным компаниям. Во-первых, это просто видно в документах, которые подписываешь, когда берешь яхты в аренду. Во-вторых, регистр судов в Греции открытый, можно просто пройтись по Алимос марине (самая большая марина в Греции) и посмотреть. В-третьих, арендные яхты все имеют однотипное оснащение и не носят следов постоянного пребывания одних людей. Их ни за что и никогда не перепутаешь с личными яхтами. Ну и в-четвертых, арендные яхты - это в основном 40+ футов в "коммерческих" конфигурациях с максимальным числом кают. В личное пользование такие никто не покупает.
В марине, из которой в Афинах выходили, все яхты были до 30 футов. Почти все можно было взять в аренду на компании 6-7 человек. Все разномастные. Все частные.
Все это для аренды обычно под компании со своим шкипром любителем и такой же компании фанатиков яхт спорт. Полно тематических форумов на которых народ собирается и организовывает в складчину такие выезды погонять на регатах и пр. Попасть туда матросом - сложно. Баластом (пай в) - обычно без проблем. Но именно баластом :) Порулить и веревки подергать - очередь :)
По крайней мере было до 2022.
Вы говорите о другом классе аренды. Прогулочные катамараны.. красотки с бокалами шампанского на сандеке (утрирую). Как правило шкипер в комплекте, а иногда и команда минимальная в комплекте к аренде (не обязательно). Есть конечно и аренда больших яхт океанского класса (типа обойти мыс Горн). Но там запредельные цены и я с этим живьем не сталкивался.
Так что, если Вы с чем то не сталкивались, то не значит, что этого не существует.
да не, мы просто яхты в греции арендуем постоянно, и понимание имеем
В марине, из которой в Афинах выходили, все яхты были до 30 футов
Что это за марина, у неë название есть? Какого она размера? В любом случае, если зайти на крупный агрегатор арендных яхт, типа yachtbooker или boataround, будет видно, что 90% арендеых яхт Афин сосредоточено в Алимосе.
Вы говорите о другом классе аренды. Прогулочные катамараны.. красотки с бокалами шампанского на сандеке (утрирую). Как правило шкипер в комплекте, а иногда и команда минимальная в комплекте к аренде (не обязательно).
Вы просто не понимаете о чем говорите. 40-50 футовая яхта даже с наемным шкипером это редкость, потому что найм шкипера выйдет дороже аренды яхты, не говоря уже о матросах.
И "прогулочными" являются как раз ваши яхточки, потому что их уровень автономности только для прогулок и годится. У 50-футового круизера автономность 2 недели минимум, а с дополнительными баками может быть и 2 месяца.
Есть конечно и аренда больших яхт океанского класса (типа обойти мыс Горн)
Вы опять лезете туда, где ничего не понимаете. Принадлежность к океанскому классу определяется на размером, а конструкцией, компоновкой и оснащением.
Все что запомнил. Марина была небольшая. Посмотрел сейча по спутниковым снимкам. Не опознаю какая, но 100% не Алимос .
Я же писал, что ездил "баластом" и все организационные вещи не вникал. Как мне объяснили, яхта частная и сдавалась через агентсво (напрямую никто не сдает). Как ее нашли, через какое агенство - мне было тогда не интересно. Поездка вообще была бюджетной. Я очень удивился, что в сумме ночевка 3 суток в гостинице стоила почти как 7 дней моего вклада в аренду. Именно в аренду. Что там на топливо скидывались и на продукты на месте уже по факту.
Да. Такая яхта для прогулок. От острова к острову с ночевками либо в маринах либо разово в какой ни будь бухте.
Под прогулочной яхтой/катамароном я имел виду формат (в Тае) аренды на 10-15 чел в формате "от пляжа к пляжу вдоль берега". Чаще всего (в Тае) в ареду на неделю сдают с шкипетром, если в компании своего не будет. И в сумме, аренда на человека и еда - это приблизительно столько же, если то же время время на берегу (гостиницы 2* + поездки = 1000-1500$ в 2 недели у меня уходит в Тае). В сумме на яхте даже дешевле. Доп траты только на еду.
Мне такой отдых не зашел. Скучно. Компанию с дайверами под такой формат не нашел (может и нет таких арендных яхт с копрессором и местом под баллоны).
Так что, "прогулочный" не в смылсе длинны переходов, а в смысле "место переночевать, переместится на 20..50 км в строну и снова переночевать".
Яхты "для мыса горн" упомянул под впечатления ролика на ютюбе где показывалось путешествие как раз через мыс горн. Жуткие виды огромных волн, вахты с коротким сном в сырости и все это за нехилые деньги.
У нас разный опыт. Вы судите, исходя исключительно из своего опыта, и не допускате что существет что то другое типа бюджетной аренды мелкой (и довольно убитой жизнью) яхты на 3 каюты на 6-7 человек или катамарана в Тае для "пляжно/яхтного отдыха".
Я вообще не пытаюсь затрагивать в рассужения ту строну, которую не знаю. И говорил про свой личный (пусть и весьма ограниченный) опыт. И не более. Но все же личный опыт, а не со слов.
Только есть же видео блог от наших соотечественников там они регулярно чинят яхту и говорят сколько что стоит а также траблы с пребыванием в разных местах.
У друга есть яхта, так же брал в Швеции. Обошли с ним всю балтику, сейчас перегнал ее во Францию. Своя яхта это как дача, ей надо постоянно заниматься и все время вкладывать деньги и/или свое свободное время - стоянка, ремонты, поднять/опустить на зиму, хранить зимой и много всего еще. Короче, надо быть прям фанатом. По началу тоже задумывался о покупке себе, но решил, что меня хватит на пару сезонов максимум. Лучше выучиться, получить корочку и брать яхты в аренду на время отпуска. Мы так на Сицилии брали, цена за хорошую большую новую яхту на неделю около 3К, что вполне не дорого в сравнении с ценой содержания и обслуживания своей собственной.
Все недовольные тем, что им не расписали остальные траты: вы видимо забыли, как в детстве думали, что если у вас будет зарплата 5 тыщ в месяц, то за год вы накопите 60 тыщ (ахах, хорошо если в долги не влезли). Само собой есть и остальные расходы на жизнедеятельность. Это не статья о расходах. Это статья про жизненный путь и увлечение!
Ребята, про деньги!
В таблице подбита полная стоимость этого путешествия включая саму лодку!
На ежегодное обслуживание я пока не могу сказать сколько будет выходить, могу только предположить что на мою лодку это будет примерно 1300-1500 в год за стоянку, необрастайку и мелочи.
Где то пишут что ежегодные расходы 10% от стоимости лодки, но это все условности и зависит от региона стоянки, частоты использования, стоимости и состояния самой лодки и т.д.
Конечно это не конечная цена за все годы владения лодки )))
И точно не включает стоимость проживания в РФ моей жены с младшим пока мы путешествовали со старшим )))
А еще лодку можно в Средиземке продать прилично дороже чем она стоит в Швеции и частично окупить путешествие )))
Яхтингом, как и любым другим делом, можно по разному заниматься!
Есть люди которые живут на лодке, принимают гостей, ведут блоги и живут за этот счет.
Есть те, которые купили большую дорогую лодку, ездят на нее на неделю в год и платят за нее 100500 денег каждый год.
Есть те, которые купили большую дорогую лодку, ездят на нее на неделю в год и платят за нее 100500 денег каждый год.
Они сдают ее в аренду чаще всего. Или сами, или через агента. Общался с прислугой с элитки многопалубной, какие у олигархов всяких - так даже у тех лодки не простаивают почти. Не отдыхает хозяин - лодку сдают под всякие корпоративные мероприятия, например. Она может не давать прибыли, но отбивать содержание обязана.
Круто! Но, конечно, 2 ляма на дороге не валяются. У меня, например, 2 ляма - это годовой доход без налога.
Ну и насчет языка. Английский ведь, так? На каком уровне Вы им владеете и на каком надо, чтобы вот так моря бороздить?
Ох, мой английский к сожалению оставляет желать лучшего... Май нейм из Евгений )))) Но всегда есть гугл переводчик ))) Чем я активно и пользовался в пути )))
Хотя с Бельгийцем на его яхте мы как то пили до 2 часов ночи без переводчика и много что обсудили... Но это пиво бельгийское помогло, не иначе ))))
А насчет 2 лямов я тоже их накопил не за пол годика вовсе )))
Хотя с Бельгийцем на его яхте мы как то пили до 2 часов ночи без переводчика и много что обсудили... Но это пиво бельгийское помогло, не иначе
как в "Особенностях национальной..."
Впрочем, я как-то давно с кореянкой в москве в метро разговаривал (был уверен, что на английском)...потом у меня стоящий рядом парень поинтересовался, на каком языке мы общались - "чем-то на английский похоже, но совершенно непонятно" (он стажировался где-то в англоязычных странах, английский язык знал)
А как с общением по радио с сотрудниками марины, береговой охраной, прослушиванием сводок погоды и т.п.?
У меня вполне приличный письменный английский (работа такая), а вот устный так себе - высказаться еще могу, но понимаю гораздо хуже, особенно беглую речь. Как-то при очередном заходе в марину дежурный начал что-то спрашивать по радио, я ни черта не понял, выручила только дама-наставница. :)
дежурный начал что-то спрашивать по радио
Это вообще отдельная дисциплина понимать что по радио говорят :), в Роттердаме в учебном центре для моряков даже тренажер для этого есть когда мы там были нам прокручивали записи разной сложности, могу сказать что даже те у кого английский можно сказать что родной, но которые с морем связаны опосредованно только, после определенного уровня сложности (типа имитация разных уровней/качества сигнала посторонних шумов, статики и прочего) переставали понимать что там говорят - так что это тоже тренируется
Морские переговоры как правило однотипные и фразы специально строятся короткие, понятные и произносятся медленно - предназначенные для передачи по радио. Всегда можно переспросить и скажут короче, медленнее. Могут сократить вплоть до одного слова.
Тебе не так много могут спросить или сказать, что требует немедленного ответа или реакции. А остальное можно записать на диктофон и прослушать хоть 10 раз. Ну и всякие гугл-переводчики и чатжпт тоже помогают с этим.
Для "жить на лодке" надо лодку от миллиона евро плюс-минус и от 50 футов длиной. Ну либо быть лютым хардкорщиком и пробовать жить на условной прогулочной баварии. На самом деле лодочные бомжи-дауншифтеры на чем только не живут, вплоть до рыболовных баркасов лол - но это именно бомжевание, пусть и "крутое".
Арендовать выходит намного выгоднее, чем покупать, если выходы нерегулярные. Я взял в Турции лодку 2023г.в. на 4 каюты на неделю в апреле, на 4 человека - суммарно 2к евро за лодку (плюс 4к возвращаемый залог), и 35к рублей билеты за человека. Цены до майских праздников прекрасные, и не жарко еще. В прошлый раз были осенью, примерно по тем же ценам. Летом лучше нос туда не совать - жара как в аду, цены тоже, везде людская толчея с унц-унц и воплями детей.
Тут от уровня потребностей зависит. Например у меня потребностей не много, так как я воспитан был в советском походном детстве, где палатка - достаточный комфорт. А у меня лодка где вполне можно жить 1-2 людям, хотя спальных мест 5 )))
А жена из более молодого поколения, ее на мою лодку не затащишь ))))
Но это лодки для осуществления моей мечты детства вполне достаточно, на подобных лодках люди и в кругосветки ходят, а это может занять пару лет, а не то что месяц попутешествовать )))
А кому то минимальный комфорт - это минимум отдельная комната с диваном и кроватью, личный туалет и душ, огромный телевизор, кухня на 3 человек и т.д. Там и 50 футов будет мало )))
Кстати, по пути в каналах мы видели очень много бывших маленьких барж на которых люди сделали дома, провели электричество, даже грядки и теплицы у них есть )))
Кстати, по пути в каналах мы видели очень много бывших маленьких барж на которых люди сделали дома, провели электричество, даже грядки и теплицы у них есть
Ох, ну это уже не яхты, это прям отдельный вид искусства, особенно там, где госрегулятор не лютует на предмет техсостояния. Кто во что горазд просто... Минус всего этого класса - если куда-то далеко идти - на солярке разоришся, обычно дизель всех этих бывших баржопелей жрет как самолет.
Раньше муж говорил жене: ну я в гараж, машиной заниматься. А тут: ну я в Тунис, яхтой заниматься.
Неплохо)
Живут на ложке обычно вдвоем. Иногда +дети, но редко. Чаще всего это пенсионеры или близко к тому.
Попробуйте как-нибудь вдвоем пришвартовать 50-футовую парусную яхту в марине при небольшом даже ветерке, узлов 10. Например, в Греции, где большая часть марин - с якорной швартовкой. Мы втроем как-то на острове Иос швартовали 51-й Океанис - чудом обошлось без повреждений, плюс на соседней яхте народ был, помогли. А два пенсионера как с этим справятся? Банально, один на штурвале, второй на якоре - и всë, даже швартовы завести некому, я уж не говорю про то, чтобы одерживать. А если дунет 20 бокового? Опять же, все лебедки далеко друг от друга, паруса тяжелые, случись что, например, стаксель сорвет - его вдвоем хрен вытащишь, надорвешься.
Чтобы жить, достаточно одной мастер-каюты и одной гостевой, это отлично вписывается в 35-38 футов, вместе с кухней и всем прочим. На кой вам 50 футов на двоих, по палубе бегать по утрам? 50 футов - это 4-5 кают, 3 санузла, кают-компания и кокпит на 10-12 человек. Мы вот брали 54 фута яхту этим летом - она настолько большая, что там в кокпите 2 стола было. 2, Карл, потому что за одним 12 человек физически не разместить. А кухня по площади больше, чем в большинстве советских квартир.
Бавария, кстати, не производит прогулочных яхт. Только круизеры и полуспортивные. И за 400 тысяч евро можно заказать у них на верфи яхту 49 футов, с индивидуальной планировкой, мастер-каютой, кабинетом, генератором, осмосом, электролебедками и прочим фаршем. Я это знаю точно т.к. летом участвовал в перегоне такой свежекупленной яхты из верфи в Словении в Грецию. А за 500 тысяч можно купить Dufour такого же размера, но уже с высокой рубкой, шикарной отделкой, бобиком в транце и т.д.
Швартоваться под парусами - это надо иметь или очень большой опыт, или очень большую самоуверенность. :) Обычно швартуются и снимаются таки под мотором.
В плане бытовых условий на яхтах плохо то, что наращивание комфорта обычно сопровождается увеличением размеров, количества и площади парусов, мощности двигателя, количества кают, сервисных устройств и т.п., хотя все это требуется далеко не каждому. Это как с гостиницами: сперва обычно растет звездность, и только затем - комфортность непосредственно в номерах.
Ветер мешает не только под парусами, но и под двигателем. Особенно если сильный ветер. Но это все практика. И в одиночку подходят, отходят в том чисе на больших лодках. И маринеров всегда можно попросить помощи при швартовке и соседей.
Под двигателем ветер "просто мешает", а под парусами... :)
Кстати, во время стажировки спрашивал у всех, есть ли какие-нибудь способы защитить корпус от повреждения при неудачной швартовке, кроме вывешивания стандартного набора из трех-четырех кранцев на борт. Тоже очень удивлялись - привыкли, что на каждой лодке обычно есть несколько человек, которые могут бегать с кранцами вдоль бортов. Мне представлялось, что должно существовать что-то вроде надувной "колбасы", которой можно опоясать корпус по всему периметру, но никто из них такого не видел.
Помню, как-то в приличный ветер рядом швартовалась яхта, экипаж которой с трудом справлялся, и ее стало наваливать на нашу. Мы бегали с кранцами вдоль борта, подсовывая их в наиболее угрожаемые места, в какой-то момент я попытался отжать соседний борт ногой, но наш капитан закричал, что так делать нельзя, ибо это "неуважительно". :) Тут я вообще не понял: повредить борта - "уважительно", а отжать ногой - "неуважительно"? :)
Дело даже не столько в неуважении (хотя и это тоже), сколько в том, что достаточно случаев раздавления соскользнувшей ноги/руки между корпусами. Хочешь стать калекой - суй ноги, не хочешь - суй кранцы ))
Горизонтальна "колбаса" не эффективна - ее просто выдавит потому что края у лодки не вертикальные. Поэтому кранцы и сделаны вертикальными. Вот на пирс крепят отбойник по всей ширине Там есть возможность так сделать, так как пирс узкий и его можно закрыть полностью по всей высоте, или как минимум "рабочий" верхний край
Тогда в аргументах капитана упоминалось только неуважение к чужому судну. :)
А по поводу возможных травм у меня тоже было характерное наблюдение: где-то в середине курса обучения к нам на яхту пришли гости с предыдущего курса, которые уже сдали экзамены и получили лицензии. Вызвались "тряхнуть стариной" и поработать чуток матросами. :) И вот одна дама из этой компании, накидывая петли швартова на утку, весьма рискованно держала при этом руки - натянись внезапно трос, ей бы с большой вероятностью зажало руку петлей. Я не удержался, и тихо, аккуратно и доброжелательно ей на это указал. Она в ответ чуть ли не возмутилась, что какой-то салага имеет наглость ей указывать. :)
"Колбасу" можно было бы прихватить петлями к ограждению, как те же кранцы. Идея в том, чтобы обезопасить корпуса от повреждения при умеренном ветре/волнении, и спокойно заниматься маневрированием/швартовкой, не разрываясь между несколькими задачами сразу. Но в яхтенной среде, как я понял, делается упор на расторопность и сообразительность экипажа (которого на борту должно быть достаточно), а к разного рода техническим средствам отношение нередко пренебрежительное.
Это кто как... У кого собственные лодки, а не в чартер - думаю не торопятся как раз при швартовке. Во всяком случае я лучше второй и третий круг сделаю, если с первого раза не получилось пришвартоваться, чем рисковать. К тому же на собственной лодку у тебя не огромный экипаж, а 2-3 человека всего. И обычно опыта больше, чем у чартерного капитана у которого 10 швартовок с пары чартеров позади...
Это наверное когда лодка чартерная, то на нее пофиг, застрахована... Ну и отношение к чужому всегда не так как к своему... (
Я за 3 месяца путешествия лагом могу с закрытыми глазами уже встать, потому что в каналах бывало по 20-30 шлюзов за день проходишь )))
И в одиночку подходят, отходят в том чисе на больших лодках.
Расскажите пожалуйста, как одновременно кидать якорь, крутить штурвал и заводить швартовы на 50-футовой яхте? Очень интересно узнать.
И маринеров всегда можно попросить помощи при швартовке и соседей.
Не всегда, а только если они есть. Во многих, особенно небольших, маринах есть только харбор мастер, который сидит в своей будке и на пирс выходит пару раз за день. А в муниципальных маринах в Греции бывает, что даже харбор мастера нет, просто раз в день приезжает гаек на мопеде и собирает деньги.
А соседи по пирсу так и подавно вас ждать не обязаны, с вероятностью процентов 90 их не будет на борту, когда вы придете швартоваться.
На 50-футовой лодке думаю вы явно не в одиночку будете ходить. А еще там есть подрулька и лебедка с пультом на якоре поди... Думаю 2 человека вполне справятся со швартовкой такой лодки. Если они не вчера на нее залезли, а умеют уже достаточно опыта и потренировались. Хотя при желании и одному можно натренироваться в швартовке такой лодке, в ютубе достаточно гайдов от таких людей.
На 43-футовой яхте я в одиночку швартовался в марине кормой к пирсу на шестой день обучения. В штиль, при спокойной воде - ничего сложного, но вряд ли справился бы один даже при небольшом ветре и/или волнении.
Несколько лет назад тоже отучился, походил по Балтике, посмотрел на хозяев лодок до и после сезона, и понял, что лучше иметь приятеля с яхтой, чем заниматься своей. Но после вашей истории снова полез на шведский авито) И все же, вопрос к еде 2200 и стоянки 1428, можно поподробней, сколько миль был дневной переход, стояли на рейде или в марине, готовили или ели на суше?
Это очень много обсуждать, залетайте в мой канал, я там подробно описывал все.
Если вкратце, то еда - это на 3 месяца на двоих и в Европе, там хлеб по 300 руб и мы по кафешкам не бегали особо, готовили на яхте почте все время.
Стоянки - это за все марины где были + 1000 евро готовая. То есть 428 евро всего за 3 месяца стоянок вышло. В основном стояли в канале бесплатно, в маринах цены были от 8 до 50 евро за ночь. В среднем около 20-25 евро за ночь для моей лодки.
Всегда за 3 месяца прошли больше 2000 миль.
Расскажу о своем опыте.
Я никогда не увлекался яхтингом и не ходил в яхтенную секцию в детстве, поэтому не "горел" идеей о своей собственной яхте - возможно поэтому мой взгляд будет относительно объективным.
Пару лет назад во время пребывания в Турции попал на яхтенный фестиваль после регаты и обратил внимание на подтянутых (в основном) капитанов и их красивых спутниц. В отеле, где я жил, собралось человек 50, и они устроили большую вечеринку после регаты. Рядом работал магазин яхтенных вещей, я ради интереса зашел и не смог уйти без покупки - сам я мотоциклист и оказалось что яхтенные шмотки сделаны очень продумано: меня покорил двойной клапан в рукаве куртки, через который не попадает вода, даже когда твои руки вытянуты к рулю мотоцикла. Почему мотокуртки не делают таким образом? Были и другие ништяки: капюшон и ветровка в которую дождь не затекает, нескользящие перчатки, да и в целом атмосфера понравилась. Пообщался с некоторыми капитанами, они мне описали возможности обучения, дали необходимые телефоны.
Я посмотрел некоторые яхтенные каналы и нашел одного из капитанов, который собирался зайти ближайшую марину, имел квалификацию инструктора и ютуб канал. Мы договорились и я прошел у него обучение, которое включало теорию: навигацию, аэрологию, картографию, и.т.п. и двухнедельную морскую практику, которая совпала у меня с отпуском. Мы делали небольшие переходы под парусом и на моторе вдоль побережья, а ночевать оставались на якорных стоянках. Я стоял вахты, ставил паруса, швартовался в маринах - в общем изучал все основы. По окончании получил удостоверение шкипера и карточку подтверждающую что я могу в необходимую радиосвязь. Я также освоил работу с радаром, автопилотом, необходимыми приложениями для поиска якорных стоянок и анализа прогнозов погоды. Надо было переходить на следующий уровень
Я решил поучаствовать в регате. Это просто гонка на яхтах, которая, как правило проходит недалеко от бухты или между бухтами, маршрут отмечается буйками, есть судейство, двигатель во время гонки использовать запрещено. У лодок есть класс и модификаторы, которые позволяют играть честно, несмотря на то что некоторые лодки идут лучше или хуже чем другие.
В регатах очень важно слаживание, поэтому перед регатой капитан тратит один-два дня чтобы натренировать команду действовать вместе. У каждого члена команды обычно есть роль, капитан обычно является рулевым. Наиболее сложная роль - баковый: он должен стоять на носу и выполнять множество действий по постановке парусов. Ошибка бакового в веревках во время регаты может привести к запутыванию веревок, потере хода и проигрышу. Я был в нескольких регатах и попробовал все роли, кроме рулевого.
В целом, регаты довольно увлекательны и есть простор для совершенствования мастерства, кроме того есть социальный аспект: с течением времени образуется круг знакомых, можно ходить в качестве матроса с капитанами которые тебе нравятся или быть капитаном и набрать себе команду (из тех, кто имеет свободное время и обладает навыками)
Существует множество прокатных контор, которые готовы сдать яхту напрокат. Я зашел в одну из них и посмотрев на мое шкиперское удостоверение они были готовы отдать мне одну из их яхт на две недели. В целом, это похоже на прокат машин - есть страховка, возможны скрытые повреждения, требуется все смотреть и проверять: например вставший дизель во время захода в марину не добавит вам удовольствия, особенно если ветер будет не в вашу пользу. В некоторые марины вообще запрещено заходить под парусами, и если ваши навыки будут недостаточны - можно протаранить бортом что-нибудь дорогое.
Яхтинг (больше чем мотоциклизм) облегчает общение с девушками. Благодаря инстаграмму ореолу элитарности и исключительности множество (не очень умных) девушек, прямо таки спят и видят себя на палубе с коктелем в руке. Но лично я решил, что мне такое не нужно: в случае любой нештатной ситуации капитан несет отвественность за этот кусок хрупкого свежего мяса и костей, а нештатную ситуацию они могут организовать на ровном месте, например, попав под веревку во время поворота - сила которую дает ветер вполне достаточна и для смертельного исхода. К тому же капитан должен постоянно держать в голове кучу вещей. Спустившись с какой-нибудть тян в каюту и забыв проверить якорь можно внезапно оказаться в скалах. Так что если на яхте хочется именно отдыхать - то лучше нанять капитана со стороны, а не думать постоянно о направлении ветра, якорях, стоянках, маршрутах, припасах, чистой воде и топливе.
Яхтинг также позволяет встретить много интересных мужиков: ответственных, опытных, знающих чего они хотят. Несмотря на то что входной билет в эту сферу недорог, ветрозависимость все время требует яхту получше, оборудование качественнее, всякие эвенты и активности - подороже. Надо также понимать, что яхта постоянно хочет обслуживания - и от его качества зависит не просто комфорт а безопасность. В отличии от машины, тут на обочину не сьедешь и аварийку не выставишь, дожидаясь эвакуатор. В общем, в яхтинг можно ходить за нетворком (особенно, если ты девушка-капитан).
У яхтинга существует ряд позитивных и негативных сторон.
Технически, айтишник на удаленке может иметь яхту, поставить себе старлинк, загрузиться припасами и работать из любой точки мира (Ким Дот Ком вроде бы даже делал это в нейтральных водах, но к нему все равно приплыл костгард, когда он слишком уж кому-то перешел дорогу).
Находясь на якорной стоянке можно получить самые комфортные условия для работы, что можно себе представить: абсолютная тишина, никаких отвлекающих факторов. Можно следовать за погодой и при минимальном планировании иметь всегда неплохой климат
С другой стороны, во время переходов, яхтинг может быть очень медитативным занятием. Периодами можно даже умереть со скуки. И даже в эти моменты яхта требует реагирования - если довериться автопилоту и уйти в каюту, можно внезапно наскочить на притопленный контейнер (случаи бывали), да и любое изменение ветра требует хотя бы раз в 10 минут поправить паруса.
Если ты яхтсмен, то все по умолчанию думают что у тебя много денег. Рестораны в Марине как правило имеют ценник x2 или х3 в сравнении с ресторанами в городе. Можно конечно встать на якорную стоянку и доехать на тузике (надувной лодке), но каждый капитан все время держит в уме, что любую лодку может сорвать с якоря и потребуются срочные действия, чтобы она без управления не самоуничтожилась или не натворила дел. Кроме того, яхта не сильно защищена от воровства или вандализма: злой человек с аккумулярной болгаркой может приплыть и вскрыть все что угодно или даже угнать яхту. И угон яхты является коммерчески целесообразным, т.к. используется для нелегальной миграции в схеме, где лодку потом, как правило, затапливают.
Ну и любая ваша яхта может стать последней, если во время перехода кто-нибудь из крупных морских обитателей решит, что ваше перо руля выглядит как что-то вкусное. Хотя я все равно думаю, что водить машину опаснее.
Зато в яхтинге как нигде можно научиться ответственности и предусмотрительности. Ибо положиться кроме как на себя в море не на кого. И магазинов с запчастями там почему-то нет, как раз тогда когда они так нужны.
Кстати, если вдруг есть опытные капитаны бакендеры и девопсы, свистните, я бы хотел с вами поработать. Потому что ответственный и предусмотрительный капитан в проекте равен как минимум отсутствию авралов и разгвоздяйства как минимум на его направлении
Да, все так :)
Добавлю еще, что регаты очень сильно отличаются от круизного яхтинга, а он тоже различается на чартерный и собственный )))
Регаты - это гонки, скорости, азарт, отсутствие комфорта как такового. На крутых гоночных яхтах которые показывают по телеку нет даже гальюна - тупо ведро!
Чартерные "шампань яхтинг" - собрались компанией, взяли девушек, выпивки, вышли из марины на якорь и развлекаться. Иногда менять якорную стоянку.
Чартерные "покататься" - уже больше кататься чем бухать. Как правило капитаны прокладывают какой то интересный маршрут и это ближе к туристическим турам уже.
Своя яхта - как сказал умный человек "ремонт в красивейших местах планеты" :))) Не совсем верно, но недалеко от истины :)))
Это про путешествие, самостоятельность, независимость, умение планировать и работать руками.
Находясь на якорной стоянке можно получить самые комфортные условия для работы, что можно себе представить: абсолютная тишина, никаких отвлекающих факторов
Кроме качки. :)
кто-нибудь из крупных морских обитателей решит, что ваше перо руля выглядит как что-то вкусное
Э-э-э... Оно, как бы, не жестяное. Были прецеденты, или просто страхи?
магазинов с запчастями там почему-то нет, как раз тогда когда они так нужны
Так в Европе, особенно Западной, и для автомобиля тоже далеко не сразу найдешь хоть магазин с запчастями, хоть сервис, согласный заняться машиной "прямо сейчас". Запчасти в основном продают в интернет-магазинах, в автосервисы запись за неделю-две и больше. Внезапно встав на дороге в сотнях километров от дома, придется хорошо подумать, что дешевле - везти на эвакуаторе в ближайший сервис, с которым потом общаться из дома по телефону, а потом снова ехать забирать без уверенности, что все сделано хорошо, или сразу везти на эвакуаторе домой, оплачивая его пробег в оба конца.
кто-нибудь из крупных морских обитателей решит, что ваше перо руля выглядит как что-то вкусное
Я лишь мимокрокодил, но на ум пришли только шалости косаток:
https://www.bbc.com/russian/features-54994704
Нападение косаток - само по себе большая редкость, а уж повреждения - еще бОльшая. Тут впору вспоминать статистику гибели и увечий от падающих кокосовых орехов.
Касатки нападают на лодки только около Гибраалтара и Испании. Это не редкость, но это одна стая только и ее местоположение всегда известно в реалтайме.
Флаг лодки — это не просто регистрация в реестре. По сути лодка становится кусочком страны, под флаг которой встаёт, и на ней в море действуют законы этой страны. Капитан во время плавания уполномочен исполнять роль государства: может зарегистрировать брак, брать под арест и прочее.
А можно уточнить:
Насколько сложно гражданину России зарегистрироваться под флагом Польши (тем более, там не очень-то жалуют Россиян), нужно ли для этого ехать в Польшу с яхтой?
Другой вопрос, может быть, немного странный. Если яхта под флагом Польши - это "кусочек Польши", то нужно ли иметь Шенген, чтобы на ней находиться, например, в водах ЮАР? (если придут с проверкой)
И как работают визы, если, например, Капитан на яхте заходит в "Шенгенские воды", но на берег не выходит (собственно для всех стран вопрос), нужно ли ему иметь соответствующую визу?
А если выходит на берег? Где ему эту визу предъявить или получить (для тех стран, где ставят штамп)
Спасибо
По порядку:
1. Сейчас есть временны трудности в Польской регистрацией, но год назад регистрировали всех и РФ и не РФ.
2. Находиться на яхте может любой, "кусочек страны" - определяет что на ней действуют законы этой страны в нейтральных водах, где не действую никакие законы других стран. Там есть тонкости с морским правом и т.д. , но миграционных политик на яхте нет, Шенген ко мне на яхту не нужен ))
3. Сама яхта зайти в условную европу может без визы, но выйти на берег без визы нельзя. Например, если визы или гражданство ЕС есть только у половины экипажа, то только они и могут выходить на берег. Есть еще "паспорт моряка", по нему в принципе можно выходить без визы в пределах порта (или небольшого города), но не в центр страны конечно )
Первый вход в страну должен быть в Порт где есть миграционный контроль. По сути любой средний городок.
3. Сама яхта зайти в условную европу может без визы, но выйти на берег без визы нельзя. Например, если визы или гражданство ЕС есть только у половины экипажа, то только они и могут выходить на берег. Есть еще "паспорт моряка", по нему в принципе можно выходить без визы в пределах порта (или небольшого города), но не в центр страны конечно )
А в марине стоять можно без визы, если не выходить?
Кто и как проверяет наличие визы, паспорта моряка и иных документов? Допустим у половины есть, а половины нет.. Не будет же стоять охрана у борта и следить, чтобы безвизовые не вышли.
Первый вход в страну должен быть в Порт где есть миграционный контроль. По сути любой средний городок.
Именно в страну, или вообще в зону ЕС (Шенген)? Опять же, нужно самому искать отделение или они следят за прибывающими и сами подходят.
В Шенген или другую страну. Шенген - просто как единая страна в этом плане работает.
Обычно ты обязан еще при приближение, за 20-10 миль по рации сообщать что приходишь и просишь миграционного контроля. Ну и они сами тебя контролируют при входе. Если ты молча припрешься в Италию, особенно со стороны Африки, то к тебе быстренько подплывет на катере военная полиции мигрантов искать )))
Если выйдешь и полиция поймает, то как минимум попросят свалить в нейтральные воды, а можешь как нелегал и в тюрьму попасть. Поэтому такое себе испытывать их терпение ))
В марине или сами подходят, или только один капитан идет сам в миграционный кабинет в марине.
В конце прошлого лета регистрировал свой катер в Польше через брокера в Черногории - самая большая проблема была дать имя лодке (требуется для документов), цена вопроса тысяча евро. Кстати, моя машина тоже зарегистрирована в Польше, так что не знаю, кто там кого не жалует - я лично там и не был =) Паспорт русский, в Чг живу как турист...
Яхта это меееедленнноооо. Ее надо взять с расчетом сходить в лайтовую кругосветку и потом продать, и тут яхта начинаеть расти в размерах под припасы и более или менее комфортное обитание, доходит до 36 футов, а то и до 42.
Да, это очень медленно! Это не средство передвижения, средство путешествия )))
Для сравнения - обычная моя скорость была 5 узлов, это 9 км/ч. На велике я путешествовал со средней скоростью 18 км/ч ))))
Можно взять яхту на подводных крыльях)
Кстати есть такие, но очень мало, зато какие скоростя развивают "...
Французское судно Hydroptère установило ряд рекордов скорости. Судно достигло скорости 47.6 узлов в 2008 году.[4] А 4 сентября 2009 года удерживало скорость 51.36 узлов в течение 500 метров[5].
18 ноября 2012 года рекорд скорости установила специально построенная для этого глиссирующая лодка Vestas Sailrocket с суперкавитирующим швертом, а 24 ноября побила и его с результатом 65.45 узлов. На 2022 год это рекорд скорости парусных судов.
В середине 60-х в СССР в Горьком при ЦКБ Алексеева была построена первая советская яхта на подводных крыльях «Андромеда»
"
Точно. Переход, который на яхте занимает весь день, на машине преодолевается за час, если не между островами конечно )) Скорость обычной 30-40 футовой яхты 5-7 узлов, если повезет с ветром, или 5.5 узлов на моторе. Но на моторе уныло, вся романтика теряется. Яхта не про спешку и большие расстояния
Парус - это сила, конечно. С большим удовольствием прочел вашу статью перед новым сезоном. Кусаю локти, что не смог найти денег в прошлом году на одну лодку в Москве и она была продана в Петрозаводск ((
Хочется, чтобы уже побыстреее открыли навигацию, а там можно и гоняться, и походить, да даже просто находиться на лодке и какие-нибудь веревки укладывать - уже медитация.
Вам - удачи и новых парусных открытий! «Попутного» не желаю, а вот хорошего галфинда - с удовольствием )))
Польша уже не дает флаг русским. И такое ощущение, что и выданные аннулирует вскоре.
Так, просто для информации вида "предупрежден-вооружен"
Да, сейчас появились проблемы в выдачей. Насчет аннулирования это вряд ли, да и костгвард не проверяет по сайтам эту регистрацию, просто смотрят ее наличие и все.
Сейчас просто приостановлены любые действия по регистрации для РФ и РБ. Но одни раз их уже обвинили в национализме и они открыли регистрацию, надеюсь, что и сейчас опять общественники надавят и откроют )
Тут обязательно должна быть ссылка на Пола Лутуса. https://arachnoid.com/lutusp/sailing.html
Я как-то находил акк в Инсте, где чел постил множество объяв из Скандинавии с яхтами, которые и правда стоили примерно как мои машины. Но я что-то не понимаю некоторых вещей:
Как автор так лихо говорит про "курсы"? Насколько я курил сайты ГИМС и всякие школы, за 10000 тебя научат плавать (именно плавать!) на гондонках с навесным по Истринскому водохранилищу, или ходить на дизельном буксире по Иртышу - ака внутренние воды РФ. Яхты и международные воды требуют уже серьезной лицензии с кучей заморочек по навигации, радиосвязи и прочему, там надо нефигово так скиллами соответствовать своей лицензии, уметь управлять яхтой тут уже не самое сложное;
Ну ок, купил автор свою движимую собственность под расписку и вышел в море под польским флагом, потому что суда грязных рюзге прогоняют в открытый океан стоять на рейде. Почему этого он боится, но пишет, что проверки документов проходил пару раз без проблем, так может это была удача, а обычно увидев, что польским судном управляет все же грязный рюзге, его прогуливают по доске протаскивают под килем тоже прогоняют из порта? А на родине потом могут предъявить за репрезентацию недружественного государства на своей палубе?
Ладно там расходы в табличке, а недополученная прибыль по время плавания, кто работу-то работает эти два месяца? Удаленка по вайфаю в роттердамском макдональдсе явно не вариант;
В случае чрезвычайной ситуации (а для нуба на яхте с маленьким водоизмещением это вопрос времени, я прекрасно помню, как по приколу на ветру стоял как Майкл Джексон в Smooth criminal на палубе парома в Хельсинки, и это был типа погожий день, когда палубу не закрывали) каков пайплайн действий и расходы?
Волков бояться - в лес не ходить Акул бояться - в море не плавать.
Я думаю это чем-то схоже с предпренимательским авантюризмом и, хоть и риски, но зато получаешь неплохое развлечение. Ну и, в конце концов, это круто.
Если не юлить про грязный рюзге и прочие порождения скудного ума, сложности есть только юридические. Собственно, морской русский (торговый) флот так и так гонял под чужим флагом (так принятно было), прежде чем перешли к активному переходу.
То же самое про недополученную прибыль. Удаленка по старлинку все еще работает, в маринах с интернетом 50/50. Но увлечения считать как компании свои авторские права считают - такое себе. Больше зарабатываешь - больше себе позволяешь в хобби.
Старлинк круто, но у вас просто меньше времени будет и меньше эфективность работы ;)
Интернет не основная проблема.
Я-то себя и остальных русских грязными не считаю. Но многие в мире сейчас считают, вот я и пытаюсь для себя понять, насколько на это стоит ориентироваться. Тем более что автор широко принятое у моряков плавание под "чужим" флагом обосновывает именно этим.
Можете сколько угодно переходить на личности и называть меня скудоумным, но меня есть примерный аналог - опыт путешествий на машине по России с московскими номерами. В какие-то серьезные проблемы я с этим не встревал, но всякого говна от местных про "у вас там", "Москва, б***" я наслушался. Только у себя в стране подобные проблемы я решу, а вот на остальной планете это может быть критичным.
Что касается недополученной прибыли - это такая же слабая аргументация, как и аргумент автора "смотрите, вон своя яхта по цене иномарки". Ежу понятно, что увлечение для upper-middle класса в лучшем случае, а не "вон смотри, на самом деле яхта дешевле подержанного соляриса".
Да нет, я много где был, никаких предубеждений к русским не заметил. Больше всего плохого человеческого отношения я наблюдал именно в России, причем за бугром даже русские относятся друг к другу теплее. Наверно, место проклятое :)
Есть чудесная книга о кругосветке - «Лоппан в океане». Наш соотечественник, находясь в почтенном возрасте, на лодке Havsfidra взял и дал «одиночку» в ковид. Шел под нашим флагом. Проблем вообще не было, только лишь доброжелательное отношение (парусное коммьюнити - оно такое), а многие даже подбадривали, помогали с ремонтом и запчастями.
Никто в мире русских грязными не считает. Но вот людей, которые как вы начинают строить из себя ущемленку, не любит никто.
"Кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причины"
Возможно вы путаете коммерческое и личное прогулочное судоводство. Для прогулочного достаточно того что я написал. В РФ достаточно сдать тот же МП в ГИМС чтобы выйти в море.
Флаг лодки не относится к моим политическим амбициям. Есть международное морское право, в Европе я находился легально. Старался избегать встреч с представителями власти, не потому что я что-то делал неправильно, а чтобы избежать лишних проверок. Из-за санкций полицейские с опасением отноятся к русским, белорусам и украинцам, потому что много нелегально мигрируют в Европу.
Во врем путешествия я вполне успешно работал, 2 из 3-ч месяцев, в статье даже есть ссылка на пост про интернет на яхте.
Маленький размер лодки в плохую погоду в открытом море влияет только на комфорт, а не на безопасность. Конечно если это правильная килевая лодка, а не озерный швертбот "Ассоль" )))
Кстати, хотелось бы раскрытия темы про работу на лодке: большая была команда? А то я вот думаю что в одного вахту стоять и одновременно кодить будет не очень удобно..
Были вдвоем до средиземки, но средиземка - всего неделя и там я хоть и был один, но вполне можно работать (правда 3 дня был оффлайн при этом), так как больше делать на лодке нечего. Это как с помодоро работать, только каждые 15 минут надо на 2-3 минуты отвлекаться.
А до средиземке в основном рулил второй в каналах, а я только на шлюзы отвлекался. Ну и там время работы шлюзов с 9 до 18 - можно спокойно утром и вечером работать не отвлекаясь.
ну почему примерно 30% комментаторов (и обычно самые первые) с упорством пытаются подсичтать количество денег в кармане автора и убедить его и всех, что он врет и там другая сумма, что они считают деньги правильно, а вот у автора со сложением трудно - ну и так далее? Не хотелось бы грубых слов - но это подход .... нищебродов-читателей журналов о вкусной и красивой жизни (для таких обычно их и выпускают) Автору статьи - респект за интересное и лучи зависти (доброй). Остальным недокалькуляторам - найдите себе хобби, вкладывайте в него время и деньги, получайте кайф и не живите как унылое г...но с завистью в душе и занудством в мозгах
Все бобра!
Про флаг Польши - это в прошлом. Гражданам РФ не светит. Панама разве что.
Конечно пограничники вряд ли поймают если заплыть за 12-мильную зону на чем угодно, хоть на надувном матрасе. У них нет возможности всех ловить.
Но вообще-то, для таких путешествий требуется яхта океанского класса, а это больше 10 метров. Если будет меньше, это будет экстрим, и сплошное мучение, по большим волнам такая яхта будет идти не очень хорошо.
Да и юридические вопросы возникнут, если только ты не Федор Конюхов.
По ценам... ну, более-менее нормальная океанская яхта стоит не менее 10 миллионов рублей, минимальная которой не требуется капремонт - от 5 миллионов.
А за 180 тысяч можно купить только детский шверт или гнилой остов.
океанская
Человек шел морями, вполне вероятно, что в зоне видимости суши, а не пересекал Тихий Океан.
На карте два участка по 200+миль.
Все так, Средиземку пересекал в одиночку. Там было 2 участка без видимости суши и без связи соотв. Один участок больше 2-х суток. Это было мое первое ночное плавание и первое одиночное. Конечно я ссал сильно, но я все планировал и уменьшал риски до минимума перед этим.
В кругосветку на ней не пойду, но люди ходили на подобных лодках в кругосветки. Она вполне надежна, хоть в большие волны и будет некомфортно на ней конечно, но это не значит что на ней более опасно чем на большой.
для таких путешествий требуется яхта океанского класса
Кем конкретно требуется? Нахрен она не нужна с таким маршрутом, тут каботаж и пара двухдневных переходов по морю.
Пересекать море по указанной траектории на яхте типа Ассоль - это немножко рисково. Мягко говоря. Особенно если неизвестна история ее ремонтов.
зы для программиста основная статья расходов для яхты - потеря заработка на время поездок.
Конечно, Ассоль - это озерный швертбот. Есть конечно истории когда на подобных пересекали океаны, но это вполне может быть ошибка выжившего.
У меня же килевая яхта предназначенная для моря и океана. А размер влияет на комфорт, а не на безопасность в открытом море.
Кстати, примеры из Шведского "авито" - это тоже всё килевые яхты. Там как раз швертботы редкость, так как все ходят в море.
А по поводу заработка - можно работать и удаленно, если ты не один. Чем я успешно занимался 2 из 3-х месяцев )
Ну вы в примерах показали Ассоль то. Что вы купили мы не знаем.
Я 20 лет работал удаленно из разных сетингов. Реально нормально работать получаетсся только "для блога". Типа ухты, так можно, вот смотрите, я работаю - фоточки. Повторить в реальной жизни как-то никак.
Размер влияет на свойства яхты. Просто не делают в малых размерах яхты для океана. Спрос мал. Ну скорость меньше - больше риска(дольше путешествие). Больше шанс попасть неудачно под волну.
Чем я успешно занимался 2 из 3-х месяцев )
А Альфа-Банк об этом знает, что вы работали удаленно где-то в недружественных(ТМ) странах?
Кстати по поводу размеров и цен:
В 2019 ... яхта Oceanis 30.1 одержала победу в категории «Семейный круизер»...
Лодка предназначенная для ОКЕАНА, длинной всего 9,5 метров (+1,5 к моей)
Новая стоит 70к евро.
Кто там пишет что надо лодку минимум 50 футов длинной за бешанные миллионы? Даже мировые эксперты пишут о другом. И это при том, что сейчас все поставленно на то, чтобы заставить людей поверитьв то, что яхты - это только для избранных и богатых и надо покупать большие и дорогие обязательно.
Читайте больше истории простых людей, и поменьше читайте коммерческие предложения и пропаганду богатой жизни )))
Это в каком месте круизер с открытым средиземноморским кокпитом для океана предназначен? Откуда вы вообще взяли про океан?
И, да, новая стоит от 100 тысяч евро без VAT, о чем написано прямо на сайте. Так-то яхта отличная, кста. Ходкая, отзывчивая, с удобной компоновкой. Но вообще и близко не океанская.
"Кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причины"
Осуществить мечту может каждый, не каждому хватает смелости и терпения двигаться к ней. Если вы видите только причины по чему это не получится или во всем видите подвох... Может стоит задуматься, а надо ли вам это? Честно просто себе признаться - не готов я ради этого преодолевать все трудности и решать все эти сложности! Это вполне нормально - возможно это просто не ваше.
У меня до путешествия и во время было 100500 страхов и рисков. Но когда у тебя есть настоящая цель - все можно решить, так или иначе. Ищешь возможности - и находишь их.
Так же было когда я строил дом. Я в одиночку целиком построил теплый и уютный дом, затратив на это в сумме 2 месяца и 700к рублей, в то время когда однушка стоила уже 2млн. До этого я никогда ничего не строил, но всему научился, во всем разобрался. Тоже никто не верил и говорили что это все фигня. Но этому дому уже 8 лет, в нем очень приятно и комфортно жить, и я прямо сейчас пишу из него.
Ребята, все возможно если есть желание! С яхтингом я всегда всем помогу, подскажу - обращайтесь ТГ-канал или в личку!
PS: Со строительством своего дома - тоже ))))
нельзя проплыть под Эйфелевой башней и не пить при этом французское вино, заедая условной горгонзолой
Простите, не смог! Горгонзола – это итальянский сыр.
Снимай маску, Конюхов!))
Кстати, а с юридической точки зрения, где вы живёте, когда живёте на яхте? Вы находитесь в России? В Польше (страна регистрации судна)? В стране в чьих прибрежных водах вы находитесь?
Я задаю этот вопрос с точки зрения виз, штампов в загране, налогового резидентства и т. д.
Вот, допустим, человек уйдёт в кругосветку. Потеряет ли он налоговое резиденство РФ на 183-й день своего путешествия (допустим, он проводит на яхте 99% времени, лишь ненадолго заходя в разные порты для пополнения запасов)?
Или, например, человек живёт в другой стране по ВНЖ, а затем, внезапно, уйдёт в кругосветку. Продолжит ли он выполнять критерий "проживание в стране" требуемый для многих ВНЖ (допустим, по другим критериям он продолжает проходить)?
Нужно ли проходить какие-то таможенные и паспортные формальности при приплытии/отплытии из порта? Как вообще контролируется, что приплывший человек имеет право въезжать в страну, куда приплыл? Остаются ли какие-то документальные следы о том, кто когда покидал/прибывал на территорию страны морским путём на личной яхте? Как отсчитывается и отслеживается срок пребывания в стране?
Пока выглядит не очень понятно, потому что ведь есть же ещё прибрежные воды страны, то есть сам выход из порта не гарантирует, что яхта покинет их. Может быть какой-то контроль происходит уже на воде? Но он как я понял из статьи выборочный.
Когда ты находишься в нейтральных водах - ты ни в какой стране. А когда находишься в территориальных водах - то на тебя действуют законы этой страны и ты находишься в ней. Когда ты решаешь уплыть из страны ты должен как и при вьезде - сходить в миграционный пункт и поставить штампик в паспорт об убытии. После этого в идеале должен сразу уйти в нейтральные воды.
Если заходишь в страну, то или ставишь штампик прибытия - убытия, или заправиться и закупиться продуктами не выходя с лодки или с марины. Если разрешит костгвард.
Воспринимайте это как полет на самолете. Пока вы в полете и в чистой зоне - вы в нейтральных водах. Как поставили штампик - вы в стране )
Контроль осуществляет костгвард - морская полиция. С помощью радаров и прочего оборудования они знают когда ты приближаешься к берегу. Особенно в зоне нелегальной миграции ))) Могут подплыть и проверить документы, могут сопроводить до марины, могут просто передать в марину чтобы там тебя уже ждали. Но по правилам ты сам при подходе должен сообщить в порт что тебе требуется паспортный контроль. Если ты подходишь со стороны пустынного берега ты не имеешь права высаживаться на него и должен следовать к ближайшему порту сначала.
Тонкостей всех я не знаю, но вроде как то так.
"Второе по значимости событие в жизни каждого мужчины — день, когда покупает яхту, а самое великое событие в его жизни — день, когда он эту яхту продает "
Если вдруг у кого-то мысли повторить, то очень советую не пожалеть денег и пройти курсы яхтинга в клубе. Я сам проходил 5-ти дневные курсы два раза, несколько раз участвовал в регатах, а затем ещё и получил права IYT. В процессе обучения на яхтенные права был трёхдневный переход с ночёвками, ночными дежурствами и перестановкой паруса при сильном ветре и дожде. Но самое ценное в этом всё было общение с людьми, которые отдали яхтингу 10-20 лет. И уже после обучения, когда от желания бороздить просторы морей осталось примерно процентов 20, я пошёл смотреть яхты с человеком, который в этом что-то понимает. По итогу мне хватает сейчас взять в прокат парусный катамаран на день, чтобы удовлетворить свои мореходные потребности. В совокупности я потратил на обучение и оформление документов где-то 200 000 и считаю, что это очень удачная инвестиция, которая позволила мне пока повременить с покупкой яхты за много миллионов, которая в теории может потребовать ремонта ещё в половину от этой стоимости.
самое ценное в этом всё было общение с людьми, которые отдали яхтингу 10-20 лет
Я, когда проходил подготовку на лицензию IYT, тоже много общался с такими людьми. Но, к сожалению, многие из моих вопросов в стиле "как вы выбираете те или иные варианты, режимы движения и т.п." вызывали у них искреннее недоумение - они никогда об этом не задумывались. :) Они просто следовали наработанной годами интуиции, и так же делали те, кто в свое время обучал их. Такой подход неплохо работает при длительном (месяцы-годы) обучении, но после краткосрочного (неделя-две) остается масса пробелов.
Хорошо, я достаточно дотошный, чтобы это осознавать, а большинство таких скороспелых "шкиперов" после недельных курсов не имеет ни достаточной теоретической базы, ни достаточной практики, но искренне считает себя полноценными капитанами. :)
А еще искреннее непонимание опытных яхтсменов вызвал мой вопрос о том, где на воде можно найти (хоть за деньги, хоть бесплатно) место без интенсивного движения, чтоб там было что-то вроде причала, увешанного старыми покрышками, и где можно было бы в одиночку тренироваться в швартовке в разных положений, с разных направлений, при разном ветре/волнении и т.п. По их словам, таких мест не существует - все нарабатывают практику у рабочих причалов. Это как если бы для автомобилистов не существовало автодромов. :)
Судя по названию статьи программист неплохо так накосячил на проекте. Я бы рекомендовал ему Южную Америку, там сложнее найти. А сейчас можно и статью почитать)
Спасибо, весьма полезно и познавательно. Не знал, что приличную небольшую яхту с мотором и и изолированным санузлом можно купить меньше, чем за 20-25 тысяч. Но цены всегда смотрел навскидку, предметно не углублялся.
Я даже сподобился несколько лет назад получить лицензию IYT, но с тех пор ни разу не дошли руки попрактиковаться. В недельную аренду в основном сдают типовые 8-10-местные лодки, мне одному это много и чрезмерно дорого, а подходящая компания в удобном месте-времени не находилась. В этом году нужно продлевать лицензию - даже не знаю, продлят ли без единого часа практики. :)
Кстати, прибор для измерения скорости относительно воды по-русски называется лагом, а log - это уже голландско-англоязычное написание.
Вы, случайно, 40+ летнего мальчика не хотите усыновить? Который тоже мечтает о таком путешествии
прикол. в каментах зубовный скрежет) не ожидал тут такого. статья отличная, мечта крутая. реализация доступная. шикарно просто.
нельзя проплыть под Эйфелевой башней и не пить при этом французское вино
Да можно... :) Я вот лишний раз и в Париж не поеду, а оказавшись там, лишний раз на ту башню и не посмотрю... :)
Спасибо, как наверно многие тоже об этом задумываюсь, но с другой стороны возможно есть какие то способы как вписаться в чей то поход как матрос/ напарник с соответствующим распределеним расходов? Например если я собрался на такой поход я скорее был бы один, может не надолго один-другой друг подключился, а лодкой комфортнее управлять-идти когда хотя-бы пара другая рук есть как мне думается? Особенно если лодка длинее чем 11 футов.
Я видел иностранные ресурсы, где ищут команду, но там не впечатлило, мои знания в иностранных языках невелики.
Как вы на морской яхте прошли по рекам и каналам? Хватает глубины?
Евгений, благодарю вас за статью. Она вдохновляет на повторение вашего подвига! Увидев столь давно знакомые и забытые "Оптимист" с лазером, пробудился крепко спящий внутренний яхтсмен. Статью сохранил и надеюсь удастся применить ее в роли краткой инструкции в обозримом будущем
Скажите как на 180 прожить неделю в Швеции, идеально если адресок напишите.
Как обычный программист купил яхту, пересёк на ней Европу и дошёл до Африки