Комментарии 78
Для надуманной проблемы создали безумно дорогое решение.
По факту, если спустило колесо — любой нормальный водитель это почувствует, сидя за рулем, либо увидит, подходя к машине.
Плюс, перед любой дальней дорогой 500 км+ в любом случае нужно проверять давление в колесах.
p.s. Лайфхак: если планируете ездить только по асфальту, то колеса лучше посильнее накачать. Расход топлива ощутимо уменьшится.
По факту, если спустило колесо — любой нормальный водитель это почувствует, сидя за рулем, либо увидит, подходя к машине.
Плюс, перед любой дальней дорогой 500 км+ в любом случае нужно проверять давление в колесах.
p.s. Лайфхак: если планируете ездить только по асфальту, то колеса лучше посильнее накачать. Расход топлива ощутимо уменьшится.
Кроме расхода топлива еще нужно вовремя тормозить. Лучше оставить то давление, что рекомендует производитель авто.
Ну как бы не совсем надуманная если немного травит. Да и к примеру тут есть датчик температуры, если вдруг заклинит колодку, то это будет видно по нетипичному повышению температуры на одном из колес. А по поводу спустившего колеса не соглашусь. На задней оси без нагрузки можно и не заметить. На драйве несколько раз читал такие истории. Пока заметил что да как, уже сжевало покрышку нафиг, а тут сигналом подскажет о потери давления ниже нормы.
При езде по грунтовым дорогам и в прочих сложных условиях спущенное колесо убивается намного быстрее, чем начинает чувствоваться.
Да и приспущенное на полбара почти не ощущается, а греется при этом заметно (что уменьшает срок службы) и приводит к повышенному расходу.
Готовлю очередную статью о реверсе протоколов, на этот раз двух разных комплектов датчиков давления. Там расскажу подробнее :)
Да и приспущенное на полбара почти не ощущается, а греется при этом заметно (что уменьшает срок службы) и приводит к повышенному расходу.
Готовлю очередную статью о реверсе протоколов, на этот раз двух разных комплектов датчиков давления. Там расскажу подробнее :)
А ещё можно по датчику положения колеса, определять какое из колес чаще других вращается (меньше давление, больше оборотов при том же расстоянии) -> определяем спустившее колесо.
Не покатит. А как же пробуксовки и дифференциал?
Делать несколько замеров, пробуксовка и дифференциал не на всем пути влияют, а если дифференциал работает даже на прямой повод задуматься о исправности автомобиля.
У знакомого на Королле 2003 года система так и делает. Считывает скорость вращения по датчику АБС. На панели загорается лампочка.
Еще как покатит. Во многих встроенных в автомобили системах контроля давления именно информация с ESP датчиков используется.
Прокатит, у меня на шкоде такая система
ABS для этого подходит гораздо лучше
Я не спец в датчиках которые есть в автомобилях, вполне вероятно, что ваш вариант правильный.
Насколько я знаю ABS как раз определяет крутится колесо или нет и если не крутится то чуть приотпускает тормоз. По факту там стоит крыльчатка и датчик который считывает прохождение через него отверстий.
На Ford Focus 3 именно так и сделано.
так делает мерседес (и не только) в их родном TPMS, насколько мне известно
проблема не надуманная. Не всегда можно почувствовать, особенно если долго по пробке ехать.
один раз я сам чуть шину не убил… часа 2 стоял в пробке… потом подъезжая к работе заметил что «чтото не то»… шина уже нагрелась и на боковине выработку от диска прокатало…
=======
Датчики крупноваты, украсть могут, просто потому что они выделяются… у меня так упёрли родные металлические колпачки с ниппелей.
обычно родные датчики у автопроизводителей внутри диска стоят
=======
Вообще очень хочу чтобы были доступны такие датчики давления с открытым протоколом отдельно от устройства их контролирующего.
один раз я сам чуть шину не убил… часа 2 стоял в пробке… потом подъезжая к работе заметил что «чтото не то»… шина уже нагрелась и на боковине выработку от диска прокатало…
=======
Датчики крупноваты, украсть могут, просто потому что они выделяются… у меня так упёрли родные металлические колпачки с ниппелей.
обычно родные датчики у автопроизводителей внутри диска стоят
=======
Вообще очень хочу чтобы были доступны такие датчики давления с открытым протоколом отдельно от устройства их контролирующего.
Датчики фиг сопрешь без ключика. И кстати, даже если есть такой блок и хочется себе еще один датчик, не получится его привязать себе. Попозже видео могу скинуть как крепко сидит на соске.
Ключик это хорошо
Знаете что есть проклятие владельцев секреток? Когда в 90е была мода их ставить массово.
Ключ потерял, грани сорвал и ппц… только болт высверливать.
Тут конечно не всё так страшно, но нипель сам по себе штука хилая, вырвут с корнями.
===
==даже если есть такой блок и хочется себе еще один датчик, не получится его привязать себе.
Эх… а я так хочу такую штуку сам собрать..:( родные датчики какихто несуразных денег на мою машину стоят
Знаете что есть проклятие владельцев секреток? Когда в 90е была мода их ставить массово.
Ключ потерял, грани сорвал и ппц… только болт высверливать.
Тут конечно не всё так страшно, но нипель сам по себе штука хилая, вырвут с корнями.
===
==даже если есть такой блок и хочется себе еще один датчик, не получится его привязать себе.
Эх… а я так хочу такую штуку сам собрать..:( родные датчики какихто несуразных денег на мою машину стоят
Ключика 2 в комплекте ))) Один на ключах второй в коробочке дома лежит.
Родные датчики, согласен, пипец… дорого.
Родные датчики, согласен, пипец… дорого.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
))) Про секретки я уже целую ветвь форума прочел. Секретка секретке рознь. Если на колесе одна секретка то её можно снять тупо прокатав на одном болте(секретка) колесо с машиной.
Тут секретка типа контргайки, притягивает датчик изнутри по резьбе. У пластика высокая степень трения, поэтому потом без этого ключика обычным не подлезть да и не свинтишь без нормального упора.
Тут секретка типа контргайки, притягивает датчик изнутри по резьбе. У пластика высокая степень трения, поэтому потом без этого ключика обычным не подлезть да и не свинтишь без нормального упора.
Терпение. В ближайшее время пара протоколов станет открытой :)
Проблема только в необходимости применения хорошего приёмника 433 МГц с модуляциями FSK и OOK. У HopeRF есть варианты, как раз сейчас проверяю такой.
Проблема только в необходимости применения хорошего приёмника 433 МГц с модуляциями FSK и OOK. У HopeRF есть варианты, как раз сейчас проверяю такой.
ну вы можете меня приписать к ненормальным водителям
Пример
еду я на низко профильной резине и хлоп, колесо спустило, и не поверите я не заметил
а знаете почему? причина проста, низкая скорость и медленное спускание воздуха.
Пример
еду я на низко профильной резине и хлоп, колесо спустило, и не поверите я не заметил
а знаете почему? причина проста, низкая скорость и медленное спускание воздуха.
не всегда.
Пример из жизни
Машина — БМВ Х1. Резина — ранфлэт. визуально колеса накачаны, датчик не показывает, что колеса подсдуты.
По факту — все 4 колеса сдулись одинаково вместе (я хз почему). При смене резины на зимнюю 4 летних колеса пришлось выкинуть, так как они зажевались внутри
Пример из жизни
Машина — БМВ Х1. Резина — ранфлэт. визуально колеса накачаны, датчик не показывает, что колеса подсдуты.
По факту — все 4 колеса сдулись одинаково вместе (я хз почему). При смене резины на зимнюю 4 летних колеса пришлось выкинуть, так как они зажевались внутри
О… так это ранфлэт. На то и рассчет чтобы можно было доехать когда воздух вышел… На таких, точно не заметишь.
Run-Flat нельзя эксплуатировать без датчика давления в шинах. Это опасно для жизни так-то.
так-то датчик стоит (ну не просто датчик, а по информации от абс), но колеса сдулись одновременно одинаково
Если проблема надуманная, то чего в ЕС обязали автопроизводителей с 1го ноября 2012г. иметь какое-нибудь TPMS решение на борту?
Очень просто, у китайских машин такого нет, на европейцах уже давно есть -> дают преимущество своим автопроизводителям, и заботятся о безопасности.
Вспоминается история сСоветскими тракторами в Америке. Американские нормы по разрешеному максимальному уровню шума для водителя трактора раза 3 меняли чтоб Советский в них не вписывался, а Американские проходили.
P.s. Проблема не надуманная, но явно не критическая.
Вспоминается история сСоветскими тракторами в Америке. Американские нормы по разрешеному максимальному уровню шума для водителя трактора раза 3 меняли чтоб Советский в них не вписывался, а Американские проходили.
P.s. Проблема не надуманная, но явно не критическая.
Как уже говорили выше, лучше конечно датчики прятать внутри диска, но меня лично больше интересует на сколько хватает батареек этих штуковин? Как ведут себя зимой, как в жару?
Я купил колпачки с механическим датчиком: нормальное давление — видно зелёную часть датчика, меньше нормы — уже видно жёлтую и красную. Спукрали.
Читал на «муське» про такие, кто-то говорил они подтравливают. А как давление кстати там задать на колпачках? У меня на Жуке 29psi норма, а на Мокке – 32psi.
Пользовал такие с год. Потом они начали все подтравливать между металлическим корпусом и пластиковым нутром. Когда колесо стало спускать за несколько дней — снял все.
Видимо не выдерживают циклов нагрев-охлаждение
И плюс если при неаккуратной парковке зацепил за бордюр — начнет травить не сразу, но тоже интенсивно.
В общем — красивое, но бесполезное.
Ну и точность никакая конечно.
Видимо не выдерживают циклов нагрев-охлаждение
И плюс если при неаккуратной парковке зацепил за бордюр — начнет травить не сразу, но тоже интенсивно.
В общем — красивое, но бесполезное.
Ну и точность никакая конечно.
А что будет с балансировкой да и с самим нипелем на больших скоростях? Не вырвет его центробежной силой?
Колесо нужно будет скорее всего балансировать, по крайней мере датчики установленные даже внутри колеса на моей машине потребовали серьезных грузиков при балансировке (30-40г). Центробежной силой там ничего не вырвет, она его скорее будет наоборот прижимать к соску, т.к направлена от центра к краю окружности.
Тоже думал об установке такой системы, но все же поставил штатную, хотя она и дороже. Причины:
1) Штатные датчики нельзя украсть — они установлены внутри колеса.
2) Штатные датчики не подтравливают, в случае чего можно отремонтировать ремкомплектом.
3) У сторонних датчиков нет интеграции с дисплеем автомобиля, а штатные датчики сообщения выводят сразу на дисплей который всегда перед глазами.
1) Штатные датчики нельзя украсть — они установлены внутри колеса.
2) Штатные датчики не подтравливают, в случае чего можно отремонтировать ремкомплектом.
3) У сторонних датчиков нет интеграции с дисплеем автомобиля, а штатные датчики сообщения выводят сразу на дисплей который всегда перед глазами.
За 200 долларов сомнительное удовольствие.
С другой стороны, раз тему затронули, то беглое исследование показывает, что на ebay подобные устройства можно купить в разы дешевле чем предлагает автор.
Например в диапазоне 60-80 долларов, с индикатором в машине без приложения в телефоне.
Есть забавные «почти бесплатные» варианты — без передатчиков, но с меняющим цвет колпачком.
С другой стороны, раз тему затронули, то беглое исследование показывает, что на ebay подобные устройства можно купить в разы дешевле чем предлагает автор.
Например в диапазоне 60-80 долларов, с индикатором в машине без приложения в телефоне.
Есть забавные «почти бесплатные» варианты — без передатчиков, но с меняющим цвет колпачком.
Я не продаю, я только обзор написал :)
А вот ради интереса посмотрел на e-bay этот товар: www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR6.TRC2.A0.H0.Xfobo+tire.TRS0&_nkw=fobo+tire&_sacat=0
Сейчас в России он выгодней по цене процентов на 30.
А вот ради интереса посмотрел на e-bay этот товар: www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR6.TRC2.A0.H0.Xfobo+tire.TRS0&_nkw=fobo+tire&_sacat=0
Сейчас в России он выгодней по цене процентов на 30.
Ну и бандура на ниппель! Помимо того, что она привлечёт пионеров и нарушит балансировку колеса, велик шанс оторвать её об сугроб, бордюр или грязь.
ЗЫ. Для этой цели есть красивое и дешевое решение — силами системы стабилизации определяется разница в скорости вращения колёс, на основании чего и находится спущенное.
ЗЫ. Для этой цели есть красивое и дешевое решение — силами системы стабилизации определяется разница в скорости вращения колёс, на основании чего и находится спущенное.
Очень спорное решение, на большинстве современных функция встроена, так что если мы берем эту систему, то либо на старый авто, либо на авто «совсем бюджет» и тут возникает другой вопрос, резина на колесную пару для таких авто в большинстве случаев выйдет дешевле, даже если одно из колес незаметно сжевало, что бывает не так уж часто. При этом получаем геморрой с балансировкой, батарейками и не иллюзорный шанс оторвать датчик разок проехавшись по говнам. Как по мне простое правило вида, приехал на заправку — проверь давление (в большинстве мест бесплатно на автоматическом компрессоре) эффективнее чем эта гиковская лабуда.
Глупость. Глупость вообще решать эту проблему таким способом, какая надежность у этих датчиков? Опять же балансировка. Опять же сопрут.
Самое простое решение мерить обороты колеса, если вращается больше остальных — значит спустило. Просто, надежно и ненадо ничего вешать на само колесо.
Самое простое решение мерить обороты колеса, если вращается больше остальных — значит спустило. Просто, надежно и ненадо ничего вешать на само колесо.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Самое простое решение мерить обороты колеса, если вращается больше остальных
А OBD-II ничего такого не вьіводит?
К сожалению, датчики такого типа очень быстро умирают от реагентов. Лучшее решение — внутренние датчики в колесо.
И здесь эти средневековые единицы измерения.
Вы про PSi? Мне так проще просто. Там 3 варианта вывода информации, как кому удобно.
Как может быть давление в псях проще, тем паче человеку, не живущему в США? Ко всем плюсам метрической системы и её распространённости за пределами указанной страны добавляется то стечение обстоятельств, что 100 килопаскалей приблизительно равно одной атмосфере и одному килограмму-силе на квадратный сантиметр. Можно сказать, сам Б-г велел пользоваться человеческими единицами. А вот что хорошего в псях — я в упор не понимаю.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Fobo tire – устройство контроля давления в шинах авто