Комментарии 115
Данных, как предполагается, будет много — до 40 Гб в минуту.
Представляю что будет со связью, когда тысячи таких авто будет разъезжать по дорогам города
Отвратительный дизайн интерфейса. Блики на кнопках, которые рисуются на экране, который и так весь в бликах. Material Design, не?
Наличие руля — признак устаревшей модели без автоматической системы навигации.
Наличие руля — признак устаревшей модели без автоматической системы навигации.
Наличие руля — обязательное требование для сертификации авто
Устаревшая сертификация.
Ну как устаревшая, если внезапно перегорит силовой предохранитель (например камнем разобьет корпус двигателя) на скорости 120 кмч, без руля вы очень весело будете ехать на робоавтомобиле
Ну самолеты же как-то летают. И металлических тяг между штурвалом и элеронами на серьезных апаратах нет.
А если вы едете на автопилоте и спите то какая разница есть в машине руль с прямой механической связью с колесами или нет его.
А если вы едете на автопилоте и спите то какая разница есть в машине руль с прямой механической связью с колесами или нет его.
У серьёзных аппаратов тройное дублирование всех жизнено важных систем, а в машину две рулевые рейки поставить затруднительно
а вот когда дойдёт дело до автопилотов где спать можно, тогда и посмотрим. Эта проблема актуальна, но пока на втором месте после ИИ
а вот когда дойдёт дело до автопилотов где спать можно, тогда и посмотрим. Эта проблема актуальна, но пока на втором месте после ИИ
B737, вся линейка Embraer, все Gulfstream до G500/600 (это что первое в голову пришло) — это несерьезные аппараты?
Основной принцип которому нас учили — «Человек думает-компьютер работает» и если происходит наоборот, то все в один момент может стать очень плохо. И ладно, если это не связано с человеческими жизнями… а если связано? Что тогда?
Приведите пример неустаревшей модели, сертифицированной для движения по дорогам общего пользования.
Вероятно однажды управляемые автомобили будут вовсе запрещены на ДОП как опасные для общества — вот тогда руль станет признаком устаревшей модели.
На дорогах ОБЩЕГО пользования еще бывают управляемые вручную пешеходы и велосипедисты. Еще там попадается управляемая так же вручную спецтехника (не менее опасная для общества). Я честно говоря, не представляю, как их всех будут с этих дорог прогонять. Появление отдельных дорог только для роботов возможно, а вот полное запрещение неавтоматичеких автомобилей, думаю, нет.
Сделали же выделенные полосы для маршрутного транспорта
Ну в европе, например, с этим эффектом весьма успешно борются. Например на автомагистралях вы там не встретите велосипедистов. Спецтехника работает только в огороженных местах. Люди там также встречаются только при внеплановых поломках и ДТП,, но тогда об этом кричат по всем радиоканалам.
Так что в принципе там весьма безопасно для роботов.
Так что в принципе там весьма безопасно для роботов.
40Гб в минуту, они несжатое видео передавать собрались?
Ну так корейцы жуют попкорн и смеются смотря забавные видосики о владельцах Smart TV, японцы решили занять нишу Smart Avto, может даже уже зарегали канал на ютубе.
С печалью вспоминаю японских дизайн авто 1995-2005 годов. Мне очень нравились авто от Тоёта, но с 201Х-х у японских дизайнеров (почти у всех марок и моделей) в головах что-то пошло не так и интерьер и экстерьер (внутренний и внешний вид) стали каким-то ужасно поносным, без слёз не взглянешь, даже хуже чем у китайских автоделов. Даже трендом автомоды сложно объяснить. То ли поколение сменилось, то ли на аутосорс отдали.
С печалью вспоминаю японских дизайн авто 1995-2005 годов. Мне очень нравились авто от Тоёта, но с 201Х-х у японских дизайнеров (почти у всех марок и моделей) в головах что-то пошло не так и интерьер и экстерьер (внутренний и внешний вид) стали каким-то ужасно поносным, без слёз не взглянешь, даже хуже чем у китайских автоделов. Даже трендом автомоды сложно объяснить. То ли поколение сменилось, то ли на аутосорс отдали.
Собственно, по теме — в свое время нашел вот такой шедевр доработки Camry Prominent (1991 год!):
Подробнее здесь:
https://www.drive2.ru/l/7931097/
https://www.drive2.ru/l/7937796/
Крутотень!
Подробнее здесь:
https://www.drive2.ru/l/7931097/
https://www.drive2.ru/l/7937796/
Крутотень!
Ну хоть какие-то хардварные кнопки остались. Правда пользоваться вот этим всем в движении не только неудобно, а еще и опасно.
Согласен. Можно легко одним взглядом оценить юзабилити любой машины. Если регулировки громкости и климата сделаны НЕ крутящимися ручками, значит жди беды в остальных интерфейсах.
В общем такими заскоками грешат японские и американские производители. У немцев в целом с юзабилити все ок, ждем от них массовых гибридов.
В общем такими заскоками грешат японские и американские производители. У немцев в целом с юзабилити все ок, ждем от них массовых гибридов.
Ха! Вот концепт VW. Видимо их несет туда же.
большая картинка
И почему этим удобным интерфейсом на фото пользуется пассажир а не водитель? ;)
Ну да. И вполне возможно, через 2-4 года нам скажут: «Видите, как сложно управлять машиной? Человек не в состоянии справиться с управлением в сегодняшних условиях. Потому пересаживаем всех на автомобили с автопилотом и увеличиваем ответственность за ДТП, если автомобиль управлялся человеком.»
Рулевое колесо способно поворачиваться на 500+ градусов (2 оборота) для плавности регулирования поворота колёс. В воздухе таких поворотов нет и штурвал не крутится на полный оборот. Так что «штурвал» или как там его… РУС (ручка управления самолётом) тут вполне уместна.
В Toyota Highlander (и подозреваю других моделей) 2016 года обе указанные регулировки сделаны в виде крутящихся ручек и/или физических кнопок.
Жаль не могу поставить два плюса. Есть ощущение, что проектировщики интерфейсов стесняются кнопок и тумблеров.
Кстати, отличный пример с фотокамерами — у меня в 60D кнопок больше, чем в современных автомобилях
Мне, кстати, всегда казалось, что как раз Никон привлекает к проектированию управления камерами либо марсиан, либо специально обученных осьминогов. Только этим я могу объяснить тот факт, что переход между камерами от кэнон-сони-пентакс-олимпус практически не заметен, и только Никон приходится долго крутить в руках и думать, что же они имели в виду. Вроде бы один форм-фактор у камер, плюс-минус одинаковое количество кнопок в рамках класса, а поди же.
Это характерно для всех любительских устройств, к которым уже давно причисляют и легковые автомобили.
В устройствах, расчитаных на использование профессионалами, будь то грузовик, самолет или даже фотоаппарат, рычажки и крутилки никуда не деллись, т.к. удобно.
В устройствах, расчитаных на использование профессионалами, будь то грузовик, самолет или даже фотоаппарат, рычажки и крутилки никуда не деллись, т.к. удобно.
Это банально дороже, чем поставить один монитор. Ведь тумблера и кнопки — это ещё и коннекторы и дополнительные провода.
Ну информация сейчас везде не экраны выводится. И в авиации это удобнее. Я пару раз летал на спортстаре, там был отдельный механический авиагоризонт, высотомер и спидометр, все это дублировалось на электронном авиагоризонте. Учили при этом смотреть на аналоговые приборы. Я спросил «А нафига, я на электронном вижу всю информацию сразу а на аналоговые по очереди надо смотреть?». Инструктор объяснила что летает давно, ее учили так и она передает знания. Разрешила пользоваться электронным если мне так удобнее.
По поводу сенсорного управления я с вами абсолютно согласен, не глядя нажать невозможно.
По поводу сенсорного управления я с вами абсолютно согласен, не глядя нажать невозможно.
аналоговые приборы 1ой необходимости нужны в самолёте на случай если откажет экран а лететь надо, а не потому что «так учили »… блин ну и квалификация
Разговор был не о том зачем они нужны (Это очевидно) а почему мне советуют смотреть на них в штатной ситуации.
Возможно не совсем верно сформулировал. Имеется в виду что у человека привычка пробежать взглядом по всем приборам формировалась годами (С тех пор когда еще никаких цифровых и не было) поэтому пользуется аналоговыми. Мне же оценить по аналоговым приборам важные параметры оказалось сложно, привычнее цифровой интерфейс +надо запомнить всего одно место куда смотреть + довольно контрастный элемент на фоне одной приборки.
Возможно не совсем верно сформулировал. Имеется в виду что у человека привычка пробежать взглядом по всем приборам формировалась годами (С тех пор когда еще никаких цифровых и не было) поэтому пользуется аналоговыми. Мне же оценить по аналоговым приборам важные параметры оказалось сложно, привычнее цифровой интерфейс +надо запомнить всего одно место куда смотреть + довольно контрастный элемент на фоне одной приборки.
В стрессовых ситуациях автомобилям вообще приборы не нужны. Серьёзно, если проезжаешь перекрёсток или обгоняешь на двухполосной дороге, то какие приборы автомобиля нужны? Никакие. Ничего из набора скорости, оборотов, температуры, остатка топлива и пройденного пути не нужно в таких ситуациях.
Проблема меню в машинах это если по ним перемещаться на ходу, то это надолго отвлекает во время спокойного вождения и может привести к аварии.
С самолётами совсем другая история. Они не могут без приборов кроме идеальных условий. Там важно контролировать массу параметров которых вообще нет в автомобилях, например только скоростей у них минимум две (воздушная и относительно земли). Обороты двигателя, наклон лопаток пропеллера и вообще судя по видяшкам там куча мелких но крайне важных вещей.
Вероятно в самолётах важно соблюсти баланс когда критические вещи остаются на отдельных индикаторах, лампочках, тумблерах и кнопках, а то чем пользуются при подготовке, во время полёта на автопилоте могут быть и через меню т.к. на всё кнопок может и не хватить.
Проблема меню в машинах это если по ним перемещаться на ходу, то это надолго отвлекает во время спокойного вождения и может привести к аварии.
С самолётами совсем другая история. Они не могут без приборов кроме идеальных условий. Там важно контролировать массу параметров которых вообще нет в автомобилях, например только скоростей у них минимум две (воздушная и относительно земли). Обороты двигателя, наклон лопаток пропеллера и вообще судя по видяшкам там куча мелких но крайне важных вещей.
Вероятно в самолётах важно соблюсти баланс когда критические вещи остаются на отдельных индикаторах, лампочках, тумблерах и кнопках, а то чем пользуются при подготовке, во время полёта на автопилоте могут быть и через меню т.к. на всё кнопок может и не хватить.
>> какие приборы автомобиля нужны? Никакие
Важны не только приборы, но и органы управления. Когда для переключения передачи/режима коробки нужно куда-то смотреть — это плохо. А обороты, возможно, как раз нужны.
Важны не только приборы, но и органы управления. Когда для переключения передачи/режима коробки нужно куда-то смотреть — это плохо. А обороты, возможно, как раз нужны.
Есть много автомобилей низкого класса в которых нет тахометра, и это совершенно не влияет на качество и безопасность его эксплуатации
грубо говоря в авто нужен только спидометр и то только в легковых (у старых грузовиков зачастую вообще ничего кроме температуры на щитке не работает), остальное опционально
грубо говоря в авто нужен только спидометр и то только в легковых (у старых грузовиков зачастую вообще ничего кроме температуры на щитке не работает), остальное опционально
Есть где вместо дверей балка. Спидометр тоже не нужен — вполне ездят и со сломанным.
Но с тахометром всё равно удобнее.
Но с тахометром всё равно удобнее.
Ездил на жигулях пятёрке без тахометра, потом на мицубиси лансере тоже без… ниразу, ну вообще никогда не было ситуации когда он был бы нужен и вообще хоть скольконибудь удобен
Теперь у меня тахометр есть, но машина с АКПП, и кроме как для размышлений на тему «о… при оборотах больше 3тыс жрёт на литр больше» он не нужен
Теперь у меня тахометр есть, но машина с АКПП, и кроме как для размышлений на тему «о… при оборотах больше 3тыс жрёт на литр больше» он не нужен
А я по тахометру определяю момент, когда мотор уже достаточно прогрелся (ХХ падает до 800)…
а я на показометр температуры обычно смотрю
P.S. вообще по современным веяниям греть авто нельзя (я не сторонник такого подхода, но тем не менее)
P.S. вообще по современным веяниям греть авто нельзя (я не сторонник такого подхода, но тем не менее)
Пока что «греть нельзя» видел только в инструкции Мерседеса, публиковавшейся тут, где возможно влияние экологов. У меня же на авто 11го года [показаний температуры нет, только сигнал перегрева] написано что не только мотор, но и коробку через все режимы надо прогнать до поездки по холоду (машины 15-16го имели механически те же моторы и коробки и не думаю что там что-то изменилось). Современные двигатели, конечно, слабо греются на х/х, но некоторые производители решают это установкой печки, которая и греет салон и двигатель. И тоже без пропаганды трения в вязком масле.
В Европе запрещают работу машины на стоянке со включенным двигателем более 5 минут, забота об экологии. О том, что даже в нашей столице, не самом холодном городе России, иногда и 10 минут не хватает, что бы прогреть салон в морозы — это будет не актуально
Это холиварно-религиозный вопрос. В процессе движения исправный современный мотор нагревается быстрее и быстрее прогревает салон. Сужу по своему опыту: ниже минус десяти — могу постоять минут пять, погреть, пока очищаю снег. Если выше — минута-полторы, пока всё прицепишь и сам усядешься — и вперёд. Как раз и обороты уже падают. Проблем с поршневой из-за непрогрева не было даже с пробегами далеко за 200 тысяч километров.
Учитывая, что выезжая на проезжую часть Вы становитесь в вялотекующую пробку — смысл греть?
Учитывая, что выезжая на проезжую часть Вы становитесь в вялотекующую пробку — смысл греть?
У меня обороты падают немного раньше, чем термометр начинает что-то показывать.
А надо ли греть — вроде бы, должны писать в инструкции. У меня (Kalina) было что-то про «нагреть КПП». Посмотрел специально новую версию инструкции, написано: «Для создания комфортных условий в салоне автомобиля при температуре окружающей среды ниже нуля необходимо прогреть двигатель.» (http://lada.vaz.ru/files/exp_manual/re_rada_kalina_07-06-2016.pdf страница 109) У отца Grand Vitara, он греет, говорит, в инструкции сказано — греть. А в другой теме тут приводили скриншот инструкции от Mercedes, наоборот написано — не греть.
Ну и, честно говоря, когда мороз за 20, я лучше ресурс своей тушки поберегу, чем двигателя…
А надо ли греть — вроде бы, должны писать в инструкции. У меня (Kalina) было что-то про «нагреть КПП». Посмотрел специально новую версию инструкции, написано: «Для создания комфортных условий в салоне автомобиля при температуре окружающей среды ниже нуля необходимо прогреть двигатель.» (http://lada.vaz.ru/files/exp_manual/re_rada_kalina_07-06-2016.pdf страница 109) У отца Grand Vitara, он греет, говорит, в инструкции сказано — греть. А в другой теме тут приводили скриншот инструкции от Mercedes, наоборот написано — не греть.
Ну и, честно говоря, когда мороз за 20, я лучше ресурс своей тушки поберегу, чем двигателя…
А зачем тахометр нужен? Я вот посматривал на него чисто из любопытства, никогда ни одного решения на основании показаний тахометра не принимал. Нет, в принципе, конечно, если завел машину и стрелка сразу залетела в красную зону — наверное что то не так, но тут хватит и просто индикатора. Наверное тахометр полезен на бездорожье, когда можно случайно начать буксовать, не знаю, хватило ли бы тут просто той же лампочки или нет.
Сейчас, например, гармин делает G5000 и G3X в которых экраны сенсорные. Так же у них есть G5, это маленький экранчик с горизонтом и прочей информацией который продвигают как замену резервным приборам т.е. возможен вариант когда аналоговых приборов вообще нет.
Все «удобство» сенсорных интерфейсов понимаешь когда надо кому-то позвонить, постоянно приходится смотреть в экран чтобы получить обратную связь о происходящем. На старенькой мотороле с390 я смски мог писать не доставая ее из кармана.
А сейчас смску можно голосом надиктовать, не отрываясь от управления машиной и вообще не прикасаясь к телефону
По теме: я так понимаю — это что-то типа продвинутой автомагнритолы, сдуьлирование инфы со спидометра и тп? Довольно уныло…
По теме: я так понимаю — это что-то типа продвинутой автомагнритолы, сдуьлирование инфы со спидометра и тп? Довольно уныло…
А сейчас смску можно голосом надиктовать,
А когда в салоне есть ещё люди которым содержания этой смс знать не нужно? (я уж молчу про радио, которое поможет вам надиктовывать смс вперемешку с новостями погоды)
Радио мне не мешало, а если смска такая палевная, надо что-то менять :)
Бывают вполне бытовые ситуации когда окружающим лучше не знать некоторые вещи.
Например если в машине с тёщей сказать что вы поедете после того как отвезли её домой мимо дачи, вам могут в нагрузку рассаду нагрузить....«ну а чё тяжело чтоли?» (с)
:)
Например если в машине с тёщей сказать что вы поедете после того как отвезли её домой мимо дачи, вам могут в нагрузку рассаду нагрузить....«ну а чё тяжело чтоли?» (с)
:)
А ничего, что за рулем нельзя писать смс'ки?
Pebble отлично решают эту проблему, рекомендую. 4 кнопки, все отлично различимы и управляются вслепую
А по больнице, реанимации и, возможно, тому свету (извините за прямоту) вы тоже скучаете, ездя на велосипеде в наушниках? (если, конечно, они у вас не с костной проводимостью и не передают звуковую обстановку вокруг)?
Ну нельзя, нельзя передвигаясь на чем-то кроме своих двоих (и то нежелательно) закрывать себе слуховой канал поступления информации о внешнем мире. Моя знакомая вот так вот просто за доли секунды навсегда лишилась возможности ходить. Оно вам надо?
Ну нельзя, нельзя передвигаясь на чем-то кроме своих двоих (и то нежелательно) закрывать себе слуховой канал поступления информации о внешнем мире. Моя знакомая вот так вот просто за доли секунды навсегда лишилась возможности ходить. Оно вам надо?
Охохо, а когда 9 лет назад у меня появился айпод с этим сенсорным колесиком, я дико плевался и скучал по старенькому MPIO, рельефный джойстик которого можно было нащупать и нажать в нужную сторону через пуховик или ватные штаны, не расстегиваясь (за полярным кругом достаточно актуально). Но по сравнению с нынешними полностью сенсорными плеерами/смартфонами классический айпод был еще ничего, да. Все познается в сравнении.
Чисто для сравнения кокпит Боинга тогда и сейчас
Ну и кокпит A380 до кучи
Лично я вижу, что аналоговые приборы вытесняются дисплеями. Кнопок тоже становится меньше.
Ну и догадайтесь, чей это концепт
Ну и кокпит A380 до кучи
Лично я вижу, что аналоговые приборы вытесняются дисплеями. Кнопок тоже становится меньше.
Ну и догадайтесь, чей это концепт
Вот с тем что кнопок становится меньше я бы поспорил — верхняя панель как была вся в «крутилках», так и есть. У А380 их кажется еще и больше, чем в старом боинге
«Какой пипец? Полный пипец?» с
Есть несколько эпизодов в современной авиации, когда сажали самолет при полном отказе авионики, выручали как раз аналоговое радио и приборы.
По поводу кокпитов Боинга и а380, верхняя панель с аналоговыми кнопками и крутилками отвечает за автопилот, корректировка которого как-раз приходится на «активные» фазы полета (взлет, смена курса/эшелона, посадка). И еще одна интересная вещь: клавиатура бортового компьютера (над РУД) тоже аналоговая, хотя казалось бы вон сколько кнопок, давайте сенсорную панель запихнем!
Есть несколько эпизодов в современной авиации, когда сажали самолет при полном отказе авионики, выручали как раз аналоговое радио и приборы.
По поводу кокпитов Боинга и а380, верхняя панель с аналоговыми кнопками и крутилками отвечает за автопилот, корректировка которого как-раз приходится на «активные» фазы полета (взлет, смена курса/эшелона, посадка). И еще одна интересная вещь: клавиатура бортового компьютера (над РУД) тоже аналоговая, хотя казалось бы вон сколько кнопок, давайте сенсорную панель запихнем!
В современной авиации приводы плоскостей сделаны не напрямую а электро(гидро?) приводами и отказ управляющей ими авионики влечёт за собой «полный пипец»
Ну, безбустерное управление на большом самолете — не лучшее решение (хотя бывало и такое, например ИЛ-62), так как силы, прилагаемые к управляющим плоскостям просто слишком велики, поэтому применяется бустерное управление на основе гидравлики без обратной связи по усилию. Все критичные для выполнения полета системы резевируются как минимум трехкратно (сейчас чаще используют "дважды сдвоенную" архитектуру), это касается не только датчиков электроники, но и гидро-, пневмо-, и электроприводов. Строго говоря системы управления современных самолетов имеют несколько режимов работы, в наиболее автоматизированных из которых (речь не об автопилоте) управляющие воздействия фильтруются, чтобы, например, даже при неверных действиях пилота не допускать сваливания. В наименее автоматизированных режимов самолет управляется напрямую, то есть воздействия пилота на органы управления передается на управляющие плоскости "как есть".
Очевидное решение: разделить системы авионики и управления, в том числе дублирующие системы. Как и сделано в современной авиации. В том же а380 привод плоскостей дублирован 4 раза.
Если внимательно изучить кокпит самолёта, то количество кнопок на панели не изменилось (точнее все кнопки и крутилки относились к самим стрелочным приборам (арретиры и т.п.), а не к управлению системами самолёта)
И про аналоговость, выше говорили о маленьком самолёте, отказ системы который вызовет отключение мониторов большого самолёта равноценен катастрофе, и бесполезно делать дублирующие аналоговые приборы… т.к. всёравно пипец. А маленький самолёт вообще без приборов летать умеет и ему нужно аналоговое дублирование
в данном случае автомобиль — аналог маленького самолёта
И про аналоговость, выше говорили о маленьком самолёте, отказ системы который вызовет отключение мониторов большого самолёта равноценен катастрофе, и бесполезно делать дублирующие аналоговые приборы… т.к. всёравно пипец. А маленький самолёт вообще без приборов летать умеет и ему нужно аналоговое дублирование
в данном случае автомобиль — аналог маленького самолёта
Заменяются устройства вывода, а устройства ввода по прежнему аналоговые и меньше их не стало
Хотелось бы иметь вариант для тех, кто целый день сидит за монитором, и не хочет пялиться в него ещё и за рулём.
Неверно сравнивать управление гражданским самолетом и автомобилем. Принципиально разные процессы.
Позволю заметить, что верхняя панель так и не поменялась.
А в центральной панели перешли от аналоговых датчиков, к цифровым. Сейчас, к сожалению, не найду ссылки на конкретные статьи, но… Достаточно известный в некоторых кругах Денис Окань, который как раз летает на Боингах, положительно отзывался о многих современных изменениях. В нескольких статьях он говорил, что проектировщикам здорово удалось совместить 2 аналоговых датчика в один цифровой.
А в центральной панели перешли от аналоговых датчиков, к цифровым. Сейчас, к сожалению, не найду ссылки на конкретные статьи, но… Достаточно известный в некоторых кругах Денис Окань, который как раз летает на Боингах, положительно отзывался о многих современных изменениях. В нескольких статьях он говорил, что проектировщикам здорово удалось совместить 2 аналоговых датчика в один цифровой.
У ауди тоже есть не концепт. Это новые A4/Q7, он там, имхо, даже поудачнее, один дислей на уровня взгляда, от дороги не надо переводить взгляд чтобы посмотреть, и левый дисплей позволяет карту на весь экран.
вот
У Q7 тоже есть тачпад где можно рисовать буквы.
По поводу «традиционности» — конечно вопрос вкусов, но я бы поспорил. У mb все варианты цифровой приборной панели включают в себя огромные приборы, больше похоже на отрисовку классических приборов на дисплее. У A4/Q7 есть режим где приборы второстепенны а все место отдано под карту, да и в целом более техно стиль что-ли, не знаю, но это моя личная неприязнь к графике mb, которая мне кажется уж слишком вычурно-гламурной, не очень люблю скевоморфизм.
Кстати, у Q7 нашел расположение дисплеев намного более практичным, выдвижной дисплей находится прямо на линии взгляда, чтобы на него посмотреть от дороги глаз отводить практически не надо.
По поводу «традиционности» — конечно вопрос вкусов, но я бы поспорил. У mb все варианты цифровой приборной панели включают в себя огромные приборы, больше похоже на отрисовку классических приборов на дисплее. У A4/Q7 есть режим где приборы второстепенны а все место отдано под карту, да и в целом более техно стиль что-ли, не знаю, но это моя личная неприязнь к графике mb, которая мне кажется уж слишком вычурно-гламурной, не очень люблю скевоморфизм.
Кстати, у Q7 нашел расположение дисплеев намного более практичным, выдвижной дисплей находится прямо на линии взгляда, чтобы на него посмотреть от дороги глаз отводить практически не надо.
Так тут в основном управление аналоговое, а дисплеи в основном информационные (может, разве что, переключение активного экрана присутствует). А в авто всё управление почему-то пытаются засунуть в сенсорные дисплеи.
По-моему разница очевидна.
Иногда дизайнерам дают и они переключают управление коробкой на шайбу, на которую надо бросить взгляд чтобы понять куда переключить. Потом, конечно, человек привыкнет смотреть на приборку для определения режима, находить шайбу на ощупь и знать на сколько и куда её повернуть/качнуть, но рычаг сильно более привычен.
А с эргономикой у японцев всегда не очень — на Тойотах 11го были проблемы — красивые панели, для взгляда на которые водителю нужно сильно отвлекаться от дороги (не видно). У Suzuki GVN было всё видно, но кнопки одинаковые и рядом — вместо спорт-режима на ощупь запросто включался подогрев сидений.
PS. Здесь ещё и климат однозонный, похоже (по крайней мере кнопочная регулировка одна).
А с эргономикой у японцев всегда не очень — на Тойотах 11го были проблемы — красивые панели, для взгляда на которые водителю нужно сильно отвлекаться от дороги (не видно). У Suzuki GVN было всё видно, но кнопки одинаковые и рядом — вместо спорт-режима на ощупь запросто включался подогрев сидений.
PS. Здесь ещё и климат однозонный, похоже (по крайней мере кнопочная регулировка одна).
Так и не понял. Сие будет чисто информационная панелька или бортовой компьютер?
Всю прелесть сенсорного интерфейса я прочувствовал когда в чужой машине пытался воспользоваться магнитолой с сенсорным экраном. ЭТО ПРОСТО УЖАС. Как же не удобно. Когда кочки на дороге я никак не мог попасть в нужные кнопки. Если в обычном магнитофоне я кладу палец на панель а там уже жму нужную кнопку то опереться пальцем на экран просто не возможно, нажимается вечно что-то другое. Я так нервничал от этого хотел выдернуть этот экран и выбросить. И даже будучи пассажиром в этой же машине, на плохой дороге я далеко не с первого раза мог попасть по «кнопкам». Скучаю по кнопочным телефонам. Жаль у меня xperia pro сломалась, как же быстро и удобно было на ней набивать текст и пользоваться курсорами.
К сожалению настали (мне так кажется) времена, где уже не покупатель решает и голосует рублем за вид товара, а производители Делают то, что считают нужным (удобным для выпуска) и не оставляют выбора покупателю. Хотя я могу ошибаться ибо не знаю статистику продаж, может действительно хорошие кнопочные раскладные телефоны с двумя экранами нужны лишь не значительному меньшинству.
На пример, куда делся супер удобный и качественный аудиоплеер iriver Т10, он абсолютно лишен недостатков кроме того, что памяти в самой крутой версии 2 гб
На пример, куда делся супер удобный и качественный аудиоплеер iriver Т10, он абсолютно лишен недостатков кроме того, что памяти в самой крутой версии 2 гб
Плохо когда дизайнерам разрешают впадать в крайности и они проталкивают глянцевые поверхности и сенсорные панели там где должны быть кнопки и валкодеры. За глянец и сенсорные кнопки нужно не допускать к размножению.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Компьютер в авто, год 2016