Комментарии 57
Крутая работа проделана, молодцы.
После прочтения статьи кстати возникла идея для стартапа — сделать «управляемую» лошадь без кучера, при помощи серво от Ардуино дергать ее за уздечку в ту или иную сторону, ориентируясь на компьютерное зрение и навигацию.
Дополнительный бонус по сравнению с роботами — лошадь имеет свою подсистему зрения, не будет врезаться в деревья и дома, достаточно просто задавать направление.
После прочтения статьи кстати возникла идея для стартапа — сделать «управляемую» лошадь без кучера, при помощи серво от Ардуино дергать ее за уздечку в ту или иную сторону, ориентируясь на компьютерное зрение и навигацию.
Дополнительный бонус по сравнению с роботами — лошадь имеет свою подсистему зрения, не будет врезаться в деревья и дома, достаточно просто задавать направление.
Люди 21-ого века обычно немного превратно представвляют себе управление лошадью. :)) Для управления лошадью критически важно понимать её эмоциональное состояние и некоторые её мысли и одёргивать её ещё до того как она начнёт эти мысли воплощать в конкретные действия, а не только вести ухом и косить лиловым глазом.
Например идёте вы по лесу и вдруг эта гадина решает пройти впритирочку от дерева, а у вас там нога, где через секунду будет дерево. Но это же не её нога а ваша нога, и следовательно ваши проблемы. Вы замечаете её эту мысль и поводом показываете ей, что поняли её идею и так делать не надо. А вот если вы этот момент лошадячей подлости упустили и начинаете дёргать когда она туда уже пошла, то дёргать придётся на много сильнее, и не факт, что она придаст этому значение.
Или вот, допустим, увидела она пень, и решила демонстративно его испугаться, все же знают, что пни питаются лошадями. Если вы начнёте пытаться ей управлять после того, как она уже дёрнулась или даже прыгнула в сторону, то толку от дёргания за повод не будет уже никакого. Среагировать нужно на движение ушами когда она ещё только эту мысль подумала.
P.S. Не говоря уже о том, что большая часть управления лошадью идёт не поводом, а ногами.
Например идёте вы по лесу и вдруг эта гадина решает пройти впритирочку от дерева, а у вас там нога, где через секунду будет дерево. Но это же не её нога а ваша нога, и следовательно ваши проблемы. Вы замечаете её эту мысль и поводом показываете ей, что поняли её идею и так делать не надо. А вот если вы этот момент лошадячей подлости упустили и начинаете дёргать когда она туда уже пошла, то дёргать придётся на много сильнее, и не факт, что она придаст этому значение.
Или вот, допустим, увидела она пень, и решила демонстративно его испугаться, все же знают, что пни питаются лошадями. Если вы начнёте пытаться ей управлять после того, как она уже дёрнулась или даже прыгнула в сторону, то толку от дёргания за повод не будет уже никакого. Среагировать нужно на движение ушами когда она ещё только эту мысль подумала.
P.S. Не говоря уже о том, что большая часть управления лошадью идёт не поводом, а ногами.
Ну что ж, значит для управления лошадью придётся добавить искуственый интеллект для распознавания эмоций лошади, и систему компьютерного зрения + лидар для определения деревьев и прочих пней.
Ну или более дешёвый вариант: надеть на лошадь VR-очки, где показывать ей единственный возможный путь — правильный. За попытку "пройти через стену" наказывать чем-нибудь нетравматичным но неприятным(автоматизированные шпоры). И VR-генератор запахов, животные по ним тоже ориентируются.
Перспективный вариант на будущее — установить на лошадь Neuralink и всё-таки нормально управлять ей через CAN-шину.
Я понимаю что с лошадью не так все просто, но для езды по грунтовкам для перевозки дров или сена по уже хоженной лошадью дороге например эта схема вполне подойдет, тем более что некоторые углы можно обойти (например сделать оглобли так чтобы они работали как веткоотвод на джипе: оглобля столкнувшаяся с препятствием по касательной — выталкивала бы лошадь на верный путь)
Скажу больше — опытные лошади везут пьяного кучера в состоянии «дрова» без всяких ардуин и навигаторов, самостоятельно, в пункт назначения, тк знают дорогу.
Но вообще этот коммент конечно же был легким троллингом авторов, тк это тоже высокотехнологичная инновация в архаичной системе. Ориентироваться на ископаемое топливо в 2020 году такое себе дело, хотя для упомянутого 2009 года это конечно еще актуальная разработка.
Скажу больше — опытные лошади везут пьяного кучера в состоянии «дрова» без всяких ардуин и навигаторов, самостоятельно, в пункт назначения, тк знают дорогу.
Но вообще этот коммент конечно же был легким троллингом авторов, тк это тоже высокотехнологичная инновация в архаичной системе. Ориентироваться на ископаемое топливо в 2020 году такое себе дело, хотя для упомянутого 2009 года это конечно еще актуальная разработка.
Вы это сейчас сказали с таким умным видом, что я даже подумал что вы сумеете назвать не ископаемое, в той или иной форме, топливо, которое бы реально использовалось в автомобилях. :) Но потом одёрнул себя, потому что понял что если вам не расшифровать, вы просто не поймёте в чём состоит моя насмешка. :)
Электричество с гидрорэлектростанций, прибойных и Геотермальных станций, вот и все не ископаемые источники сколько-нибудь рентабильной энергетики на данный момент. И доля их в генерации легко гуглится. На автомобили никак не хватит. Ну ещё этиловый спирт, но это только если вы живёте в тропиках Бразилии. Ветряки — дотационные и используют материалы самой разнообразной нефтепереработки. Солнечная энергетика ещё более дотационная и по большей части вся держится пока на ископаемых редкоземельных металлах, добываемых в китае с затратами ископаемого топлива в количестве сравнимом со всей выработкой солнечной панели за всю её жизнь.
Днепрогэс или Красгэс от вас реально далеко, так что электричество в вашей разетке это или сожжённый газ, или, если вы в германии то даже сожжённый уголь, которым датируютися ветряки, На худой конец самый экологичный вид энергетики, из существующих на планете земля — сожжённый Уран. Но вы продлолжайте троллить. :) Про маска ещё нам расскажите. :))
Электричество с гидрорэлектростанций, прибойных и Геотермальных станций, вот и все не ископаемые источники сколько-нибудь рентабильной энергетики на данный момент. И доля их в генерации легко гуглится. На автомобили никак не хватит. Ну ещё этиловый спирт, но это только если вы живёте в тропиках Бразилии. Ветряки — дотационные и используют материалы самой разнообразной нефтепереработки. Солнечная энергетика ещё более дотационная и по большей части вся держится пока на ископаемых редкоземельных металлах, добываемых в китае с затратами ископаемого топлива в количестве сравнимом со всей выработкой солнечной панели за всю её жизнь.
Днепрогэс или Красгэс от вас реально далеко, так что электричество в вашей разетке это или сожжённый газ, или, если вы в германии то даже сожжённый уголь, которым датируютися ветряки, На худой конец самый экологичный вид энергетики, из существующих на планете земля — сожжённый Уран. Но вы продлолжайте троллить. :) Про маска ещё нам расскажите. :))
Формально границу можно провести по лючку бензобака: заливается туда ископаемые или заправляется электричество.
А уж как это электричество будет добываться — второй вопрос, будет это гидроэлектростанция, ветряки установленные в большом красном пятне Юпитера, солнечные панели на орбите или другие варианты. Надеюсь только что со временем добычу электричества удастся полностью перевести на неископаемые/неисчерпаемые источники энергии.
Мой вариант — использовать лошадей. В центре манежа будет стоять барабан, который будут крутить весь день лошади мускульной силой, генератор барабана будет заряжать аккумулятор, который потом будет устанавливаться в автомобиль как сменный. Чтоб управлять лошадьми — использовать ардуино с сервоприводами.
Как тебе такое, Илон Маск?
А уж как это электричество будет добываться — второй вопрос, будет это гидроэлектростанция, ветряки установленные в большом красном пятне Юпитера, солнечные панели на орбите или другие варианты. Надеюсь только что со временем добычу электричества удастся полностью перевести на неископаемые/неисчерпаемые источники энергии.
Мой вариант — использовать лошадей. В центре манежа будет стоять барабан, который будут крутить весь день лошади мускульной силой, генератор барабана будет заряжать аккумулятор, который потом будет устанавливаться в автомобиль как сменный. Чтоб управлять лошадьми — использовать ардуино с сервоприводами.
Как тебе такое, Илон Маск?
На это уже довольно давно ответил Карлин:
«Прежде всего экологам насрать на планету. Им дела нет до планеты. Не в переносном смысле, им действительно пофигу. Знаете в чём они действительно заинтересованы? Чистое место для жизни. Их собственное жилище. Они бекспокоятся, что когда-то в будущем они могут попасть в неудобное положение. Узкий непросвещённый интерес меня не впечатляет.»
Youtube: Джордж Карлин — Спасем планету
«Прежде всего экологам насрать на планету. Им дела нет до планеты. Не в переносном смысле, им действительно пофигу. Знаете в чём они действительно заинтересованы? Чистое место для жизни. Их собственное жилище. Они бекспокоятся, что когда-то в будущем они могут попасть в неудобное положение. Узкий непросвещённый интерес меня не впечатляет.»
Youtube: Джордж Карлин — Спасем планету
Да дело даже не в экологии, меня неэффективность беспокоит.
КПД ДВС 40% в идеальных условиях, в городском цикле наверно вообще 20%. При этом турбина за городом сожгёт его с КПД 80-90% и выдаст эту энергию в сеть для зарядки авто. А появится возможность — вообще можно будет отказаться от сжигания углеводородов и использовать другие источники энергии (и для этого не придется менять весь автопарк целиком еще раз)
ДВС это старинная убогая технология, костыль, который был нужен когда не было аккумуляторов достаточной емкости и от которого мы наконец начинаем избавляться.
КПД ДВС 40% в идеальных условиях, в городском цикле наверно вообще 20%. При этом турбина за городом сожгёт его с КПД 80-90% и выдаст эту энергию в сеть для зарядки авто. А появится возможность — вообще можно будет отказаться от сжигания углеводородов и использовать другие источники энергии (и для этого не придется менять весь автопарк целиком еще раз)
ДВС это старинная убогая технология, костыль, который был нужен когда не было аккумуляторов достаточной емкости и от которого мы наконец начинаем избавляться.
С одной стороны вы правы, с другой потери электричества в сетях погуглите. Особенно с учётом суточных колебаний. Там всё прям грустно.
С дрпугой стороны проблемы потерь в ДВС уже успешно решены и вовсю ездят по дорогам — называются «гибрид». Фича в том, что двигатель большую часть времени работает в оптимальном режиме, ну и рекуперативное торможение. Я сам на таком год проездил. 270 лошадей эффективной мощности при этом расход по городу — летом 9,5 литров на сто километров, включая самые лютые пробки (он в пробке бензиновый тупо выключает и от аккумулятора едет). Такой же чисто бензиновый в оптимальном режиме 11,2 а в городском цикле за 16 вылетает. И это ещё прошлое поколение. Нынешнее поколение таких красавцев оптимальный режим бензинового 10.7 а на гибриде 5,2
С дрпугой стороны проблемы потерь в ДВС уже успешно решены и вовсю ездят по дорогам — называются «гибрид». Фича в том, что двигатель большую часть времени работает в оптимальном режиме, ну и рекуперативное торможение. Я сам на таком год проездил. 270 лошадей эффективной мощности при этом расход по городу — летом 9,5 литров на сто километров, включая самые лютые пробки (он в пробке бензиновый тупо выключает и от аккумулятора едет). Такой же чисто бензиновый в оптимальном режиме 11,2 а в городском цикле за 16 вылетает. И это ещё прошлое поколение. Нынешнее поколение таких красавцев оптимальный режим бензинового 10.7 а на гибриде 5,2
Ориентироваться на ископаемое топливо в 2020 году такое себе дело, хотя для упомянутого 2009 года это конечно еще актуальная разработка.
Совести ради, при оценке цены 1км на пропане и тем более метане, он напрочь бьет электрички. При гораздо меньшей цене транспортного средства и бОльшей автономности, особенно в холодных регионах.
Заголовок спойлера
PS И это ещё:
— в цене моторного топлива УЖЕ есть 70% налогов (автогаз пропан с налогами стоит 26р/л, обычный бытовой газ стоит 11р/л, особо жадные постоянно пытаются самопально переливать одно в другое)
— в стандартной цене киловатт-часа ПОКА ЕЩЁ нет налогов на транспортные средства, но это будет очень недолго
— в цене моторного топлива УЖЕ есть 70% налогов (автогаз пропан с налогами стоит 26р/л, обычный бытовой газ стоит 11р/л, особо жадные постоянно пытаются самопально переливать одно в другое)
— в стандартной цене киловатт-часа ПОКА ЕЩЁ нет налогов на транспортные средства, но это будет очень недолго
Да все это понятно, но если Европа полностью перейдет на электромобили (а достаточно северные Норвегия и Великобритания уже обозначили даты запрета ДВС), закрутив экологические нормы до предела — это сделает и Россия. При всех преимуществах метана и пропана.
К тому же эти преимущества нерыночные, регулируются в кабинетах. Завтра подпишут указ что пропан и метан стоят 50р/л и все, нет преимуществ (а в газовый авто ты уже вложился). Они собственно и сейчас есть только потому что это кому-то надо набрать базу потребителей.
К тому же эти преимущества нерыночные, регулируются в кабинетах. Завтра подпишут указ что пропан и метан стоят 50р/л и все, нет преимуществ (а в газовый авто ты уже вложился). Они собственно и сейчас есть только потому что это кому-то надо набрать базу потребителей.
Еще можно баранов пасти. На каждого контроллер с GPS, беспроводная MESH сеть, солнечная батарея. И приложение на телефон с координатами каждого барана и его путь за день.
Кстати координаты баранов можно будет продавать для рандомайзеров, аналогично лава-лампам в Cloudflare
Первые решения о создании системы управления ГБО были приняты специалистами компании в 2007 году. И уже в 2009 начаты работы по адаптации....
да вы просто метеоры! Маск нервно курит в стороне…
да вы просто метеоры! Маск нервно курит в стороне…
даже интересно, какая цена у этого блока на розницу?
Насколько понимаю делали только по пропан-бутан, а почему метан не рассматривали?
>Сегодня мы хотим рассказать о своей разработке — система управления двухтопливным двигателем (бензин-газ СНГ или КПГ), которая внедрена на автомобилях ВАЗ и УАЗ
>Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ или CNG от англ. Compressed natural gas) — природный газ (метан (CH4), сжатый на компрессорной станции до давления 200—250 бар (196-245 кг/см2) для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания.
>Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ или CNG от англ. Compressed natural gas) — природный газ (метан (CH4), сжатый на компрессорной станции до давления 200—250 бар (196-245 кг/см2) для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Молодцы, без иронии. У потребителя, в том числе мелкого бизнеса, есть заинтересованность в автомобилях на ГБО, вроде как именно мелкому бизнесу проще приобрести недорогую отечественную сборку с ГБО и экономить на топливе. Электромобили нам пока только снятся.
Пока сотрудничаете только с УАЗом? ВАЗ же актуальней. Получается только Евро5, а прицел на Евро6 есть? Переключение газ-бензин происходит на лету и беспроблемно? Двигатель ЗМЗ-409052, судя по мощности, низкотехнологичный? Есть ли проблемы с адаптацией для более сложных двигателей с изменяемыми фазами и прочим? Для работы над контроллером вам нужно, чтобы производитель передал вам все исходники своего контроллера и вы его программу изменили и адаптировали под ГБО?
Удачи вам в разработках и коммерческой деятельности, пусть кто-то ждёт, что с низкой технологической базы компания может стартануть прямо в космос, вы реалисты, понимаете, что на чём-то надо набивать руку, получать опыт и решать сегодняшние практические задачи.
Пока сотрудничаете только с УАЗом? ВАЗ же актуальней. Получается только Евро5, а прицел на Евро6 есть? Переключение газ-бензин происходит на лету и беспроблемно? Двигатель ЗМЗ-409052, судя по мощности, низкотехнологичный? Есть ли проблемы с адаптацией для более сложных двигателей с изменяемыми фазами и прочим? Для работы над контроллером вам нужно, чтобы производитель передал вам все исходники своего контроллера и вы его программу изменили и адаптировали под ГБО?
Удачи вам в разработках и коммерческой деятельности, пусть кто-то ждёт, что с низкой технологической базы компания может стартануть прямо в космос, вы реалисты, понимаете, что на чём-то надо набивать руку, получать опыт и решать сегодняшние практические задачи.
Поддержу. Насчёт технологичности двигателей, даже европейские производители порой для России делают отдельные варианты двигателей приспособленные для плохого обслуживания и т.д. Впрочем это не уникальная история, достаточно посмотреть историю Mitsubishi Galant, когда на новую модель для определенных рынков ставил двигатель позапрошлого поколения.
Вряд ли ВАЗ для газа актуальнее, их 1.8куб.см. 16v выдает 122л.с. и расходует 10.5л в городском цикле. Т.е. это вполне современный сбалансированный двигатель с умеренным расходом топлива.
Кроме того, имхо, у ВАЗа просто нет подходящей коммерческой модификации. Мелкие полурамные фургоны не пользуются популярностью, и насколько я помню, там и так уже какая-то дикая кооперация, когда уже почти готовую машину увозят на другой завод, распиливают и переоборудуют в фургон.
Кузовные модели типа ларгуса тоже не так-то просто на газ переоборудовать, куда там впихнуть огромный баллон газа, автомобиль и так относительно компактный.
Как раз УАЗ тут подходит куда как лучше — тут тебе и раздолье под рамой, есть куда разместить газовое оборудование. И древний и прожорливый 409-й, 2.7куб.см. со 150л.с. и расходом за 20 при хорошей нагрузке.
P.s. имеется в пользовании современный блок комфорта разработки Ителма, и я вам скажу — всё очень плохо. Я конечно предполагал, что отечественный автопром не эталон технологии, но тормозящих стеклоподъемников никак не ожидал. Между нажатием кнопки и реакцией стеклоподъемника можно быстро досчитать до 3х.
Кроме того, имхо, у ВАЗа просто нет подходящей коммерческой модификации. Мелкие полурамные фургоны не пользуются популярностью, и насколько я помню, там и так уже какая-то дикая кооперация, когда уже почти готовую машину увозят на другой завод, распиливают и переоборудуют в фургон.
Кузовные модели типа ларгуса тоже не так-то просто на газ переоборудовать, куда там впихнуть огромный баллон газа, автомобиль и так относительно компактный.
Как раз УАЗ тут подходит куда как лучше — тут тебе и раздолье под рамой, есть куда разместить газовое оборудование. И древний и прожорливый 409-й, 2.7куб.см. со 150л.с. и расходом за 20 при хорошей нагрузке.
P.s. имеется в пользовании современный блок комфорта разработки Ителма, и я вам скажу — всё очень плохо. Я конечно предполагал, что отечественный автопром не эталон технологии, но тормозящих стеклоподъемников никак не ожидал. Между нажатием кнопки и реакцией стеклоподъемника можно быстро досчитать до 3х.
Великолепно, что у нас появляются фирмы, где идет работа на результат.
Я в конце 90-х — начале 2000-х был главным «интеллектуальным негром» в работах по созданию системы электро-ассистированного турбонаддува дизельных двигателей. Это была дальняя реинкарнация начальных работ по созданию аналога системы ГиперБар в СКБ Турбонагнетателей, г. Пенза. Результат месячного тестирования (ноябрь-декабрь 2005) на Коломенском заводе показал рост топливной эффективности на 4.5% (это для режимов частичных нагрузок). Расчеты ВНИИ ЖТ показали, что данная разработка обладает также мощным военным потенциалом — она позволяет произодить разгон двигателей корветов примерно в 2..2.5 раза быстрее. Но если достичь отличных технических результатов оказалось возможным, то найти приемлемый баланс с руководством СКБ Турбонагнетателей — это была невозможная и нерешаемая задача, поскольку они — предельно коррумпированные невменяемые извращенцы.
Я в конце 90-х — начале 2000-х был главным «интеллектуальным негром» в работах по созданию системы электро-ассистированного турбонаддува дизельных двигателей. Это была дальняя реинкарнация начальных работ по созданию аналога системы ГиперБар в СКБ Турбонагнетателей, г. Пенза. Результат месячного тестирования (ноябрь-декабрь 2005) на Коломенском заводе показал рост топливной эффективности на 4.5% (это для режимов частичных нагрузок). Расчеты ВНИИ ЖТ показали, что данная разработка обладает также мощным военным потенциалом — она позволяет произодить разгон двигателей корветов примерно в 2..2.5 раза быстрее. Но если достичь отличных технических результатов оказалось возможным, то найти приемлемый баланс с руководством СКБ Турбонагнетателей — это была невозможная и нерешаемая задача, поскольку они — предельно коррумпированные невменяемые извращенцы.
Неприятно наблюдать всякие шутки уже отметившихся юмористов с ардуино и лошадьми, Маском, электромобилями и т.д. Хотелось бы у них спросить. Напишите бизнес план по внедрению электромобиля в России. Просто тезисно, выложите на Хабр. Мы посмеёмся. Расскажите как вы на российском рынке привлечёте многомиллиардные инвестиции, хотя бы как Nikola — за рендеры. А по факту газ на заправке стоит почти в два раза дешевле бензина и это будет актуальным в России ближайшие 5-10 лет. Поэтому успехов разработчикам.
Причём гибрид даёт по сути ту же экономию в два раза, только в ремонте на порядок сложнее. Так что даже альтернативы по сути нет. А всем любителям электромобилей можно порекомендовать только замерить пробег когда на улице будет -20
Достаточный пробег.
Для города.
А про инвестиции — это какой же откат с этих инвестиций придётся отстегнуть?
Для города.
А про инвестиции — это какой же откат с этих инвестиций придётся отстегнуть?
Гибриды по сути есть только у тойоты на российском рынке, и те что есть в ремонте даже проще и не ломаются так часто как обычные авто, так как там нет как таковой коробки передач, сцепления, генератора, стартера, помпы охлаждения в классическом понимании…
Год проездил на гибридном Лексусе 400h 2007-ого года. 270 лошадей эфективной можности, расход 9,5 литра на 100 километров летом, 10,3 зимой. То есть пока всё у вас работает всё прекрасно.
Но потом один мумак въехал мне в крыло и при этом повредился один датчик, находящийся в нижней части мотора. Фирменная лекусусовская диагностика в такой ситуации стоит как крыло от самолёта (при том что сама машине меньше миллиона), в официальном сервисе Тайоты только хлопали глазами и говорили, что-то какие-то странные ошибки на вашей шине, и только в специализированом гаражном сервисе для любителей приусов мне смогли понять чё вообще с машиной случилось. Не в москве, я подозреваю, никто бы мне его починить не смог.
Так что да, ломаются он действительно редко. За год и 25 тысяч пробега ни одного нарекания за всё время, но существуют ситуации…
Но потом один мумак въехал мне в крыло и при этом повредился один датчик, находящийся в нижней части мотора. Фирменная лекусусовская диагностика в такой ситуации стоит как крыло от самолёта (при том что сама машине меньше миллиона), в официальном сервисе Тайоты только хлопали глазами и говорили, что-то какие-то странные ошибки на вашей шине, и только в специализированом гаражном сервисе для любителей приусов мне смогли понять чё вообще с машиной случилось. Не в москве, я подозреваю, никто бы мне его починить не смог.
Так что да, ломаются он действительно редко. За год и 25 тысяч пробега ни одного нарекания за всё время, но существуют ситуации…
Ну цена на б/у — вон авторевю как-то устроили сравнительный тест восьмилетней пятерки БМВ и Ешки. И вроде вообще замечательно — понятно что машины уставший и с кучей владельцев, но запас по потребительским свойствам потрясающий, поправили малой кровью самые страшные косяки, и машины поехали… Ведущий спец по тесту даже думал, что клевый вариант для дома для семьи… Пока одна из них не поймала хорошую ямку и не ушла на ремонт. И тут внезапно оказалось, что запчасти и пряморукие ремонтники на восьмилетний и на новый мерс почему-то стоят одинаково.
Ну в случае Гибрида проблема не в том, что ремонт дорогой, а в том, что в столичном городе оказывается всего 2-3 места где его могут сделать. И одно из этих мест дорогое, а второе неудобное. Свои родные Приусы в случае серрьёзной проблемы с движком в прошлом году в московских фирменных сервисах Тайоты тоже не ремонтировали, они просто складывают двигатель в большой ящик и отправляют на историческую родину. Не шучу, регламент такой.
На метане — раза в 3-3,5 дешевле. 2 года, 35 тыщ пробега на газовой метановой Весте — больше за бензин не сяду ибо дорого. Будем посмотреть как электротранспорт будет развиваться, пока ждем хороших аккумуляторов — ну а пока метан без конкуренции в российских реалиях и климате.
Проблема с метаном — 1 (одна) заправка на всю область
Заголовок спойлера
Калининградская область
Проблема метана в том, что баллоны взрываются.
Да, согласен, такое случается редко (тысяча причин, по которым это не должно произойти именно со мной/вами), но тем не менее — случается. Причем взрыв дизентегрирует машину на списание. Иногда вместе с владельцем.
Да, согласен, такое случается редко (тысяча причин, по которым это не должно произойти именно со мной/вами), но тем не менее — случается. Причем взрыв дизентегрирует машину на списание. Иногда вместе с владельцем.
план то написать не сложно, да только опять путен конституцию под себя поменяет и все планы пойдут к черту, а автор плана в тюрьму если вовремя не свалит в загнавающий запад, проходили уже.
Кошка бросила котят.
Это Путин виноват.
Это Путин виноват.
Знает каждый демократ:
За окошком дождь и град,
Кошка бросила котят —
Это Путин виноват.
Знает каждый демократ:
За окошком дождь и град,
Кошка бросила котят —
Это Путин виноват.
А что рушится страна —
То не Путина вина.
Губернатор казнокрад —
Путин тут не виноват.
Низкий уровень зарплат —
Разве Путин виноват?
Больше возраст пенсионный?
Так по просьбе же народной!
Пухнут цены в магазине —
Виновата тётя Зина.
Платная учеба в ВУЗе —
Виноват тут дядя Кузя.
Что, «Роснефть» уже не наша?
Виновата тетя Маша.
Триллион в оффшор утёк —
Виноват монтёр Витёк.
Платной стала медицина?
Тут виновен Буратино.
Обанкротили завод —
Это злой Кощей, урод!
В школах сделали ЕГЭ?
Обратись к Бабе-яге.
Что народ стал хуже жить
Неча Путина винить!
Не хватает вам зарплаты —
Сами в этом виноваты!
Ну, а Путина вина
В том, что далеко Луна,
Что зимой короче день,
Что споткнулись вы о пень.
А в проблемах всей страны
Нету Путина вины.
Дело о гибели в СИЗО Санкт-Петербурга Валерия Пшеничного погибшего в столичном СИЗО «Матросская Тишина» в 2009 году. Следствие установило, что талантливый предприниматель и инженер, которого друзья и коллеги называли «русским Илоном Маском», совершил суицид. При этом экспертиза, по данным СМИ, показала, что причиной смерти Пшеничного стало не самоубийство, а нанесенные ему телесные повреждения: его били, пытали и насиловали. Загадочную историю гибели русского гения изучила «Лента.ру».
Да путин не причем… это он сам, следствие установило ))))))
Удачи тебе… стихоплёт
Да путин не причем… это он сам, следствие установило ))))))
Удачи тебе… стихоплёт
Возможно я не правильно понял, но мне показалось, что комментарии про лошадь и ардуино — это к тому, что еще в начале 2000-х ездили газельки с переключателем «Бензин»<-->«Газ» где-то внизу у рулевой колонки. Т.е. получается, что задача по дооснащению ГБО и переключению с одного на другое была решена давно и вроде как нет ничего нового в том, что описывают авторы статьи.
Тема сама по себе интересная, но признаться я и сам не понял, в чем состоит инновационность предлагаемого решения? Может кто-то в 2-х словах пояснит не специалисту, почему надо ставить ИТЭЛМА-вское решение, а не какой нибудь LOVATO?
Тема сама по себе интересная, но признаться я и сам не понял, в чем состоит инновационность предлагаемого решения? Может кто-то в 2-х словах пояснит не специалисту, почему надо ставить ИТЭЛМА-вское решение, а не какой нибудь LOVATO?
Может кто-то в 2-х словах пояснит не специалисту, почему надо ставить ИТЭЛМА-вское решение, а не какой нибудь LOVATO?
Покупая LOVATO, ты даёшь деньги людям, которые У ТЕБЯ вряд-ли что-то купят взамен.
Покупая у ИТЭЛМА — поддерживаешь соотечественников, которые смогут поддержать тебя.
Остальное — второстепенно.
Т.е. все дело не в том, что сдали что-то новое и оказались в данной теме «впереди планеты всей», а импортозаместили, создали рабочие места и т.д.
Просто по началу казалось, что речь именно о чем-то новом, доселе никем не изобретенном. А потом прочитав сижу и думаю «Но ведь это уже было. А что именно изобрели-то?..»
Спасибо.
Просто по началу казалось, что речь именно о чем-то новом, доселе никем не изобретенном. А потом прочитав сижу и думаю «Но ведь это уже было. А что именно изобрели-то?..»
Спасибо.
А почему во всех графических материалах используются картинки из мануалов компании Lovato? А также вид косы и корпус самого блока очень напоминает один из блоков этой самой Lovato?
Профи, похоже, выстрелил, в моём регионе они появились сразу после выхода на рынок и сейчас машина уже стала массовой рабочей лошадкой малого и не очень бизнеса, несмотря на доступность привычной ГАЗели и огромный ассортимент никогданеломающихся японских малотоннажников.
Это кощунство изобретать «заводской костыль». Вы ведь сами озвучили, что для решения данной задачи необходимо было создать новый контроллер, если доработать ПО существующего не достаточно. А создан с нуля «костыль» с полным объёмом заводской документации. При этом он может работать ТОЛЬКО со специальным основным блоком.
И именно на таком ездят автомобили с завода! Так и скажите, что не было специалистов, что не смогли договориться об изменении лицензии, не хотели проходить сертификацию, или любой другой истинный Аргумент.
И именно на таком ездят автомобили с завода! Так и скажите, что не было специалистов, что не смогли договориться об изменении лицензии, не хотели проходить сертификацию, или любой другой истинный Аргумент.
Еще в 2005 году у меня была ЛАДА 21093i, в которую я поставил контроллер Январь вместо штатного Бош. И в этот Январь была залита двухтопливаня прошивка — Газ/бензин. Точнее там было две прошивки, которые переключались налету по щелчку кнопки перехода на газ.
> контроллер Январь вместо штатного Бош.
Это одно и то же, Январь лицензионный клон древнючего бошевского Мотроника,
Болт-он замена и все дела.... Другое дело, что случайно для Января доступны в розницу инженерники для "аппликаторов", что и сделало его суперпопулярным в опред. кругах.
Он конечно не "куркулятор", но для 22-го года все равно ископаемая древность.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Первая в России серийная система управления двухтопливным двигателем с функциональным разделением контроллеров