Комментарии 41
Что делать со звуковым ударом уже придумали?
Они при разработки заложили оптимальную форму носовой части самолёта и воздухозаборника для ударной волны, чтобы избежать помпаж.
Речь видимо идет не о влиянии ударной волны на работу двигателей, а на неземную жизнь и шум.
Ну, эта проблема не влияла на коммерческое использование.
Основная проблема все-таки была нерентабельность, а с учетом 3д и современной электроники, есть вероятность, что эта проблема станет значительно ниже.
Основная проблема все-таки была нерентабельность, а с учетом 3д и современной электроники, есть вероятность, что эта проблема станет значительно ниже.
Влияла, из-за этого Конкорду разрешалось летать на сверхзвуке в основном над океаном, а после взлёта и при приближении к месту посадки — на «малом газу», это одна часть того, что он стал ещё более нерентабельным чем предполагалось.
Сверхзвуковые в принципе нерентабельны на коротких расстояниях, ибо час и полтора часа никак не окупает 10кратную цену.
А самые дальние полеты — как раз через океан, себя более чем окупит, если билет будет стоить не в 10 раз, а в 2-3.
Ну то есть совершенно нет смысла в сверхзвуковых в регионах.
А самые дальние полеты — как раз через океан, себя более чем окупит, если билет будет стоить не в 10 раз, а в 2-3.
Ну то есть совершенно нет смысла в сверхзвуковых в регионах.
<сарказм>На коротких расстояниях и автомобили нерентабельны, можно же пешком дойти, вобще дёшево </сарказм> Не стоит смотреть на целый проект столь однобоко, как и с конкордом нужно понимать что у таких самолётов есть своя целевая аудитория и создают их учитывая много факторов — стоимость топлива, обслуживания, оборачиваемость, простои, спрос на рынке и т.д. Кому-то надо быстро, а кому-то дёшево, а кому-то эффективно, выберите 2 пункта.
Сравнивать региональные, среднемагистральные линии со сверхзвуковой трансатлантикой например — вобще достаточно странно и непонятно зачем вы так пытаетесь делать. Ну и регион региону рознь — Москва-Владивосток/Якутск/Хабаровск тоже региональные рейсы.
Сравнивать региональные, среднемагистральные линии со сверхзвуковой трансатлантикой например — вобще достаточно странно и непонятно зачем вы так пытаетесь делать. Ну и регион региону рознь — Москва-Владивосток/Якутск/Хабаровск тоже региональные рейсы.
Ну, эта проблема не влияла на коммерческое использование.Она не влияла только пока сверх-звуковые самолёты были редкой экзотикой. Если у вас в каждом региональном аэропорту начнутся регулярные «взрывы», общественность быстро договорится, чтоб любители скорости для своих шумных игрушек строили себе отдельные аэродромы, километрах в 100 от ближайшего «обитаемого» здания.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Именно с этим сейчас все и борются — и они, и NASA, и даже наши на эту тему давно уже посматривают.
см. X-59 QueSST
см. X-59 QueSST
Интересная статья, но вот использовать имперские единицы измерения это не очень хорошо.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А как это попало в DIY?
У Маска были планы по созданию ракет для земных перелетов.
из Википедии:
Конфигурация крыла представляет собой обычную сложную дельту для низкого сверхзвукового сопротивления, его форма близка к форме крыла Конкорда, уменьшенного на одну четверть: нет низкого звукового удара, как у SAI Quiet Supersonic Transport (QSST) или ламинарного сверхзвукового потока для Aerion AS2. Из-за низкого соотношения сторон крыла (около 1,5), сопротивление на низких скоростях очень велико, и для взлёта самолёт требует высокой тяги. Boom хочет использовать турбовентиляторные двигатели с средней степенью двухконтурности без форсажа, в отличие от двигателей Конкорда. Требуемые характеристики обеспечивали только двигатели, применяющиеся на реактивных истребителях, но они потребляют много топлива и имеют недостаточную надёжность для коммерческой авиации. Ни один производитель двигателей вероятно не станет разрабатывать такой двигатель для самолёта, имеющего лишь 10 заказов. Кроме того, Boom должна решить проблему высоко поднятого носа при посадке, сильного шума на высоких скоростях и утроенного потребления топлива на единицу расстояния и на каждое место по сравнению с современными широкофюзеляжными самолётами[9].
Конфигурация крыла представляет собой обычную сложную дельту для низкого сверхзвукового сопротивления, его форма близка к форме крыла Конкорда, уменьшенного на одну четверть: нет низкого звукового удара, как у SAI Quiet Supersonic Transport (QSST) или ламинарного сверхзвукового потока для Aerion AS2. Из-за низкого соотношения сторон крыла (около 1,5), сопротивление на низких скоростях очень велико, и для взлёта самолёт требует высокой тяги. Boom хочет использовать турбовентиляторные двигатели с средней степенью двухконтурности без форсажа, в отличие от двигателей Конкорда. Требуемые характеристики обеспечивали только двигатели, применяющиеся на реактивных истребителях, но они потребляют много топлива и имеют недостаточную надёжность для коммерческой авиации. Ни один производитель двигателей вероятно не станет разрабатывать такой двигатель для самолёта, имеющего лишь 10 заказов. Кроме того, Boom должна решить проблему высоко поднятого носа при посадке, сильного шума на высоких скоростях и утроенного потребления топлива на единицу расстояния и на каждое место по сравнению с современными широкофюзеляжными самолётами[9].
Один пилот для полетов над океаном? Он никогда не получит сертификат.
перелета из Токио в Сиэтл составит всего 4,5 часа, а стоимость будет сопоставима с современным бизнес-классомСтаршип успеет условно десять раз туда-обратно сгонять. Такой самолёт только как личный гиперзвуковик для миллиардеров пойдёт. Тех, кто будут бояться орбитальных перелётов.
Тепловое расширение алюминия 2,2 мм на 1 метр на каждые 100° нагрева. На 125° будет 2,75 мм. 25 см удлинения наберутся только на 90 метрах длины самолета, а этот самолет только 22 метра.
"Сверлильные блоки" это, очевидно, кондукторы для сверловки.
Напоминает спорткар: дорого, красиво, ездить можно только возле заправки. Это была шутка, если кто не понял, теперь переходим к части "в каждой шутке есть доля шутки":
Каков объём топливных баков? Сколько км/миль он может пролететь на сверхзвуке на этом одном баке?
Каков объём топливных баков? Сколько км/миль он может пролететь на сверхзвуке на этом одном баке?
Тут на фотках — демонстратор. Конечная версия планируется с такими параметрами:
General characteristics
Capacity: 45 passengers including 10 in first class or 55 with a 75 in (190 cm) seat pitch.
Length: 170 ft (52 m)
Wingspan: 60 ft (18 m)
Max takeoff weight: 170,000 lb (77,111 kg)
Powerplant: 3 × Rolls-Royce medium-bypass turbofans without afterburners, 15,000–20,000 lbf (67–89 kN) thrust each
Performance
Maximum speed: Mach 2.2
Range: 4,500 nmi (5,200 mi, 8,300 km)
Balanced Field Length: 10,000 ft (3,048 m)
General characteristics
Capacity: 45 passengers including 10 in first class or 55 with a 75 in (190 cm) seat pitch.
Length: 170 ft (52 m)
Wingspan: 60 ft (18 m)
Max takeoff weight: 170,000 lb (77,111 kg)
Powerplant: 3 × Rolls-Royce medium-bypass turbofans without afterburners, 15,000–20,000 lbf (67–89 kN) thrust each
Performance
Maximum speed: Mach 2.2
Range: 4,500 nmi (5,200 mi, 8,300 km)
Balanced Field Length: 10,000 ft (3,048 m)
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
«Stratasys F900 — это рабочая лошадка всего производства, способная печатать несколько деталей на своей массивной печатной платформе размером 7,5x5x7,5 см»
В оригинале это звучит как «The Stratasys F900 is a warhorse of a machine capable of printing multiple parts on its massive 3'x2'x3' print bed.»
Извините, может переводчику немножко подучить перевод размерных единиц? Там не дюймы в размерах платформы, а футы, т.е. поле печати имеет размер около 914х610х914 мм. И деталей не «несколько», а «множество».
В оригинале это звучит как «The Stratasys F900 is a warhorse of a machine capable of printing multiple parts on its massive 3'x2'x3' print bed.»
Извините, может переводчику немножко подучить перевод размерных единиц? Там не дюймы в размерах платформы, а футы, т.е. поле печати имеет размер около 914х610х914 мм. И деталей не «несколько», а «множество».
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Стартап в Y Combinator: сверхзвуковой самолет будущего