Комментарии 89
Модель представляет собой мощный (350 Вт) электровелосипед
Максимальная скорость – 35 км/ч
Опять подмена понятий. Это не электровелосипеды, а электромопеды.
«Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
Для езды на мопедах по дорогам общего пользования необходимо получить права, минимум категории М, ездить только в застёгнутом мотошлеме и только по правому краю проезжей части или по обочине.
Впрочем, лишнее напоминание о необходимости чтить ПДД лишним не будет. Наблюдая за некоторыми велосипедистами на дорогах, иногда можно сделать вывод, что они считают себя бессмертными.
Я про то что мотор который работает лишь до 25 кмч в велосипеде практически бесполезен, заметная потребность в дополнительной мощности начинает ощущаться на скорости от 18 кмч, а для того кто более-менее постоянно на байке ездит — от 25. При этом от идиотов которые будут 40 кмч летать по пешеходной дорожке запрет на моторы не спасет никак.
А на работу я езжу на велосипеде круглый год, ничего в этом сложного нет, 5км легко проехать при любой погоде.
Вы, похоже, не рассматриваете велокоммютинг, то есть использование велосипеда в качестве повседневного транспорта, а не для покатушек или спорта.
30 уже тяжело увезти и на велосипеде (нарушается равновесие)Я полагаю, тут имеет значение относительный вес (по сравнению с весом райдера). Мне 30 кг на багажнике не особо мешают, разве что при заезде на горку градусов в 30 (бывают такие радом с лестницами) есть ощущение, что переднее колесо может оторвать от земли. Но я вешу 115 и еще велосипед примерно 22.
В последнее время их сделали довольно много, но по ним гуляют мамаши с колясками, собаками и детьми. А велосипедисты вынуждены ехать по дорогам или тротуару — он просто шире, объехать пешехода на нем удобнее, чем коляску с мамашей на велодорожке.
На простом шоссере скорости до 35 км/час обычное дело…
только в застёгнутом мотошлеме
Сам не пробовал, но, по-моему, крутить педали в мотошлеме — мазохизм
Обратим внимание на вилку и её демпфер:
Ход вилки – 110 мм, в качестве демпфера использован популярный «ABS+».
Это — воздушно-масляный демпфер. Воздух выполняет роль пружины, а масло гасит колебания.
Воздушно-масляный тут амортизатор, т.е. вилка. Воздух — пружина. Масло — демпфер. Пружина и демпфер вместе — это и есть амортизатор.
Вилка тут — какая-то неизвестная мне, точно лень гуглить. ABS+ — это именно демпфер, который работает только на масле, а воздух в другой ноге вилки.
Поправьте, если ошибаюсь.
Nokian Hakka 300 и 300SW — четырехрядка.Посмотрел на нее, очень похожа на мою Suomi Tyres Extreme, только шашки чуть по-другому расположены и шипов у меня на несколько штук меньше. Ну как бы, производитель-то один… И да, я своей тоже доволен, держит почти как летом. Максималку точно не помню, где-то в районе 40, дальше встречный ветер тормозит. Экстренное торможение с 25км/ч получилось как-то раз около 4 метров, да и вообще с торможением проблем особых нет. Только ниже 27 градусов я на ней не ездил — у меня масло в тормозах начинает сильно густеть.
Проблемных покрытий три — снежная каша, обледенелые колеи и тот тип гололеда, который с виду похож на сухой асфальт, тут бывает снос колеса. Хотя, у меня сомнения, что в этих условиях вообще будет хорошо держать что бы то ни было. И вот как раз насчет этих случаев у меня и были сомнения насчет срыва колеса в шлиф.
Наиболее популярные сейчас виды личного электротранспорта – электросамокаты и электровелосипеды.Это исходя из общего числа единиц на улицах города N или числа «обзоров» на сайтах контор, торгующих оными? ;)
Ну если ездить только 20-30км, без подъемов более 15°, то да. Больше в раму не засунешь.
А зачем нужны? ну затем, чтобы внезапно въехать туда, куда без них не поехал бы. и доехать туда, куда без них не хватит сил.
Я просто к тому, что за те же 2000 уе покупается намного более мощный аппарат, с динамикой мотоцикла. И там тот же ассистент в общем-то.
Вот канал человека, который собирает такие штуки. www.youtube.com/user/26rusphotographer/videos?disable_polymer=1
Затем оказывается, что в городе спортивная посадка не очень удобна, а руль не поднять. Опускают седло, ездят так, что в нижнем положении ноги полусогнуты. Спортивное узкое седло — жёсткое, его надо подбирать индивидуально. Вместо этого его меняют на мягкий «диван». Оказывается, что из 33 скоростей реальных 16, и логика переключения нелинейная. В результате используются 5-7 скоростей (а один мой знакомый вообще переключал только передние звёзды, оставив сзади среднюю). Амортизатор нужен только на бордюрах, которые встречаются всё реже, при этом он добавляет веса. Широкие злые шины на асфальте тоже особого смысла не имеют.
Это не говоря уже о том, что часто народ берёт дешёвые ашанбайки, внешне они выглядят как настоящие велосипеды (с крутыми наворотами!), но реально являются лишь частично действующими макетами.
При этом хороший ситибайк купить в регионах сложнее, их практически не привозят в магазины. Под них сложнее купить покрышки и камеры, нормальную резину под 28" приходится заказывать в интернет-магазинах. Планетарки, динамо-втулки и роллерные тормоза тоже терра-нова для местных магазинов, чаще всего про них даже не слышали.
Правильно. Потому, что я смотрю на все эти новомодные планетарные городские велы с белой резиной покрышек и седлом Аля Брукс, но не брукс с ценником от 40к и думаю: а за что такие деньги? Если бы они стояли дешевле норм mtb, но они дороже или столько же стоят, хотя технически в них намного меньше сложных узлов и компонентов. Ну и зачем это брать? Правильно не за чем.
Насчёт ашан-байков. Видел тут видео: на них съезжали ДХ с Айпетри. Поменяли только тормоза и покрышки)) не развалились. Внезапно!
https://youtu.be/Kra-JVxkEtM
Похоже на то. Там не первое испытание этих велов.
Показательно было бы взять вел прямо из магазина, настроить его, ничего не меняя и съехать в обычном режиме.
Или просто накатать на таком веле пять-шесть тысяч километров без замены комплектующих.
Никто не обязывает ставить именно гидравлику за 10к. Возможно б.у. варианты дешевле. А уж б.у. педали вообще не вопрос за косарик.
(шины это вообще расходник, особенно на ДХ как я понимаю)
Насчёт скорости спуска: ну покажите видео, как надо там ездить в вашем представлении :-)
Насчёт крыльев, у нас в НиНо любые практически можно найти. Алиэксперсс опять же.
Насчёт переделки из mtb по-моему это вообще не разумно пытаться сделать.
У ашан-байков отвратительное крепление всего и вся. У них отвратительная вилка, у «двухподвесов» вместо нормальных соединений рамы в шарнирах — просто болт и пара пластиковых шайб. И амортизатор у них — просто стальная пружина (что очень опасно, т.к. даже простая кочка уже может вышвырнуть из седла).
Можно ли съехать на ашан-байке с трассы так, что он не развалится? Да. Можно ли его при этом использовать так же долго, безопасно и комфортно как нормальный вел? Нет.
За эти деньги ничего лучше из нового нет. Конечно лучше купить б.у. форвард чем сновья ашан. Но…
С чего это ей треснуть? Люди на б.у. катают по городу преимущественно.
Ну если он визуально цел, то какая разница?!
Что поделать.
(del)
Педали здесь – комбинированныеЭто не комбинированные. Это классические «контакты», в одну сторону которых воткнуты пластиковые эрзац-топталки. ЕМНИП, такие платформы даже уже идут в комплекте с некоторыми контактными педалями.
Итить-педалить, за такую цену совершенно не понятно зачем оно надо.
Какие бывают электровелосипеды (групповой обзор в двух частях пяти моделей двух производителей), часть 1