Комментарии 32
создан новый композит для аэрокосмоса, снизивший вес деталей на 20%
получили композиты, на 20% более прочные по сравнению с образцами из чистого алюминия
Заголовок про вес, статья про прочность. Непонятно будет ли на 20% более прочный аллюминий способен заменить титан
В основном для производства деталей летательных аппаратов используется титан. Он прочный, коррозионностойкий, устойчивый к нагрузкам… НО: титан очень плотный, следовательно, тяжелый, поэтому как бы хорош он ни был, требуется искать альтернативу. Ученые НИТУ «МИСиС» нашли ее – и это алюминий. Но как же, он ведь гораздо менее прочный?
Не знаю, статья описывает новый алюминий как замену титану без потери прочности, хотя никаких подтверждений этому не указано
титан в два раза легче железа, и в два раза менее прочный, то на то и выходит
Звучит все логично и верно, но вот вспоминаю я стальные карабины и титановые… ну небо и земля же.
"Прочность у него 70-100 кг/мм2 "
Какая конкретно прочность? На сжатие? Разрыв? Скручивание? Срез?
Предложенные методы получения 3D изделий из алюминиевых композитов с улучшенными свойствами повышают гибкость их проектирования, сокращают сроки изготовления функциональных прототипов, снижают массу получаемых деталей на 10-20%.
По идее вес многих деталей можно снизить без ущерба для переносимой нагрузки, если правильно их рассчитать и иметь возможность сделать их нужной формы без ограничений технологии. Типичный пример, которому много лет — пустотелая рама велосипеда.
ИМХО скоро будем получать изделия причудливой формы, основанные на данном подходе.
Прочность — это один из факторов, но есть ещё устойчивость к низким/высоким температурам, коррозионная стойкость, накопление усталости. Для аэрокосмической техники эти факторы играют, к сожалению, гораздо большую роль, чем для велосипедов.
Ну можно тогда так записать:
"вес многих деталей можно снизить без ущерба для прочности, устойчивости к низким/высоким температурам, коррозионной стойкости, накопления усталости и прочих факторов..."
Написать-то можно, вопрос в том, сколько именно деталей в конкретном изделии можно будет заменить и насколько это экономически оправдано. Так-то давно известно, что полая дюралевая деталь может быть прочнее сплошной титановой при меньшем весе и большей технологичности, но выбор именно титана далеко не всегда продиктован соображениями прочности.
Можно, конечно, сделать ажурную конструкцию которая будет равна по прочности и куда легче монолитной суровой железяки, но потом при долгой эксплуатации запросто может выясниться, что эта ажурная легонькая красота ломается при случайном ударе в нерасчетном направлении, в этом ажуре копится пыль, грязь, конденсат и оно весело гниет, и так далее и так далее.
Ну, на то и дано нам компьютерное моделирование, которое тоже как раз активно востребовано в аэрокосмосе, чтобы иметь возможность проверять все эти вещи до того, как они пойдут на 3D печать и не получать "нерасчетных" результатов.
Так ещё из-за этой грязи и вес уведичится и нагрузки пойдут уже изнутри(к примеру задняя часть крыла)…
Хотя странно сейчас представлять крыло полым и дырявым т.к. оно уже полое и не дырявое
Интересная конструкция. Откуда это колесо?
Компания опробовала новый метод печати, который позволил не только уменьшить вес диска на 19%, но и сократить отходы производства. Если раньше 20- и 21-дюймовых HRE3D+ весили 9 и 10,5 кг, то теперь их вес составляет 7,2 и 8,6 кг соответственно. Что же касается отходов, то ранее ими считалось почти 80% необработанного титана, используемого при печати. Теперь же этот показатель был снижен до 5%.
Титановые диски изготовлены при поддержке американского промышленного гиганта General Electric, а точнее его подразделения GE Additive, занимающегося инновационными аддитивным технологиями или, проще говоря, 3D-печатью. Каждый диск состоит из пяти пронизывающих друг друга частей, закрепленных на углепластиковом ободе, причём для их изготовления понадобились сразу два шведских принтера — Arcam EBM Q10 и Q20.
Если он не ошибся, то это провал, поскольку дюралюминий сильно прочнее.
Вот к примеру, АД0 — чистый алюминий. Сравнить можно, например, с Д16.
Рамы бестолково, мне кажется, там всё равно баттированные трубы получатся. Дропауты, шатуны, выносы, корпуса втулок — более реально выглядит.
Как поведёт себя силуминовый шатун при ударе об камень? Или просто под резкой нагрузкой? Из статьи так и непонятно до конца — это силумин, но как-то улучшенный?
Судя по публикации (если я правильно её нашёл), это алюминиевый порошок, обработанный для получения оксидной плёнки и сплавленный, без кремния.
3D взмывает ввысь: создан новый композит для аэрокосмоса, снизивший массу деталей на 20%