Как стать автором
Обновить

Комментарии 39

Извините, но что старые автомобили делают в хабе "старое железо"? "Железо" на ИТ-сленге означает "электронное оборудование", а не "изделия из Fe". Или древние методы получения железа из руды тоже подходят под этот хаб?

И в хабе "научно-популярное"? Разве эта тематика не подразумевает популяризацию актуальных достижений науки (а не явно устаревших достижений инженерии)?

Неплохое качество статьи, но такой оффтопик для указанных хабов...

Лубители спектрумов оценят и старые спорткары.

А статьи про стоматологию подобные вопросы у вас не вызывали?

Не замечал в них такого несоответствия хабов. Если бы статьи про стоматологию были в хабе "зубчатые колёса", я бы тоже этому удивился.

На хабре есть статьи на темы, которые у меня не вызывают интереса, но я понимаю, что это выбор владельцев ресурса - публиковать такие статьи. Я допускаю, что кому-то эти статьи будут интересны. Здесь же в выборе хабов мне видится либо незнание (как будто автор не знает, что такое "железо" в контексте ИТ), либо желание вплести в ИТ-тематику посторонние вещи (старые авто).

Привет. Спасибо за дельный коммент. Я тут действительно новичок и сходу не всё понятно. У меня есть ещё пара материалов на тему старого авто. Почему я выбрал такие хабы: Научпоп - в разрезе исторического научпопа, например. Старое железо - я пробежался немного, видел не только компы, но, например, восхитительный материал о восстановлении старой радиолы. Если это лютый оффтоп - учту на будущее.

А "инженерные системы", например, подойдут? Спасибо за терпение и объективность.

Радиолу вполне можно отнести к электронике, или даже к информационным технологиям (с натяжкой). Старый автомобиль - сложнее.

"Инженерные системы", судя по вики, - это что-то про электроснабжение, отопление, вентиляцию... Странно. Но в этом хабе есть и более разнообразные вещи, даже про CAD что-то встречается.

Пока нет хаба для исторических авто любой хаб подходящий будет. Не автора это ошибка, а так уж категории тут созданы.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Разве это не пример дичайшего оффтопика?

Мдя… Если зад у машины в принципе не плохо выглядит, то морда… Эта решётка с крошечными фарами. Сделайте мне это развидеть. :)
Мдя… Если зад у машины в принципе не плохо выглядит, то морда…


Там выше есть эскиз того, что собирались сделать — довольно прилично.
А на фото — то, что получилось по факту (что смогли).

Прим. Молчанов — гений советского дизайна. Респект и уважуха (с)
Автомобилю ведь предстояло пройти сертификацию, а световое оборудование автомобиля непосредственно влияет на его безопасность, в отличие от обводов кузова (в здравых рамках). Вероятно поэтому фары взяли из перечня стандартного оборудования.
Передние фары скорее всего достались родные от ЗАЗ-965, а задние судя по всему от ушастого ЗАЗ-968, т.к. родные предполагают вертикальную установку. Они, кстати мимикрируют под ГАЗ-21. Круглые смотрятся действительно более органично.

Заголовок спойлера
ЗАЗ-968Спорт-900
ЗАЗ-968ЗАЗ-965ГАЗ-21

Сертификации тогда не было — доверяли автозаводам. Кроме того, описанный в статье автомобиль — самодельный, их просто проверяла комиссия в ГАИ перед постановкой на учет. Требования к самоделкам в те годы были проще, основной уклон был в сторону «чтобы быстро не ездили». Получается, что оптику ставили ту, которую удалось «достать» в нужных количествах, а потом уж под нее делали дизайн кузова и салона.

Максимальная/крейсерская скорость, мощность двигателя, разгон до 100? Чем там ещё отличается спорткар от ж*п*в*зки? ;)
Участвовали ли эти изделия в гонках? Какие места занимали?

У серийных запорожцев в графе "разгон 0-100" стояло редкое для второй половины XX века значение - "невозможен"

965 запорожец с двигателем сороковкой преодолевал этот рубеж. Так что не невозможено. Страшно, долго, но реально. :D

968й конечно же, не 965))

У серийных запорожцев в графе «разгон 0-100» стояло редкое для второй половины XX века значение — «невозможен


»Ушастый" ЗАЗ-966 спокойно разгонялся до 100км/ч (личный опыт)

Если верить интернету, то и 965 (с 966-ми движками) разгонялись до 100 и даже до 105 (разгон 0-100 дается 32 секунды)

спорткар это в первую очередь двухместный кузов "купе", а не участие в гонках

Спорткар - это в первую очередь улучшенные характеристики, а уже потом форма и раскраска кузова.

чушь - если я на седан установлю более мощный двигатель и улучшу характеристики - спорткаром от этого он не станет ;)

«Спортивный автомобиль или спорткар (от англ. sports car) — условно-обобщённое наименование широкого класса двух-, редко четырёхместных легковых автомобилей, имеющих более высокие скоростные качества и соответственно повышенную мощность мотора (удельную мощность, моторизацию) и низкую посадку кузова (дорожный просвет, клиренс). » (ц) Википедия.

«Tesla Roadster — четырёхместный спортивный электромобиль компании Tesla, прототип которого представлен в ноябре 2017 года и заявлен как самый быстроразгоняющийся серийный автомобиль из когда-либо созданных.»

В экипаже обычно 2 человека — пилот и штурман, да. Для спортивных целей 2-местного салона достаточно. Но есть достаточно много людей, в соревнованиях не участвующих, но любящих ездить быстрее остальных.

Вот из статьи непонятно, ездил ли Спорт-900 быстрее остальных или нет.

неужеле так трудно самому докумекать, что с более легким и обтекаемым спортивным кузовов, автомобиль даже с тем же самым мотором будет ездить быстрее ;)

автомобиль даже с тем же самым мотором будет ездить быстрее


Скорость движения исправного автомобиля зависит в первую очередь от навыков вождения у его водителя (и Жигули можно разогнать до 150 км/ч, проверено :)

(Причем зависимость скорости от стажа вождения сильно напоминает кривую графика распределения Гаусса :)

В первую очередь - мощность. Мастерство позволит разогнаться с горки по прямой и не убиться. Обогнать на светофоре Теслу не уверен что получится.

В первую очередь — мощность.


Да, так считают многие. Но это не так :)

Обогнать на светофоре Теслу не уверен что получится.


Даже Volkswagen Polo c движком в 1,2 литра, но на механике — запросто обойдет на светофоре любую машину на автомате. Да, потом его догонят, и обгонят, но вот на старте… :)
(подсказка — вес машины :)

подсказка — вес машины

Можно ещё пофантазировать, какого слона с каким китом в каких синтетических условиях посоревновать ;) Было бы так просто - уменьшить вес и машина полетела - все спорткары состояли бы из титановых труб и пластиковых щитков ;). Нужно, кроме резвого старта, обеспечить низкий центр тяжести, низкую и жёсткую подвеску, и повышенную жесткость кузова. Нагрузка на подвеску, КМК, как то связана с квадратом скорости. Про модификации подвески в Спорт-900 ничего не пишут. А про подвеску в оригинальном ЗАЗ пишут, что она изначально слабая.

Можно ещё пофантазировать, какого слона с каким китом в каких синтетических условиях посоревновать ;)


А чего тут фантазировать — я на этом Поло езжу на работу с 2008 года :)
Иногда опаздываешь, уход первым со светофора позволяет проскочить следующий на еще не мигающий зеленый, что в итоге дает те самые критические пять минут, отделяющие нормальный приход на работу от опоздания (у нас работа начинается по звонку :)
Забавно, что все это делается без какого-либо нарушения правил.

Суть вкратце — при включении зеленого сигнала светофора водитель первой машины в колонне начинает движение. После чего начинает движение водитель второй машины и т.д.
Искусство начинать движение практически одновременно всей колонной существовало, но было утрачено в эпоху массовой автомобилизации.
Плюс разгон на автомате происходит слегка замедленно, что еще больше увеличивает задержку всей колонны. Плюс большое число людей тупит в смартфоны, стоя на светофоре, что видно даже чисто визуально.

Было бы так просто — уменьшить вес и машина полетела


Вес Поло — 800 кг, вес Теслы — примерно 2 000 кг.
У меня есть второй автомобиль, его вес — 1500 кг
Разница в динамике разгона заметна невооруженным глазом, несмотря на большую мощность второго и турбину.

— все спорткары состояли бы из титановых труб и пластиковых щитков ;).


Стоп, а вот тут решающим является фактор безопасности- машина, рассчитанная на использовании в качестве «спортивной», должна быть прочнее и надежнее обычного авто (даже если и будет всю дорогу использоваться как обычная :)
А если это условие не принимать во внимание — таки да, вес и мощность двигателя все решают по Ньютону :)

Нужно, кроме резвого старта, обеспечить низкий центр тяжести, низкую и жёсткую подвеску, и повышенную жесткость кузова.


Именно!

про подвеску в оригинальном ЗАЗ пишут, что она изначально слабая.


Я по возрасту застал время, когда оригинальный Запор еще был актуальным.
Восторгов по поводу этой машины ни у кого из ее владельцев не было, скорее наоборот. В конечном итоге эту машину просто раздавали инвалидам, рассчитывая, что они-то точно быстро ездить не будут.
Рядом с моим домом был гараж с таким Запорожцем — инвалидкой (с ручным управлением) — там частенько владелец собирал компанию друзей, ну а мы, зеленая молодежь — играли рядом и прислушивались к их разговорам :)
Ну а самодельщики, насколько я помню — используя узлы от Запорожца подвеску таки переделывали.

уход первым со светофора позволяет проскочить следующий на еще не мигающий зеленый

Только если вы уже стоите первым ;) А так даже есть специальная дисциплина по скоростному дерганию ручки - драг рейсинг ;).

Только если вы уже стоите первым ;)


Многополосная дорога — прямо можно с трех полос. Но большинство машин останавливается «по центру» на второй слева полосе, при этом крайняя левая еще может быть занята машинами, поворачивающими налево — но вот почему пустует третья полоса (только прямо, направо с четвертой) — загадка для меня. (Общественный транспорт там представлен трамваем, который вообще идет своим путем :)

Вполне можно было бы устроить монокубок!

серийное производство спорткаров стремилась к пренебрежимо малой величине. Советскому человеку эти «буржуазные игрушки» не были нужны, очевидно же.


В городах было ограничение в 60 км/ч, а загородные шоссе в большинстве случаев представляли собой узкую асфальтовую полосу (ширина позволяла разъехаться двум грузовикам в метре друг от друга) с галечной обочиной и канавами по бокам. Никаких разделителей и отбойников.
Тогда довольно часто можно было видеть длинные колонны из авто, медленно ползущие по загородным дорогам за каким-нибудь тихоходом (по правилам, тихоход должен был, заметив толпу за собой — остановится и пропустить, но никто по факту этого не делал. А колонна военных грузовиков, идущих с положенной для них скоростью в 30 км/ч — блокировала дорогу всерьез и надолго)

Так что спорткары можно было гонять где-то в стороне от больших дорог. Но увы, там большей частью не было асфальтового покрытия…
Volkswagen Karmann-Ghia, спорткар на базе «Жука»


Вот такой спорткар я бы хотел купить :)

Интересно, а как они смогли протолкнуть регистрацию таких самоделок в ГАИ, да еще и не в одном экземпляре? По действовашим тогда правилам, на самоделку де-факто нельзя было ставить мощные автомобильные моторы, даже от «горбатого» «Запорожца», — только моторы от небольших мотоциклов (моторы с «Уралов» и «Днепров» — в пролете), да и допустимое отношение мощности к массе автомобиля было таким, что самоделка должна была ездить очень медленно и очень печально... Кстати, производство самоделок сериями запрещалось — самоделка должна была быть уникальной и неповторимой.

Это же люди с автозавода и с НАМИ.

Последние и сегодня, среди прочего, легализацией занимаются.

Дивгатель на той версии не был ни новым, ни советским.

Между прочим, среди айтишников не так уж мало ценителей автомобилей и автомобильной истории. Поэтому автору за материал спасибо! Тем более, написано лаконично и компактно.

«Волчонок» видимо сын "Багиры" )?

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий