В вагоне метро.
— Машинист, у вас тут ЧП!
— Ошибаетесь. У меня всё в порядке. Это у вас там что-то!
Приветствую всех!
Уверен, каждому, кто ездил на метро, хотя бы раз хотелось нажать на эту расположенную у дверей кнопку вызова и посмотреть, что же будет. А кому-то, возможно, даже доводилось попадать в ситуацию, требовавшую связи с машинистом.
И, как вы уже поняли, сегодня нам наконец представилась возможность жмякнуть эту кнопку, сказать что-то в микрофон и увидеть эту систему в действии. А заодно и посмотреть, как она устроена, и как её запустить. Традиционно будет много интересного.
Каждый из хоть раз бывавших в метро наших городов, садясь в поезд, видел там эти блоки. В каждом вагоне их четыре штуки — по одному у каждой двери. Данная система называется УГС (устройство громкой связи) и выпускало её ростовское НПП «Сармат». Именно её мы сегодня и будем запускать.
В более новых поездах можно встретить вот такие переговорные устройства. Впрочем, от предыдущих они отличаются не только ориентацией корпуса, но и начинкой, так что о них поговорим как-нибудь в другой раз.
А вот самый старый их тип. Здесь для того, чтобы передать сообщение машинисту, надо говорить при нажатой кнопке, тогда как в более поздних экземплярах её надо однократно жмякнуть.
К моему удивлению, проблем с поиском нужного железа не возникло. Панель вызова была у меня уже давно, головной блок был приобретён на вторичке у некоего продавца, торгующего различными неликвидами (в основном на тему ЖД и метро). Понятия не имею, кто у него это покупает (возможно, какие-то предприятия промышленного транспорта), но нужный блок я без проблем приобрёл.
Панель вызова. Она вам прекрасно знакома. На ней динамик, микрофон, светодиод работы и кнопка.
Обратная сторона. Блоки подключаются по двухпроводной линии.
А это более поздний блок. Впрочем, по своим параметрам он ничем не отличается от предыдущего.
Довольно неожиданно видеть на подобной технике гарантийные пломбы.
А это блок управления, установленный в кабине головного вагона.
С торца разъёмы и держатель предохранителя. ШР20П5ЭШ10 служит для подключения микрофона, РП14-10-В — для питания, линии и кабинного динамика.
С обратной стороны ничего интересного.
Ответная часть разъёма, шедшая в комплекте.
Снимем крышку с блока.
Внутри он очень напоминает переговорное устройство от какого-то древнего домофона. Отчётливо видны трансформатор, реле, микрофон МКЭ-3. Начинка более нового блока абсолютно идентична.
Передняя часть также снимается. По углам заметны четыредырки отверстия для крепления блока.
Разбирать блок управления я не стал, всё же не хотелось отклеивать эти пломбы. Поэтому обратился к своему товарищу, у которого также был такой экземпляр. Сняв крышку, видим обратную сторону платы. Откручиваем её.
В этом устройстве нет микроконтроллеров и тому подобных деталей: только аналоговые компоненты и горсть микросхем логики. Также виден трансформатор линии, реле и три потенциометра. Как и в домофоне, они регулируют громкость в динамике, чувствительность микрофона и баланс линии.
Разъёмы.
Поскольку мой блок был новым с хранения, вместе с ним была и некоторая документация.
Толку от неё немного, но я всё равно её отсканировал. Пускай будет.
Поскольку штука эта полностью аналоговая, разобраться с её подключением было не так уж и сложно.
С распиновкой мне помог всё тот же товарищ, который некогда подсказал протокол для цифрового скоростемера Яузы.
Итак, собираем тестовую схему из блока пассажира и блока машиниста и подаём питание.
Загорелся индикатор, больше ничего не произошло.
Жмякаем кнопку вызова. В салонном блоке щёлкает реле и загорается светодиод.
А на кабинном блоке загорается индикатор линии.
Примерно через минуту в таком состоянии оба индикатора гаснут, а реле выключаются. Отлично, похоже, что блок работает!
У меня нет штатной тангенты от этой системы, поэтому будем использовать не менее аутентичный микрофон МЭМ-60 из кабины вагона метро Еж3.
Вообще, он использовался для связи с диспетчером, однако для наших целей он также подойдёт отлично.
Внутри него довольно распространённый телефонный капсюль ТА-56М.
Схема.
Также для подключения к УГС.М понадобится разъём ШР20П5НШ10.
Десять минут пайки, и переходник готов. Конечно, можно было просто перепаять разъём, но кто знает, вдруг однажды мне понадобится микрофон именно с той распиновкой, какая была изначально?
Теперь можно собрать всё вместе.
Микрофон пришлось заткнуть комком фольги, а динамик — подключить через резистор, иначе сразу после вызова раздавался оглушительный свист. В условиях вагона метро такое невозможно, но дома, где все устройства находятся в одном помещении, это надо учитывать. Конечно, можно разобрать блок и подкрутить подстроечные резисторы, но делать так я не буду.
И вот так вот оно работает. Всё так, как я и ожидал. Довольно неожиданно, но никакого вызывного сигнала после нажатия кнопки не происходит, связь устанавливается сразу же. В новых вагонах у машиниста есть возможность сбросить этот вызов, не отвечая на него.
Итак, по принципу действия эта штука — что-то среднее между домофоном прямого вызова и обычным телефоном.
Когда устройство находится в ожидании вызова, в линии поддерживается высокое напряжение (40-60 вольт). При нажатии кнопки на одном из подключенных блоков срабатывает находящееся в нём реле. Оно включено как самозапитывающееся, поэтому после отпускания кнопки вызова блок не выключается. Реле подключает в цепь трансформатор, отчего напряжение в линии падает, что детектируется системой как начало вызова. Поскольку реле рассчитано на сравнительно большое напряжение, если кто-то попробует вызвать машиниста, когда линия занята, ничего не произойдёт и переговорное устройство не активируется. В блоке управления срабатывает приёмное реле, подающее сигнал с блока на усилитель кабинного динамика.
В это же время начинает работать контроль длительности разговора (у меня нет схемы блока, но, вероятно, там для этих целей стоит конденсатор, который при нажатии кнопки начинает разряжаться). По прошествии примерно 45 секунд соединение сбрасывается.
Если же машинист ответил на вызов (была нажата тангента), срабатывает передающее реле, подающее сигнал с микрофонного усилителя на блок вызова. После отпускания тангенты вызов завершается. Реле контроля линии кратковременно отключает её, отчего реле в сработавшем блоке вызова отключается и тот переходит в неактивное состояние.
Вообще, эта система — одна из самых простых. Сейчас в метро используются куда более совершенные устройства, передающие уже цифровой сигнал. Впрочем, показанный тут девайс всё ещё не ушёл в историю. Такие блоки до сих пор можно встретить в «номерных» метровагонах по всей России (например, фото на КДПВ я сделал в Екатеринбурге).
Также в некоторых вагонах московского метро есть вот такая система, где имеется отображение номера вагона, откуда поступил вызов, а также возможность связи с ситуационным центром. Увы, как это устроено и работает, пока что загадка, ответа на которую у меня нет.
Такие дела.
Перед оплатой в разделе «Бонусы и промокоды» в панели управления активируйте промокод и получите кэшбэк на баланс.
Читайте также:
— Машинист, у вас тут ЧП!
— Ошибаетесь. У меня всё в порядке. Это у вас там что-то!
Приветствую всех!
Уверен, каждому, кто ездил на метро, хотя бы раз хотелось нажать на эту расположенную у дверей кнопку вызова и посмотреть, что же будет. А кому-то, возможно, даже доводилось попадать в ситуацию, требовавшую связи с машинистом.
И, как вы уже поняли, сегодня нам наконец представилась возможность жмякнуть эту кнопку, сказать что-то в микрофон и увидеть эту систему в действии. А заодно и посмотреть, как она устроена, и как её запустить. Традиционно будет много интересного.
❯ Суть такова
Каждый из хоть раз бывавших в метро наших городов, садясь в поезд, видел там эти блоки. В каждом вагоне их четыре штуки — по одному у каждой двери. Данная система называется УГС (устройство громкой связи) и выпускало её ростовское НПП «Сармат». Именно её мы сегодня и будем запускать.
В более новых поездах можно встретить вот такие переговорные устройства. Впрочем, от предыдущих они отличаются не только ориентацией корпуса, но и начинкой, так что о них поговорим как-нибудь в другой раз.
А вот самый старый их тип. Здесь для того, чтобы передать сообщение машинисту, надо говорить при нажатой кнопке, тогда как в более поздних экземплярах её надо однократно жмякнуть.
❯ Обзор оборудования
К моему удивлению, проблем с поиском нужного железа не возникло. Панель вызова была у меня уже давно, головной блок был приобретён на вторичке у некоего продавца, торгующего различными неликвидами (в основном на тему ЖД и метро). Понятия не имею, кто у него это покупает (возможно, какие-то предприятия промышленного транспорта), но нужный блок я без проблем приобрёл.
Панель вызова. Она вам прекрасно знакома. На ней динамик, микрофон, светодиод работы и кнопка.
Обратная сторона. Блоки подключаются по двухпроводной линии.
А это более поздний блок. Впрочем, по своим параметрам он ничем не отличается от предыдущего.
Довольно неожиданно видеть на подобной технике гарантийные пломбы.
А это блок управления, установленный в кабине головного вагона.
С торца разъёмы и держатель предохранителя. ШР20П5ЭШ10 служит для подключения микрофона, РП14-10-В — для питания, линии и кабинного динамика.
С обратной стороны ничего интересного.
Ответная часть разъёма, шедшая в комплекте.
❯ Внутренности
Снимем крышку с блока.
Внутри он очень напоминает переговорное устройство от какого-то древнего домофона. Отчётливо видны трансформатор, реле, микрофон МКЭ-3. Начинка более нового блока абсолютно идентична.
Передняя часть также снимается. По углам заметны четыре
Разбирать блок управления я не стал, всё же не хотелось отклеивать эти пломбы. Поэтому обратился к своему товарищу, у которого также был такой экземпляр. Сняв крышку, видим обратную сторону платы. Откручиваем её.
В этом устройстве нет микроконтроллеров и тому подобных деталей: только аналоговые компоненты и горсть микросхем логики. Также виден трансформатор линии, реле и три потенциометра. Как и в домофоне, они регулируют громкость в динамике, чувствительность микрофона и баланс линии.
Разъёмы.
❯ Паспорт
Поскольку мой блок был новым с хранения, вместе с ним была и некоторая документация.
Толку от неё немного, но я всё равно её отсканировал. Пускай будет.
❯ Паспорт
Поскольку штука эта полностью аналоговая, разобраться с её подключением было не так уж и сложно.
С распиновкой мне помог всё тот же товарищ, который некогда подсказал протокол для цифрового скоростемера Яузы.
❯ Первый запуск
Итак, собираем тестовую схему из блока пассажира и блока машиниста и подаём питание.
Загорелся индикатор, больше ничего не произошло.
Жмякаем кнопку вызова. В салонном блоке щёлкает реле и загорается светодиод.
А на кабинном блоке загорается индикатор линии.
Примерно через минуту в таком состоянии оба индикатора гаснут, а реле выключаются. Отлично, похоже, что блок работает!
❯ Микрофон
У меня нет штатной тангенты от этой системы, поэтому будем использовать не менее аутентичный микрофон МЭМ-60 из кабины вагона метро Еж3.
Вообще, он использовался для связи с диспетчером, однако для наших целей он также подойдёт отлично.
Внутри него довольно распространённый телефонный капсюль ТА-56М.
Схема.
Также для подключения к УГС.М понадобится разъём ШР20П5НШ10.
Десять минут пайки, и переходник готов. Конечно, можно было просто перепаять разъём, но кто знает, вдруг однажды мне понадобится микрофон именно с той распиновкой, какая была изначально?
❯ Запускаем
Теперь можно собрать всё вместе.
Микрофон пришлось заткнуть комком фольги, а динамик — подключить через резистор, иначе сразу после вызова раздавался оглушительный свист. В условиях вагона метро такое невозможно, но дома, где все устройства находятся в одном помещении, это надо учитывать. Конечно, можно разобрать блок и подкрутить подстроечные резисторы, но делать так я не буду.
И вот так вот оно работает. Всё так, как я и ожидал. Довольно неожиданно, но никакого вызывного сигнала после нажатия кнопки не происходит, связь устанавливается сразу же. В новых вагонах у машиниста есть возможность сбросить этот вызов, не отвечая на него.
❯ Как работает УГС
Итак, по принципу действия эта штука — что-то среднее между домофоном прямого вызова и обычным телефоном.
Когда устройство находится в ожидании вызова, в линии поддерживается высокое напряжение (40-60 вольт). При нажатии кнопки на одном из подключенных блоков срабатывает находящееся в нём реле. Оно включено как самозапитывающееся, поэтому после отпускания кнопки вызова блок не выключается. Реле подключает в цепь трансформатор, отчего напряжение в линии падает, что детектируется системой как начало вызова. Поскольку реле рассчитано на сравнительно большое напряжение, если кто-то попробует вызвать машиниста, когда линия занята, ничего не произойдёт и переговорное устройство не активируется. В блоке управления срабатывает приёмное реле, подающее сигнал с блока на усилитель кабинного динамика.
В это же время начинает работать контроль длительности разговора (у меня нет схемы блока, но, вероятно, там для этих целей стоит конденсатор, который при нажатии кнопки начинает разряжаться). По прошествии примерно 45 секунд соединение сбрасывается.
Если же машинист ответил на вызов (была нажата тангента), срабатывает передающее реле, подающее сигнал с микрофонного усилителя на блок вызова. После отпускания тангенты вызов завершается. Реле контроля линии кратковременно отключает её, отчего реле в сработавшем блоке вызова отключается и тот переходит в неактивное состояние.
❯ Что же в итоге?
Вообще, эта система — одна из самых простых. Сейчас в метро используются куда более совершенные устройства, передающие уже цифровой сигнал. Впрочем, показанный тут девайс всё ещё не ушёл в историю. Такие блоки до сих пор можно встретить в «номерных» метровагонах по всей России (например, фото на КДПВ я сделал в Екатеринбурге).
Также в некоторых вагонах московского метро есть вот такая система, где имеется отображение номера вагона, откуда поступил вызов, а также возможность связи с ситуационным центром. Увы, как это устроено и работает, пока что загадка, ответа на которую у меня нет.
Такие дела.
Новости, обзоры продуктов и конкурсы от команды Timeweb.Cloud — в нашем Telegram-канале ↩
Перед оплатой в разделе «Бонусы и промокоды» в панели управления активируйте промокод и получите кэшбэк на баланс.
