Комментарии 19
В этом году еще не было. Но миллионы строк кода получатся, только если посчитать в них ядро линукса в паре десятков блоков. Одна только магнитола по нынешним временам тянет на десятки миллионов строк кода.
Это никак не говорит о сложности самой системы датчиков и системы управления автомобилем.
Это никак не говорит о сложности самой системы датчиков и системы управления автомобилем.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Все же авторынок очень закостенелый в плане электроники.
До сих пор нормальный планшет выпихнуть не могут 12" считается роскошью)
Датчики слепых зон и удержание полосы в дорогих авто, в средних комплектациях встречается редко, но не думаю что датчики такие дорогие, что их нельзя добавить.
Нет экрана для переднего пассажира, почему? добавить как у водителя приборную панель, подушка будет ниже экрана.
Авторынок также закостенелый в плане кузовов авто, все еще цепляются за седаны)
А так же в плане цветов для авто, только темные почти черные оттенки, которые нужно считать отдельными цветами, белый, серый (50 оттенков), красный, синий. Последние 2 иногда входят в первую категорию.
Яркие цвета только на дорогих машинах, но почему? неужели краска такая дорогая?
Боятся что люди не станут брать?
Я бы хотел ярко фиолетовую машину, или светло голубую, но из доступных таких нет(
В последнее время становиться популярной услуга перепрошивки, и добавления либо отключенных функций либо снятие ограничений с двигателя.
До сих пор нормальный планшет выпихнуть не могут 12" считается роскошью)
Датчики слепых зон и удержание полосы в дорогих авто, в средних комплектациях встречается редко, но не думаю что датчики такие дорогие, что их нельзя добавить.
Нет экрана для переднего пассажира, почему? добавить как у водителя приборную панель, подушка будет ниже экрана.
Авторынок также закостенелый в плане кузовов авто, все еще цепляются за седаны)
А так же в плане цветов для авто, только темные почти черные оттенки, которые нужно считать отдельными цветами, белый, серый (50 оттенков), красный, синий. Последние 2 иногда входят в первую категорию.
Яркие цвета только на дорогих машинах, но почему? неужели краска такая дорогая?
Боятся что люди не станут брать?
Я бы хотел ярко фиолетовую машину, или светло голубую, но из доступных таких нет(
В последнее время становиться популярной услуга перепрошивки, и добавления либо отключенных функций либо снятие ограничений с двигателя.
Миром правит маркетинг. Не то чтобы автопроизводители не могут оснастить все модели какой то фунецией или цветом, им важно для вас выстроить путь. От A класса к C, а потом к Е. Или встраивать для нас такие «развилки на пути», чтобы у кого денег побольше еще и вставали перед выбором, тихий и комфортный кросовер или динамичный и шумный спорткар. И конечно же брать еще больше денег когда это «все в одном». Я уверен видеокарты не должны быть такими огромными, которыми их сейчас делают, но есть целый сегмент «настольных!» ПК которые нарочито делают огромными, иначе «не солидно». Так и автоиндустрия просто нашла и эксплуатирует способы формирования массового сознания и эксплуатации стереотипов.
Спасибо за ответ.
Но почему на это ведутся все автопроизводители, почему боятся сломать шаблоны.
Можно начать выпускать под саббрендом, малой партией.
Да хотя бы убрать ручку переключения АКПП под руль или на приборку, зачем копировать старое, зачем цепляться за прошлое.
Но почему на это ведутся все автопроизводители, почему боятся сломать шаблоны.
Можно начать выпускать под саббрендом, малой партией.
Да хотя бы убрать ручку переключения АКПП под руль или на приборку, зачем копировать старое, зачем цепляться за прошлое.
Да хотя бы убрать ручку переключения АКПП под руль или на приборку, зачем копировать старое, зачем цепляться за прошлое.
И сейчас отличий хватает, в переключение КПП полный разброд и шатание, у кого кнопки (Aston Martin), у кого шайба (Land Rover, Ford), джойстики (Volvo, BMW), на рулевой колонке вместо управления щетками (Mercedes). Такой же разброд с управлением автоматическими системами круиз контроля. Как только автопроизводители сталкиваются с чем то относительно новым (переключение КПП by wire и системы помощи довольно недавно появились) это все проходит через этапы адаптации, потом со временем все приходят к единой самой удобной схеме. Руль и педали тоже не всегда были такими которые мы видим сейчас.
Индустрии авто больше ста лет, поверьте все уже перепробовали. И переключение передач кнопками на руле и поворотные сиденья чтобы легко было выходить и заходить в автомобиль, эргономика автомобилей как и в любой другой индустрии сейчас пришла к стандартизации. Никому не хочется пересаживаясь с одного автомобиля в другой полностью переучиваться им управлять. Другой вопрос сама архитектура авто. Как сказано в статье сейчас есть огромный потенциал у упрощению всей этой электронщины которую накрутили туда за последние 30 лет разными компонентами, тот кто сделает простую и понятную схему с несколкими центральными блоками тот и выиграет на рынке. Недавно Volvo анонсировали нечто подобное, что они переводят разработку софта своих машин полностью в in-house с возможностью обновлять компоненты машины по воздуху.
Насчет малых партий автомобилей и полного отвала башки с эксперементами над архитектурой, есть замечательные автомобили Koenigsegg и Rimac которые революционизируют индустрию прямо сейчас, с этим тоже все в порядке.
Авто, в средних комплектациях берут за их цену.
Добавить туда датчики слепых зон означает добавить/изменить зеркала, управляющую электронику, приборную панель, более жесткие требования к софту (ASIL A/B....), по другому все сертифицировать, затраты на документацию(например управление вариантами)…
В итоге, все это выливается в такую цену, при которой на такие опции соглашаются малое кол-во покупателей…
Поэтому, если все это встраивать в «Авто, в средних комплектациях» в серию, то маржа с автомобиля упадет с итак небольших 5% (это в лучшем случае) до < 0
Именно потому и растут цены на базисные модели, что туда встраивают и камеры заднего вида, и парктроник, и дистроник и темпомат и т.д. Безопасность на законодательном уровне это конечно хорошо, но платить то ктоза это будет?
Добавить туда датчики слепых зон означает добавить/изменить зеркала, управляющую электронику, приборную панель, более жесткие требования к софту (ASIL A/B....), по другому все сертифицировать, затраты на документацию(например управление вариантами)…
В итоге, все это выливается в такую цену, при которой на такие опции соглашаются малое кол-во покупателей…
нормальный планшет выпихнуть не могут 12"куда его впихнуть то в Fabia/Polo/Yaris и т.д? А так пожалуйста: Mercedes C-Klass, Оktavia новые (но и назвать их «Авто, в средних комплектациях» сложновато).
Нет экрана для переднего пассажира, почему? добавить как у водителя приборную панельТак приборку как у водителя или планшет? Если приборку — то зачем еще одна, которая сама по себе стоит пару тыщь у.е. А если планшет — то опять же, готовы ли вы платить за обычный планшет 2-3k €?
неужели краска такая дорогая,— краска может и не дорогая, но время на замену краски на конвеере, очень даже нет. Плюс опять же: склады, управление цветами, документация, каждому заказчику свой цвет…
Поэтому, если все это встраивать в «Авто, в средних комплектациях» в серию, то маржа с автомобиля упадет с итак небольших 5% (это в лучшем случае) до < 0
Именно потому и растут цены на базисные модели, что туда встраивают и камеры заднего вида, и парктроник, и дистроник и темпомат и т.д. Безопасность на законодательном уровне это конечно хорошо, но платить то ктоза это будет?
Яркие цвета только на дорогих машинах, но почему?так они поэтому и дорогие, что можно сказать — ручная работа.
Однако из статьи я могу понять, что производители беспокоятся, тем что они там наворотили своими миллионами строками кода, а так как электроника стала дешевле, то ее и напихивают последнее десятилетие по помидоры
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Интересно, а должно ли ПО управления системами автомобиля соответствовать каким-то стандартам, определенным требованиям? Сейчас производителей заставляют делать автомобили соответствующие экологическим стандартам, имеющие системы стабилизации, ABS и прочее. Если с экологическими стандартами провести измерения относительно просто — засунуть зонд в выхлопную трубу, как обстоит дело, например, с ABS? Есть какие-то документы нормирующие работу и проверку всего остального?
Конечно, что должно. Это называется сертификацией. И если она не «для галочки» то машина тестируется, включая ABS, ESP и прочие вещи.
Дополнительно, экология/функционирование тормозов и прочие “safety-critical” вещи контролируются на ТО, что требует довольно сложных ухищрений по типу закладок от VW для обхода ограничений не только в момент сертификации, но и во время регулярных проверок.
Конечно. ISO 26262 для safety critical компонентов, MISRA, AUTOSAR чекеры для вообще всего, что есть в автомобиле.
И эти новые архитектуры необходимо будет разрабатывать с низкими затратами и с постоянно сокращающимися временными циклами командами разработчиков ПО.Вот в этом вся проблема. Такого нет и не будет, чтобы дешево и быстро, но при этом качественно.
С недоумением наблюдаю за современными «айфонами на колёсах» — «а вот тут мы влепили ещё один дисплей, а тут голосовое управление, массаж поясницы, а тут багажник автоматически открывается по мановению ноги» и т.д. Десятки датчиков, общающихся по цифровому протоколу. Как говорится «more things to break».
Не нарадуюсь своему Форду с МКПП — ремонтопригодность не хуже ВАЗовских девяток. Из всех электронных систем (кроме зажигания) — ABS, магнитола и электронная педаль газа. Я один раз менял салонный фильтр и снял педаль, забыл подключить разъём, так даже Check Engine не ругнулся, я просто поехал на холостых. Потом сообразил, что реакции на педаль нет. Единственное не хватает ESP, но когда покупал авто — не особо задумывался о его необходимости. Улетел как-то в отпуске в кювет — сами в гараже с отцом и братом поменяли «телевизор», радиатор охлаждения, а мастер заварил с аргоном радиатор кондишки. С трудом представляю, как бы я возился с современным корейцем или немцем за 2000 км от дома.
Моё мнение — удобства в салоне не должны перевешивать здравый смысл и ремонтопригодность, а нас принуждают к услугам официальных сервисов и плановой замене автомобиля. Но это так, бурчу… Нас никто не спрашивает.
Не нарадуюсь своему Форду с МКПП — ремонтопригодность не хуже ВАЗовских девяток. Из всех электронных систем (кроме зажигания) — ABS, магнитола и электронная педаль газа. Я один раз менял салонный фильтр и снял педаль, забыл подключить разъём, так даже Check Engine не ругнулся, я просто поехал на холостых. Потом сообразил, что реакции на педаль нет. Единственное не хватает ESP, но когда покупал авто — не особо задумывался о его необходимости. Улетел как-то в отпуске в кювет — сами в гараже с отцом и братом поменяли «телевизор», радиатор охлаждения, а мастер заварил с аргоном радиатор кондишки. С трудом представляю, как бы я возился с современным корейцем или немцем за 2000 км от дома.
Моё мнение — удобства в салоне не должны перевешивать здравый смысл и ремонтопригодность, а нас принуждают к услугам официальных сервисов и плановой замене автомобиля. Но это так, бурчу… Нас никто не спрашивает.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Компьютер на колесах или сотни миллионов строк кода для автомобиля