Автомобильные гаджеты

Наверняка многие подметили, что отдельные автомобильные зарядки заряжают смартфоны медленнее, чем сетевые ЗУ. Особенно это касается дешевых моделей. При этом в них можно ткнуть тестером с тарированной нагрузкой и убедиться, что свои положенные вольты и амперы они выдают исправно.



Причин тому две. Но сначала несколько слов о зарядке «литий-иона», логике работы контроллеров в смартфонах и вранье китайских производителей зарядок.

Робомобили и системы автоматического управления автомобилями вышли за последние пару лет на новый уровень развития. Многие компании уже имеют собственные системы такого типа, а у кого их нет, в срочном порядке занимаются разработкой. По мнению представителей автомобильной индустрии, умные машины будут вовсю разъезжать по дорогам многих стран уже через пять лет. То есть речь идет уже не об испытаниях, которые и так ведутся, а о коммерческом использовании робомобилей.

Правда, в ближайшем будущем вряд ли возможен выпуск на дороги полноценных роботов на колесах, которые движутся вовсе без участия человека. Это пока еще довольно отдаленная цель, для достижения которой придется много работать, в том числе, и в сфере законотворчества. А вот системы типа Autopilot от Tesla, более продвинутые аналоги, вполне реальны. Но для того, чтобы их внедрение было массовым, автомобили с такими модулями должны точно знать, где они находятся в каждый конкретный момент времени. Причем точность локализации должна быть выше, чем у GPS. В этом случае приходят на помощь сверхточные дорожные карты с нанесенной разметкой.

Администрация одной из крупнейших провинций Китая, Синьцзян (Синьцзян-Уйгурский автономный район) планирует обязать автолюбителей и коммерческие предприятия, владеющие автомобилями, устанавливать на свои транспортные средства следящее устройство. Это датчик, отслеживаемый при помощи спутника. C его помощью власти смогут отслеживать информацию о местоположении автомобиля в режиме реального времени. Делается это, по словам чиновников, для противодействия терроризму.

В этом регионе сильно влияние сторонников отделения провинции от Китая, за что особенно активно выступают местные исламисты. Провинция Синьцзян граничит с Афганистаном, Пакистаном и еще несколькими государствами Центральной Азии. Власти опасаются терактов, поэтому и приняли решение об отслеживании местоположения каждого автомобиля в регионе. Что касается спутниковой системы, то это не американская GPS, а разработанная китайцами собственная система глобального позиционирования Бэйдоу (Beidou). Она была создана по распоряжению китайского правительства, для снижения зависимости страны от разработок других стран, в частности, США.

Наступает время подарков. Хотя, постойте, любое время подходит для подарков!

Совсем недавно влюбленные отмечали 14-е февраля, а через пару дней мужчины в России и некоторых других странах начнут получать подарки в честь другого праздника — 23 февраля. Многие получат свой дезодорант и носки, но ведь далеко не все хотят такой подарок, правда? Нет, дезодорант с носками — это вовсе неплохо, но иногда хочется и гель для душа что-то более оригинальное.

Мы в Dadget, подумав, решили составить собственную подборку подарков, которые было бы приятно получить гику. Не обязательно на 23-е февраля, подборку можно назвать универсальной. Конечно, она субъективна, но надеемся на то, что с ее помощью можно уменьшить муки выбора.

Говорящее устройство рассчитано на тех, кто не замечает лампочки на панели приборов, и периодически ловит себя на том, что едет с ручником или дальним светом. Или что стрелка спидометра незаметно уползла сильно вперёд… Ага, для себя делал.

Проверялось на (заточено на) Daewoo Nexia N150, но должно работать на любой машине с электронным спидометром (датчик скорости — 6 импульсов на метр, вроде как стандарт). Фотографии немного мутные (любительские):

Технологии стремительно развиваются, особенно в автомобильной индустрии. Еще недавно никто не помышлял о серийных электромобилях и технологиях автопилотирования, и вот такие аппараты уже ездят по дорогам общего пользования – взять хотя бы Uber. Поэтому сегодня я сделал для вас подборку материалов, посвященных новинкам в области автопрома и смежных с ним сферах.

Два года назад я написал обзор бюджетного видеорегистратора AdvoCam-FD Black-GPS. В материале я высказался о том, почему при выборе недорогой автокамеры важно смотреть на бренд, какие функции и особенности автомобильных «чёрных ящиков» считаю излишними. И почему AdvoCam-FD Black-GPS – оптимальный по всем статьям бюджетник (в конце 2016 года он стоил 6 500 рублей). Модель к настоящему времени приобрела статус едва ли не легендарной – спустя два года она по-прежнему пользуется огромнейшей популярностью в России и странах СНГ. Смею предположить, что даже в 2018 году аппарат не снимут с производства. Тем временем в AdvoCam поняли, что неплохо бы удовлетворить потребности автомобилистов и в более низкой ценовой нише. И выпустили совсем уж бюджетный AdvoCam-FD One за 4 500 рублей.

На днях стало известно о том, что полку разработчиков платформ автономного управления автомобилем прибыло. Теперь этим занимается и компания Ford, которая инвестирует в стартап по разработке беспилотных автомобилей Argo AI $1 млрд. Правда, инвестиция эта не единоразовая — деньги будут выделяться в течение пяти лет. Конечная цель — разработка «виртуального водителя», то есть системы, которая может без участия человека управлять машиной в процессе езды. Срок достижения цели поставлен не такой уж и большой — к 2021 году все должно быть готово. Сама система, как планирует руководство компании, будет встраиваться как в автомобили производства Ford, так и предоставляться другим компаниям по лицензии.

Argo AI — стартап, который сформировали экс-сотрудники Google и Uber. В эту организацию планируется привлечь робототехников, инженеров и ученых со всего мира, включая саму компанию Ford. Возглавляют стартап Брайан Сейлскай (Bryan Salesky) и Питер Рэндер (Peter Rander). Оба — выпускники Национального робототехнического инженерного центра Университета Карнеги-Меллон (Carnegie Mellon National Robotics Engineering Center) и экс-сотрудники подразделений по разработке систем автоматического управления Google (Сейлскай) и Uber (Рэндер).

Поводом для публикации стало горячее обсуждение одного автогаджета вот тут. В комментариях я высказал мнение по поводу функции автозапуска машины (и о проблеме прогрева машины в целом), здесь хочу развернуть тему. Место ли «автомобильной» публикации на ГТ — решать вам, но я считаю, что гик должен быть гиком во всем, понимая происходящие в окружающих его вещах процессы. Тем более, что к любимой машине можно и должно «приложить руки». Все нижеизложенное является: а) результатом наблюдений и эксплуатации автомобилей, б) личным мнением, не претендующим на истину в последней инстанции.

Вдохновленный примером одного забугорного лектора, в Питере (открытая лекция по инновациям в Вышке), решил поделиться своим видением этих интересных ребят.

Китайский автопром ежегодно набирает серьезные обороты и старается занять все сегменты сбыта, вытесняя европейских и американских производителей. В 1995 году в городе Шэньчжэн заявила о начале работы китайская компания «BYD auto», ставшая дочерним подразделением концерна, выпускающего аккумуляторные батареи.

Компания Tesla Motors подала в суд на своего бывшего главу отдела разработки системы Autopilot Стерлинга Андерсона (Sterling Anderson). Истец обвиняет ответчика в том, что тот переманивал сотрудников Tesla в свою собственную компанию. Дело в том, что экс-менеджер Tesla Motors уволился, организовав собственную компанию о разработке систем автопилотирования автомобилей. Причем он нарушил договор со своим работодателем, поскольку начал использовать наработки, представляющие собой коммерческую тайну Tesla.

Вместе со своим партнером, экс-главой подразделения робомобилей Google Крисом Урмсоном он начал переманивать в свою новую компанию и сотрудников Tesla. Компания получила название Aurora. По словам представителей Tesla, Андерсон скачал сотни гигабайт закрытых данных со своего рабочего компьютера на личное устройство хранения информации. После этого он выполнил ряд шагов, позволивших ему скрыть факт кражи данных и вынести информацию за пределы предприятия.

О том, что делать, чтобы автомобиль не угнали, написано уже много. Способы есть разные и, на мой взгляд, лучший из них – это авторская противоугонка, которая совмещает в себе электронную и механическую блокировки. Но сегодня не об этом. Сегодня о том, как найти машину, если её все-таки угнали.



Если эту статью вы читаете уже после того, как машину у вас угнали, могу вам только посочувствовать и посоветовать написать заявление в полицию после чего посвятить неделю своей жизни на тщательное изучение всех ближайших кварталов, тупиков, стоянок, гаражных кооперативов – мест, где можно оставить машину на время до тех пор пока ее не перестанут усердно искать. В общем же статья для тех, кто не надеется на авось и готовится к тому, что его машину когда-нибудь угонят, уже сейчас.

Итак, прибор, о котором пойдет сегодня речь, называют по-разному: автомаячок, GPS-метка и так далее. Я буду рассказывать на примере Автофон Альфа-Маяк.

Купил я перед новым годом Хёндэ Солярис 2011 года выпуска. Машинка супер, только аккумулятор первым хозяином, как мне показалось, не менялся. Перед Рождеством были морозы под тридцать. Я машину берёг. Когда морозы стихли, мне нужно было съездить по делам. Сел за руль, вставил ключ зажигания, повернул его, но вместо приятного гула двигателя я услышал трещание реле и моргание световых приборов. Поездка не получилась. Чтобы зарядить аккумулятор нужно было отвернуть гайку на 13, расположенную около низа аккумулятора и фиксирующую аккумулятор в неподвижном состоянии. Рукой не подлезть, ключа на 13 с удлинительной ручкой у меня не было. В ближайшем магазине автозапчастей за такой «приспособ» мне предложили заплатить 700 рублей. Ключ на один раз я покупать отказался. Написал письмо в Даджет с предложением протестировать Автостарт, и в тот же день получил положительный ответ!

Одно из главных событий в хайтек-индустрии, задающее тон на весь год — выставка CES, Consumer Electronics Show. Здесь традиционно показывают самые передовые гаджеты, устройства, приборы и технологии. Сегодня мы решили обратить внимание, какое светлое будущее обещают нам автопроизводители. Если у вас ещё остались сомнения в том, что беспилотные автомобили постепенно вытеснят управляемые человеком, то пора их отбросить. Будущее — за беспилотниками. К слову, весьма вероятно, что нас ожидает и постепенный переход на электромобили. Об этих двух тенденциях убедительно говорят разработки автоконцернов, представленные на CES.

CES 2017, как и практически любая CES предыдущих лет, выдает много сюрпризов. И не только в электронике, но и в автомобилестроении. Именно здесь был представлен мощный электромобиль от компании Faraday Future. Речь идет об электромобиле FF 91, объединяющем в себе черты обычного электрокара и автомобиля класса «суперлюкс».

Разработчики показали мультимедийную систему с развлечениями для пассажиров, продемонстрировали навигационные возможности транспортного средства, а также систему автоматической парковки. Эта функция была продемонстрирована посетителям выставки, так что все могли убедиться в том, что электрокроссовер способен парковаться самостоятельно. Журналисты, которые посетили мероприятие, говорят о том, что электрокар может по ряду параметров составить конкуренцию таким известным брендам, как Bentley, Ferrari and Tesla.

Если вы следите за рынком смартфонов-планшетов, то наверняка в курсе любви производителей к выпуску разных версий одного и того же аппарата отличающихся для разных стран или регионов. Различия часто обусловлены очевидной спецификой – скажем, в телефонах для Южной Кореи непременно должна присутствовать антенна для цифрового мобильного ТВ T-DMB. Российские любители купить аппараты подешевле из Китая повсеместно сталкиваются с урезанными диапазонами частот 3G и 4G, из-за чего порой обнаруживают проблемы нормальной поддержки отечественных мобильных сетей аппаратами, купленными в китайских интернет-магазинах.

Бывает и так, что производитель исходя из неких соображений поставляет на один рынок устройства с элементной базой подешевле, а на другой – с элементной базой подороже. Так, например, было в случае с корейской и американской версиями Samsung Galaxy S4, когда релиз под операторов в США стоил в себестоимости на $16 дешевле.

Причем чаще всего довольно затруднительно узнать эти различия по типичной таблице с характеристиками, без разбора устройств.

Казалось бы, тема отличающихся друг от друга региональных версий бесконечно далека от рынка видеорегистраторов…

Нет так давно на Geektimes был опубликован сводный материал об актуальной линейке видеорегистраторов русского производителя AdvoCam. Да-да – того самого, что самостоятельно разрабатывает свои устройства на собственном производстве в городе Александров. Там же, во Владимирской области, AdvoCam тестирует все свои модели на устойчивость к минусовым температурам и тряске на дорогах. А заодно всегда организует тестовую предсерийную сборку ограниченных партий аппаратов для выявления и устранения возможных «косяков» и багов перед запуском массового серийного производства на мощностях азиатских фабрик-партнёров. Ровно по такой же схеме, к слову, работают все ведущие мировые гранды рынка портативной электроники, включая Apple.

В том материале среди актуальных моделей видеорегистраторов бренда был упомянут AdvoCam-FD8 Red II (GPS+ГЛОНАСС), который стал преемником популярного в своё время флагмана AdvoCam-FD8 Red 2013 года выпуска. В обновленной версии односистемный GPS заменили на ГЛОНАСС/GPS, установили топовую матрицу американской компании OmniVision с поддержкой режима HDR (высветляем тёмные участки, выравниваем яркость кадра). Получили добротный аппарат за 9 500 рублей.

Не так давно в течение нескольких месяцев мне довелось поработать «на телефоне» в техподдержке одного B-бренда мобильной электроники. Впечатления остались самые удручающие – у граждан в основной массе полностью отсутствует понимание того, как и куда обращаться в случае выявления брака в технике, как работает сервис компании и т.д. В этом материале я вместе с руководителем сервисной службы русского бренда AdvoCam Андреем Молокановым расскажу вам, как обстоят дела с гарантийным обслуживанием у одной из отечественных компаний.

Гаджетов для поиска авто после угона сейчас море. Собирал информацию, что лучше взять, и тут наткнулся на один сайт и мне на тест предложили интересное устройство, да еще и наш родной, импортозамещённый.

Можно:

• отслеживать свой маршрут, например при пешей прогулке в режиме турист;
• найти какой-то объект к которому заранее такой треккер прикреплен;
• отследить онлайн перемещение такого треккера удаленно.

Автофон Альфа-Маяк поисковый гаджет. Сценарии его использования применимы, больше к автомобилю, как самому ценному движимому имуществу. Хотя никто не мешает его вручить пожилому родственнику, там даже кнопка SOS есть.



На рынке есть несколько предложений, на любой вкус и кошелек. От домашних Bluetooth меток до дорогих GPS-логгеров в авто с подключением по CAN или OBD2 шине.

Сегодня, 14 декабря 2016 года, компания Uber официально запустила беспилотные автомобили на маршруты в Сан-Франциско.