Комментарии 89
На 321 тысячу км рассчитали COO?! А что не миллион?
Они «умеют» считать и тестировать «правильно».
В США с вас могут легко попросить $50 за замену воздушного фильтра и $300 за замену масла. В России я покупаю масло 600 р. /литр и получаю замену масла и фильтра бесплатно. И вот замена масла и маслянного фильтра это единственное, чем электромобиль отличается от автомобиля с ДВС. Всё остальное нужно обслуживать точно так же: тормозная жидкость, масло в трансмиссию (возможно, в Тесле не нужно), антифриз в охлаждающие контуры (у электромобилей может быть отдельный контур на оклаждение ВВБ), подвеска, тормозные колодки. Да, колодки, нужно менять реже, но их всё равно нужно инспектировать, так что работы тут не сильно меньше.
Мне нравятся электромобили, мне нравится мой электромобиль, меня огорчают люди, которые пишут статьи про экологичность или экономичность. Реально пока электромобили гораздо дороже, если делать полный пересчёт с учётом амортизации. Кто-то может кивнуть на Nissan Leaf, который выходит неплохо с учётом отмены пошлины, но в Лифе нет системы жидкостного охлаждения ВВБ, из-за чего деградация последней происходит несколько быстрее, и что в конечном счёте влияет на стоимость перепродажи. Для частных случаев можно найти экономию, но при прочих равных старый-добрый ДВС пока остаётся выгоднее. Давайте вернёмся к вопросу, когда будут какие-то прорывы в химии батарей.
Коробки по факту нет (а даже в тех, где ест, вы во много раз реже будете переключать передачи) раздаточных коробок нет, привода другие, систем полного привода нет, ОГРОМНОГО ДВИГАТЕЛЯ с кучей механических частей нет, турбин нет, выхлопной системы нет, топливных насосов нет. А так да, только вот масляным фильтром и отличаются автомобили.
Понятно, что в первый год у вас и в EV и в машинах с двс навряд ли что то сломается и стоймость обслуживания будет отличаться только маслом, но потом ведь эта груда движущихся частей и жидкостей с трубками даст о себе знать и начнёт ломаться.
Сейчас электромобили пока ещё дорогие, я бы даже сказал необоснованно. Наверное пока это ещё переплата за передовые технологии, и консерватизм автопроизводителей.
Те, кто сто лет производил и продавал машины не понимает, почему это идентичная внешне и по салону и по ходовым характеристикам машина может стоить в два раза дешевле только лишь из-за того, что у ней там электронка внутри. Ждём, когда IT компании подтянутся и начнут продавать "девайсы на 4 колесах" в сегменте для массового потребителя.
Китай уже пересел на электромобили и там для внутреннего рынка они продаются по честным ценам.
Речь идёт об обслуживании. Вы часто обслуживаете раздаточные коробки, полный привод, огромный двигатель часто перебираете на выходных? До 150 000 у нормальных японский производителей проблем нет. Если и есть, то к моменту покупки б/у все болезни уже известны, нужно только изучить, а если покупать новую, то всё проблемы исправляются по гарантии. В электромобилях, ВНЕЗАПНО, тоже есть куча агрегатов! Да, они не двигаются, но они сжимаются и расшираются от огромных токов, протекающих через них. Владельцы Тесла почему-то умалчивают, то владеть Тесла удобно там, где есть официальный сервис или если интересно самому разбираться. Шестерни испытывают ударный шок, когда автомобиль резко переходит от тяги к рекупирации. На подшипники электродвигателей идёт огромная нагрузка, и я могу перечислять очень долго, потому что на практике знаком с плюсами и минусами обоих миров. Если есть, что рассказать их практики, то расскажите, пожалуйста.
До 150 000 у нормальных японский производителей проблем нет.
В статье речь идет об обслуживании в течении пробега длинной в 321 тысячу километров.
Если брать машины не просто по принципу "красненькую хочу", а выбирать понадёжнее, зная что ездить придётся много — то и ДВС не "спасует". Хондовский V6, например, может ходить 300 тысяч миль при нормальном обслуживании. После чего его можно откапиталить (в случае США — продать в страну 3-го мира, не бесплатно), а электромобиль — только на утилизацию сдать т.к. батарею менять дороже, чем купить новый.
Если есть, что рассказать их практики, то расскажите, пожалуйста.
Ну я ездил в офис на ДВС мазде, тратил 40 баксов в неделю на бензин. Потом купил с рук 6-и летний Ниссан Лиф за 5тыс долларов с пробегом 58 тыс миль — дешевле чем 6-и летние ДВС, просто как вторую машину в семье ездить в тот-же офис. Первые пол года заряжался на платной зарядке рядом с офисом, обходилось мне это в 14 баксов в неделю. Потом стал заряжаться из дома и не заметил никакого увеличения месячной платежки за электричество.
За 2 с половиной года пробег дошел до 79600, менял только фильтр в салоне.
Хотя батарейка уже сильно просела, у меня не удачная модель, с батарейками которые быстрее деградируют чем более новые, пора уже менять. Хотя пока на день по городу хватает.
это идентичная внешне и по салону и по ходовым характеристикам машина может стоить в два раза дешевле только лишь из-за того, что у ней там электронка внутри.
вы хотели написать «дороже»?
Сейчас электромобили пока ещё дорогие, я бы даже сказал необоснованно
Сейчас электромобили дорогие, потому что батареи дорогие.
Китай уже пересел на электромобили и там для внутреннего рынка они продаются по честным ценам.
Некоторое время назад гуглил китайские электромобили, тогда у них пробег был примерно в два раза меньше, чем у Теслы, и ценник примерно в половину меньше. Может сейчас что-то изменилось.
Я тут не вижу ничего про ОГРОМНУЮ батарею в электромобиле. А она там реально огромная и весит ровно столько же сколько весит ДВС, вместе с всеми причиндалами. А ну да и при этом даже с огромной батареей как в тесле, а не могу взять и спокойно уехать куда угодно за тыщу км.
Добавлю еще пару вопросов:
- стоимость и экологичность утилизации уставшей батареи
- эксплуатация и расходы в холодные времена
стоимость и экологичность утилизации уставшей батареи
Уставшую батарею с руками оторвут «перепаковщики» и сделают из нее либо новую б/у, либо PowerWall. Или всякие электрики-DIY и пустят на кучу электровелосипедов.
Уставшие окончательно ячейки заберут «золотари» на цветмет.
эксплуатация и расходы в холодные времена
Зависит от химии ячеек и от того, насколько об этом подумал производитель (термоизоляция, подогрев и пр.). Ну и что считать холодными временами, например в Скандинавских странах электрички вполне себе бегают. Конечно, у нас есть города за полярным кругом, где часто солярка в ком смерзается, там конечно да, замены оленям долго еще не будет…
С другой стороны, если розетка будет у каждого столба и парковки, то влияние проблемы климата существенно снизится.
Так-то есть места в мире где нет ни только зарядных станций, но и заправок, либо нужны вездеходы или грузовики, чтобы куда-то доехать, это не делает обычную легковушку с ДВС плохой.
Уставшие окончательно ячейки заберут «золотари» на цветмет.
Не заберут. Просто посмотрите сколько существует перерабатывающих эти батарейки заводов. Скоро это станет проблемой. И да все кто заявляет что вот как появятся так и заводы появятся посмотрите на свинцовые батареи, не правы. Свинцовые батареи перабатываются на порядок проще и сами по конструкции проще.
а не могу взять и спокойно уехать куда угодно за тыщу км
Многим это и не надо, у многих дневной пробег не более 100 км, и электромобиль решает этот юзкейс, но когда его натягивают на невпехуемое: «Да у него пробег 451 км и я каждые 450 км буду останавливаться и делать перерыв/ быструю зарядку и тд», что уже больше похоже на экстрим. Или оправдание адептов электричек.
Также электромобиль идеально подходит для городского цикла использования, на хорошей и ровной дороге, что и сказывается на долговечности узлов и малом расходе. В особенности экономия заметна при замене 5литрового пикапа/кроссовера с которым ты не осторожничал
В этом случае чаще всего они в городе и там это решается общественным транспортом и самокатом. А не автомобилем.
общественным транспортом и самокатом
1) В городе или ближайших окрестностях или даже ближайших городах (у нас в Люксембурге даже в ближайших странах — например до немецкого Трира и обратно около 100 км.).
2) Общественный траспорт в некоторых городах/странах часто ходит плохо, особенно по выходным или в специфичные места. И получается либо всей семьей с маленькими детьми ехать 2 часа с 3 пересадками туда, а потом обратно, либо за 20 минут на машине.
В некоторые небольшие городки или, скажем, в лес вообще в воскресенье траспорта, в принципе, нет (а 50 км. в одну сторону на самокате или велосипеде фиг доедешь). Это не говоря уже о США, где говорят вообще общественным траспортом толком никуда не доедешь.
1) В городе или ближайших окрестностях или даже ближайших городах (у нас в Люксембурге даже в ближайших странах — например до немецкого Трира и обратно около 100 км.).
Если у вас электромобиль имеет заявленный 250км хода уже не доедете. Достаточно включить кондей.
2) Общественный траспорт часто ходит плохо, особенно по выходным. И получается либо всей семьей с маленькими детьми ехать 2 часа с 3 пересадками туда, а потом обратно, либо за 20 минут на машине.
Либо где-то курить 40 минут, если заряда батареи в машине не дай бог не хватило.
В случае электромобиля и городского пробега надо брать запас хода хотя бы +50% от штатного пробега если не хочется его заряжать посередине пути. Дополнительно идеальным является решение иметь зарядную станцию дома. А если вы живете в городе это часто сделать или сложно или не возможно.
В итоге имеем весьма узкую сферу применения как личного автомобиля. Я не против электротранспорта, но я скорее его вижу как его нишу в каршеринге и городском такси. А вот как личный автомобиль он требует слишком много внимания по сравнению с обычным автомобилем с ДВС.
Если у вас электромобиль имеет заявленный 250км хода уже не доедете. Достаточно включить кондей.
Ерунда. Я постоянно ездил на Renualt Zoe туда с заявленными 220 км и кондеем на 130 км/час. При этом тратиться около половины заряда. Кандей вообще съедает около 5 км дальности за час (не в русские зимы под минус сорок). То есть за 6 часовую поездку будет потеряно 20-30 км. дальности.
Либо где-то курить 40 минут, если заряда батареи в машине не дай бог не хватило.
Сейчас на бюджетных электричках честные 250 км (проверяно), это хватит с большим запасом. Если дальше, то обычно едишь не за раз, поставил машину на парковку на зарядку (благо в Европе их полно) и пошел гулять, вернулся — поехал домой.
В случае электромобиля и городского пробега надо брать запас хода хотя бы +50% от штатного пробега если не хочется его заряжать посередине пути.
Нет, просто нужно знать сколько при твоем стиле вождения он ест. Это станосится понятно после пары поездок. Обычно, стоит держать запас хода в 30-40 км. на всякий пожарный, 50% это бесмысленныая перестраховка, вы же не ищете панически заправку когда знаете что у вас бензина еще на 100 км?
Ерунда. Я постоянно ездил на Renualt Zoe туда с заявленными 220 км и кондеем на 130 км/час.
Там вся дорога под горку? Разве только так. В противном случае это выглядит как противоречие физики и реальности. Особенно если учесть что после 100км/час сильно растут затраты на поддержание скорости.
Если дальше, то обычно едишь не за раз, поставил машину на парковку на зарядку (благо в Европе их полно) и пошел гулять
Угу каждые 250 километров курить по 40 минут. Действительно что такого.
Там вся дорога под горку? Разве только так
И туда и обратно?
В противном случае это выглядит как противоречие физики и реальности.
Просто есть разные системы замера дальности. В ЕС заставляют указывать именно более-менее реальную дальность, а вот азиаты любят показывать дальность вида «ехать под горку с выключенным двигателем», что дает цифры чуть ли не в 2 раза больше. У Zoe (в Германии) именно честные 220-300 км, в других странах они рисуют больше.
если учесть что после 100км/час сильно растут затраты на поддержание скорости.
По опыту не так сильно растут затраты если ехать на 130 против 90, как ехать в пробке 30 км/час. На трассе даже 130 выгоднее ехать, чем петлять по городу 50.
Угу каждые 250 километров курить по 40 минут. Действительно что такого.
На расстояние в 250 км от меня находится половина Европы (Брюссель, Дюссельдорф, Франкфурт и т.п.). Это уже явно не короткая поезда около дома.
Скажем, у меня поездки на такое расстояние бывают несколько раз в год и обычно это в аэропорт или с аэропорта в одну сторону и дешевле взять машину в аренду и сдать ее в аэрпорту, чем оплачивать парковку на 2 недели.
Просто есть разные системы замера дальности. В ЕС заставляют указывать именно более-менее реальную дальность, а вот азиаты любят показывать дальность вида «ехать под горку с выключенным двигателем», что дает цифры чуть ли не в 2 раза больше.
Да ладно?! Я думал все так же указывают как у автомобилей ДВС под горку и с попутным ветром. Не ну если там указывают по старым схемам 400-500 в 50% сожрало в туда я пожалуй поверю.
На расстояние в 250 км от меня находится половина Европы (Брюссель, Дюссельдорф, Франкфурт и т.п.). Это уже явно не короткая поезда около дома.
В России к сожалению это съездить за хлебушком. И при этом еще по пути будет максимум две-три обычных заправки. И это хорошо. А может быть только одна на 400-500км.
Да, но разве от веса и размера батареи меняется стоимость обслуживания автомобиля? От количества движущихся механических деталей, соединений и жидкостей — меняется и растёт даже не пропорционально сложности агрегата, а быстрее
Эмм. В современном автомобиле в течении его времени жизни двигатель добавляет только замену масла и фильтра раз в 15-20 тыщ км. Остальное требуется обслуживать и там и там. В тот момент когда у вас умер двигатель у вас может умереть и батарея и цена замены батареи или ее ремонта легко будет больше чем починить двигатель.
Масло в коробке и в редукторах точно так же уже давно не меняются.
— Масло в двигателе и масляный фильтр — каждые 10 тыс. км
— Фильтр воздушный — каждые 10 тыс. км
— Замена топливного фильтра — каждые 30 тыс. км
— Свечи зажигания — каждые 40 тыс. км
— Масло и фильтр в АКПП — каждые 60 тыс. км
— Масло в МКПП — каждые 80 тыс. км
— Масло в редукторах, раздатке — каждые 80 тыс. км
+ Замена тормозных колодок/дисков в среднем 50/100 тыс. км
+ Вероятность выхода из строя термостатов, подшипников ГРМ, инжекторов, турбин, катализаторов, радиатора, компонентов АКПП (особенно роботизированных) вне гарантийных случаев далеко ненулевая, а стоимость всех этих высокотехнологичных механизмов, заменяемых в основном в сборе, очень и очень высока.
Воздушный фильтр и колодки вычеркивайте они так же есть на электромобилях.
Вероятность выхода описанных вами устройств не важна их меняют по гарантии. Свечи и масло в коробке редукторе стоят весьма малых денег. Ну и да выбирать премиум сегмент в качестве показателя эт удобно. В других машинах к примеру масло в акпп не меняется, как и в редукторах.
И да батарея в электромобилях стоит тех же немалые деньги.
Ну дак и в редукторе теслы явно масло надо менять. То что регламент не прописан, так как в том анекдоте так и вы говорите
Кстати говоря если мы возьмем теслу то внезапно выяснится, что там нет только двигателя, бака, стартера, генератора, КПП и выхлопной системы.
А остальное, как то радиаторы, вентиляторы, помпа, компрессор кондиционера и большой объем антифриза в машине никуда не делись.
Но дополнительно добавляется большая батарея которая еще дополнительно пронизана трубками охлаждения и заметно больше электроники в том числе и силовой, которой в автомобиле с ДВС заметно меньше. При условии конечно же если автомобиль с ДВС не гибрид.
— колодки/диски на электромобилях меняют в разы реже ибо рекуперация
Ну и да выбирать премиум сегмент в качестве показателя эт удобно. В других машинах к примеру масло в акпп не меняется, как и в редукторах.
— BMW3 я выбрал как более менее аналог Тесле 3, но вот для простолюдина:
— регламент ТО Форд Фокус 3: Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП каждые 45 тыс. км
И да батарея в электромобилях стоит тех же немалые деньги.
Утверждать не буду, но сдается мне что вероятность того, что сломается штука, которая крутится со скоростью 150 000 оборотов в минуту или штука, для которой рабочая температура > 500°C, значительно выше чем батареи.
Воздушный фильтр стоит копейки. Ну а насчёт батареи вы забываете гигантские разрядные и зарядные токи у батарей которые по химии заметно сложнее чем двигатель. Так что любое нарушение терморежима может вызвать в том числе и короткое замыкание с возгаранием.
Ну и да это в каком автомобиле крутится коленвал с такой скоростью? В гражданском автомобиле обычно больше 5-6 тысяч движки не крутят, а чаще всего 3-4 тысячи.
стоймость
На трёхстах тысячах экономить начнёт где-то третий или четвертый владелец ;)
Отчёт я пока не читал, но сколько машин из обоих категорий 300 с гаком накатали? Интересно, что из дорогого и трудоемкого у электричек сыпется на таких пробегах? Подшипники всякие покругу?
На трёхстах тысячах экономить начнёт где-то третий или четвертый владелец
И тут у электромобиля тоже преимущество. Почему? Да потому что электромобиль медленнее теряет в цене с течением времени. Человек, купивший автомобиль с ДВС за 50к, через три-четыре года продаст его за 20-25к, человек, купивший электромобиль за 50к, продаст чего через 3-4 года за 30-35. Цифры утрированные. разумеется, но общая тенденция именно такая.
Пока да, только вот выборка маловата по электричкам с пробегом, а хайпа и любопытства много. Посмотрим сохранится ли динамика через несколько лет.
Если оправдаются ожидания, что батарея живёт долго, а ломучих агрегатов меньше, то цены на вторичке поднимутся (не уверен, хорошо ли это), а если окажется что после 150т есть большие шансы попасть на батарею или ещё что-нибудь дорогое то наоборот.
Электромобили пока только для тех, кто катается по городу и недалеко.
Даже с менее экологичным, но более простым и понятным газом не каждый готов возиться.
Те, кто катается не только по городу уже привык к:
- заправкам каждые 50км
- запасу хода "всего" 400-600км
- возможности "обновить" запас хода за несколько минут (заправиться)
- возможности взять дополнительный запас хода (канистру)
возможности взять дополнительный запас хода (канистру)
С этим беда, согласен. Интересно, почему в электромобиле стандартной опцией не предлагается ДГУ на 5-10 КВт? Например, если я понимаю, что у меня впереди путь километров 800 туда и столько же обратно по горам, где нет розеток, было бы хорошо запустить сразу же ДГУ и/или на ночь заряжаться оставить, от безысходности.
PS: Я прекрасно понимаю, что это выглядит как веган, который ест шашлык )))
А так — да, очень удобно. По городу заряжаю, как электромобиль, между городами уже на бензине еду. Преимущества обоих миров (включая низкие расходы на обслуживание!)
На самом деле, это должно решаться так же как и с топливом:
- возможность подключить дополнительный блок батарей
- возможность взять запасной блок батарей и самому его подключить
- возможность на заправке поменять блок батарей на заправленный (а не ждать зарядки)
А это влечет как минимум унификацию существующих блоков батарей, разъемов быстрого (и безопасного) подключения, глобальное снижение их веса.
В интернете написано, что масса батарей теслы — 540 кг… масса полного бака бензина 30-45 кг. масса запасного — аналогично. стандартный авто рассчитан примерно на 450 кг перевозимого груза (включая водителя, топливо и пассажиров) — поэтому я пока покатаюсь с бензином.
Интересно, почему в электромобиле стандартной опцией не предлагается ДГУ на 5-10 КВт?
Вообще-то есть такая опция у некоторых электромобилей, например у BMW i3 и Chevrolet Volt есть некий «range extender», который по сути ДВС с генератором. Но маркетологи посчитали, что лучше спрятать это чудо за более нейтральным названием.
Важный нюанс этих подсчётов — их ни в коем случае нельзя использовать для попыток предсказать будущее и делать выводы в духе "электромобили дешевле, значит именно поэтому все на них перейдут".
Экономия на топливе сейчас обусловлена, по большей части, особенностями налогообложения. Бензин сам по себе тоже не настолько дорог, но в цене заложены акцизы и всякие сборы. И если все пересядут на электромобили, то логичным шагом будет перенос этих акцизов на зарядные станции каким-то образом.
А сейчас, например, у нас в России можно заряжать электромобиль по низкому тарифу для физических лиц, а где-то ещё с сельским понижающим коэффициентом — конечно это будет гораздо дешевле, чем бензин, в цене которого большая часть — налоги. Но это же не значит, что так будет и когда электромобилей будет значимое количество.
Но это же не значит, что так будет и когда электромобилей будет значимое количество.
Однако нефть ограниченный ресурс, месторождения которого рано или поздно будет заканчиваться, а значит себестоимость добычи будет расти. И наоборот, сейчас развивается чистая электроэнергия и снижается себестоимость производства аккаумуляторов.
Кстати, во многих странах в электроэнергии тоже заложен налог на грязные электростанции.
То есть, вплоне можно предположить, что цена себестоимости бензина будет расти, а себестоимость элетромобилей и зарядки снижаться. Более того, в силу неэкологичности бензиновых машины, может быть наоборот налоги с ростом электрики будут все больше и больше до полного исчезновения их из массового производства (только спортивные экземпляры и для любителей), а уже потом будут увеличивать налоги на электроэнергию для зарядок.
можно подумать, что литий — неограниченный ресурс.
За чужие деньги (налогами и прочими регуляциями) можно что угодно сделать, но зачем?
Это не чужие деньги, в странах с развитым гражданским обществом (ЕС, США и т.п.) это деньги общества, которое оно добровольно выделяет на решение каких-либо проблем — если большинство не согласно куда уходят деньги (по крайне мере публично), оно быстро изберет того кто тратит их правильно.
Если честно, я не верю в демократию. Люди меняются, а система, тенденции, тренды и внутренние негласные законы — нет. Грубо говоря — если из Макдональдса выгнать всех работников и нанять вместо них инженеров НАСА- ракеты они делать не станут, просто гамбургеры будут дороже. Популярность "жёлтых жилетов" во Франции показала что людям дешёвый бензин нужнее экологических акцизов. Хотя официальная полтика Франции — енвайрментализм во все поля.
И наоборот, сейчас развивается чистая электроэнергия и снижается себестоимость производства аккаумуляторов.
Какой отличный маркетинговый ход осел в в головах у людей.
Чистой эта энергия является только в том месте где она расходуется, а если смотреть весь цикл производства — честно говоря я даже не знаю что будет лучше для планеты — цепочка для ДВС или для "зеленой".
Сейчас цена на бензин, (а также электричество и газ, как топливо) сильнее зависит от правительств, чем от спроса и предложения.
Цена меняется росчерком пера в кабинетах: решили что газ и электричество дешевле — сделали там поблажки. Решат что надо сделать дороже — запросто сделают дороже.
И надо учитывать, что мировым ценам на нефть даже сейчас до себестоимости неблизко (ее продают сильно дороже, чем тратят на производство в силу ряда причин), а уж в цене бензина для потребителя стоимость исходной нефти и непосредственно производства вообще не главный фактор, больше влияют налоги.
— Цена одного kWh дома в среднем 30 центов
— Цена одного kWh на быстрых зарядных станциях на трассах — доходит до 79 центов, в среднем 50 центов.
— 1 литр дизеля сейчас около 1 евро, бензина — 1,2 евро
Получается, что при расходе на трассе около 25 kWh на 100 километров (120-130 км/ч средняя скорость), получается 100 км обходятся:
— На электромашине 13,75 евро включая 10% потерю при зарядке (25 kWh *0,5€*1,1)
— На бензиновой в 9 евро (7,5л * 1,2€).
— На дизельной 6 евро (6л * 1€)
То есть тот кто любит на машине ездить на длительные расстояния должен быть готов ещё и раскошелиться.
В городе все гораздо лучше выглядит, получается 100 км обходятся:
— На электромашине 4,95 евро включая 10% потерю при зарядке (15 kWh*0,3€*1,1)
— На бензиновой в 7,2 евро (6л * 1,2€).
— На дизельной 5 евро (5л * 1€)
То есть для тех кто любит
То есть в городе электрические машины могут быть такими же по цене как дизельные, если заряжаться исключительно дома.
И это я брал самы средние значения для бензина / дизеля и самые оптимистичные для электро.
И такие цены на электричество не только в Германии, много где в мире.
Учитывая стоимость выше на те самые 10-40 процентов, непонятна экономическая выгода. На одном только сервисе эту разгицу не покрыть, а ремонт после гарантии вполне сравним с заменой батареи.
Вот в комфорте выгода солидная, электрички быстрее, большей частью тише, можно мащину заранее обогевать / охлаждать (заводить двигатель в отсутствии водителя в европе запрещено).
И спада цен на электричество не предвидится, наоборот, с ростом потребления придется обновлять и дополнять энергосети, а это гигантские суммы.
при расходе на трассе около 25 kWh на 100 километров
25 это ОЧЕНЬ много, на моей практике даже при 130 км, получается 16-18 kWh у седана С класса. У Тесл, по отзывам, меньше.
На бензиновой в 7,2 евро (6л * 1,2€).
А где вы нашли бензин по 1.2 евро? Сейчас более 2 евро в Германии и бензин и дизель. Может цены снизятся, но давно уже нет цен дешевле 1.7-1.8 евро.
включая 10% потерю при зарядке
Не нужно это включать, потери, конечно, есть но они включаются в расход на 100 км., то есть если вы зарядите на 50Квт, то на каждые потраченные 15Квт на 100км, вы условню 3-4Квт потратите просто так.
По опыту, зарядка почти польностью разряженного аккамулятора никогда не будет больше объема самого аккамулятора, то есть никаких 10% потерь там нет (или точнее емкость аккамулятора чуть нижу реальной, а расход на 100 км. чуть выше).
Учитывая стоимость выше на те самые 10-40 процентов, непонятна экономическая выгода. На одном только сервисе эту разгицу не покрыть, а ремонт после гарантии вполне сравним с заменой батареи.
Все просто.
В той же Германии — страховки КАСКО дешевле, так как страховые дают электричках более выгодные тарифы, автокредит дешевле, так как банк дают лучшие процентные ставки зеленым машинам, машина дешевле (так как цена электрической и бензиновой машине отличается меньше, чем бонус, который возвращает государство), есть бесплатные зарядки и торговых центрах и магазинах (вроде лидла или икеи), куда все равно часто ездишь (конечно, 100% зарядки так получить головная боль, но 50-80% легко), работодателям выгодно списывать налоги и получать дотации за зеленую энергетику, есть бесплатные парковки, плюс свободные места около зарядных станций даже в переполненых районах, электричество все-таки дешевле.
Достаточно?
Ремонт после гарантии вполне сравним с заменой батареи.
Это мало кого интересует, часто бедут автомобиль в лизинг (для электромобилией это особенно актуально, так как их характеристики постоянно улучшаются), а электромобиль в лизинг скорее всего будет дешевле аналогичного бензинового. И в этом-то и есть экономический смысл.
В расчете не учтена стоимость денег и инфляции. То есть полезность ->0
И еще более печальна будет выглядеть «выгодность» электромобилей когда (вопрос не стоит про «если») заправкам дадут возможноть брать хорошую наценку за быструю зарядку, ну и навесят на это налоговое бремя.
Но будет уже поздно, т.к. на мой взгляд к переходу на электромобили население будут принужнать запретом на въезд автомобилей с ДВС в крупные города.
как-то гуляя этим летом по соседней улице (типичная внутриквартальная — по одной полосе в каждую сторону, но достаточно нагруженная), я подумал, что может быть и неплохо было бы запретить использовать ДВС в городах.
Ну вообще как только электромобили станут составлять значительную часть парка, льготы снимут.
Ну вообще как только электромобили станут составлять значительную часть парка, льготы снимут.
А вот не факт, могут ввести новые налоги на ДВС и только когда их совсем не останется начнут снимать льготы с электрики, не снимая налогов с ДВС (но тогда всем будет уже пофиг).
Уже снимали льготы в Дании и Сингапуре с покупки электромобилей. Что здорово сказалось на их продажах. Что там было дальше я правда не следил.
Потому что иначе выгоднее будет автомобиль с ДВС. Элекромобили до сих пор не выдерживают конкуренции с автомобилями с ДВС.
С электрикой скорее всего себестоимость может уже быть не сильно больше ДВС, но раз есть льготы, а большинство производителей имеют модельные ряды с ДВС и электрикой — они будут ставить цены так, чтобы с учетом льгот общая цена владения была сопоставимой, так демпинговать и по сути просто пересаживать своих же клиентов с ДВС на электрику им нет большого смысла.
ИМХО, сейчас стоимость владения ДВС и электрикой примерно равны, просто кто-то выбирает плюсы электрики (вроде плавного хода и экологичности), кто-то плюс ДВС вроде возможности ехать очень долго на одной заправке.
Стоимость владения может быть, пока нет паритета по стоимости самого авто.
Поэтому паритета не будет никогда до почти полного исчезновения машин с ДВС.
например один из таких расчетов:
www.youtube.com/watch?v=-4WyxHZrYVg&ab_channel=BenSullins
и получается что да дешевле. причем за время владения розничная цена машины упала а соответственно и вторичка резко упала. на 5000$ вроде) и все равно дешевле.
Consumer Reports: электромобили обходятся дешевле авто с ДВС