Комментарии 12
"Ввести лицензирование" - лицензирование разумеется платное.
Выглядит как хитрый план.
1) защищайтесь сами
2) платите нам что бы защищаться самим
Правильно ли я понимаю, что змея нашла свой хвост и начала его кушать? Тут же явно прослеживатся желание государства полностью взять под контрол глушилки, потому что последние должно иметь право использовать только государство. Значит, когда весь центр столицы страны глушили спецслужбы, - это было ок, а как только это начали делать и остальные, то сразу появились комиссии и комитеты по регулированию и потенциальному лицензированию.
А как более умные глушилки не дадут мне использовать дрон на гражданской частоте?
Сюда же и проблемы со спутниковым ТВ, на форумах повсеместно жалобы на периодические пропадания сигнала, которые приписывают попыткам глушить Старлинк. Лично у меня проблемы с приемом НТВ+ начались в двух локациях с разным расположением антенн.
Мне кажется нам надо как-то привыкать жить в условиях, когда на GPS в частности и GNSS в целом полагаться нельзя. То и дело будут попадаться пятна, где их будут глушить.
Для обывателя это не так критично, разве что беда с навигацией в поездках.
И это та ещё проблема на самом деле. Вот приезжаешь ты в незнакомый город, ночью, нужно найти конкретный адрес. Звонить лишний раз никому не хочется, чтобы не беспокоить, а город накрыт РЭБом и яндекс нафигатор возюкает курсором по окрестным полям.
В путешествиях такое частенько случается.
Мне кажется нужно какое-то техническое решение, которе в автомобиле позволит использовать автономную навигацию, отталкиваясь от показаний одометра, от угла поворота руля и маршрута, которого мы собираемся придерживаться.
Вроде как тут всё сходится. Скорость авто по показаниям датчиков поворота колёс с ABS можно интегрировать, или брать данные одометра с хорошей точностью (если не дрифтовать сильно и не тормозить юзом). Если знать угол поворота колёс, то можно "на лету" восстанавливать геометрию траектории машины, накладывать её на проложенный на карте маршрут из точки А в точку Б, по соответствию геометрии, по поворотам в квартальной сетке можно доуточнять локацию (сбрасывать накопившуюся ошибку). Другими словами, если одометр при интегрировании скорости накапливает ошибку (это неизбежно), то при очередном повороте на 90° можно найти ближайший поворот в пятне предполагаемого места пребывания и считать текущей гипотезой, что повернули мы именно в этом месте. Так у нас ошибка будет сброшена до погрешности, связанной с шириной дороги.
Если вдруг очередной поворот ведёт машину "на газон", значит, скорее всего, прошлая гипотеза (или позапрошлая) была не верна и нужно пересмотреть дерево гипотез так, чтобы восстановленная по датчикам траектория "ложилась" на карту максимально адекватно.
В реализации я это вижу как виртуальный GPS-приёмник, который генерит синтетический NMEA-поток данных, и который можно привязать к любому навигатору. При этом нужно в смартфон подать данные CAN-шины через OBD-II с показаниями одометра и углов поворота руля с максимально возможной частотой.
Векторная сетка дорог ближайших окрестностей легко поместится в современный смартфон и мощности его процессора, мне кажется, хватит, чтобы интегрировать датчики и обрабатывать всё в реальном времени.
Как идея? Вроде как, говорят, яндекс что-то похожее мутил у себя с OBD-II, но деталей не знаю.
Минцифры планирует создать группу для решения проблемы с перебоями GPS и мобильной связи из-за систем блокировки дронов