Комментарии 19
Здесь одна из проблем в том, что на зарядной станции должен стоять прибор учета, и эта энергия должна по отдельному договору с поставщиком энергии оплачиваться по тарифу прочих потребителей (тарифу юрлиц), который обычно в 1,5 - 2 раза, в зависимости от региона, выше, чем тариф для населения.
В противном случае, если зарядка будет просто подключена к технуждам дома или вводному щиту (т.е. к общедомовым сетям), за нее будут в итоге расплачиваться все жильцы (или управляшка/ТСО, уменьшая свои фин. возможности обслуживания дома).
Есть еще отдельный вариант, когда фактически зарядка подключается к квартире одного из жильцов/помещению одного из собственников из-под его счётчика - но здесь вопросы в мощности, необходим ли трехфазный ввод и т.п.
Вот еще бы не просто разрешил, а обязал устанавливать зарядные станции при наличии технической возможности. У меня есть машиноместо в подземном паркинге, и в принципе я уже потенциально почти готов купить электромобиль. Но розетки на моем машиноместе нет, и рычагов давления на председателя ГСК чтобы розетку там поставили тоже нет.
ПС: если что, я готов оплатить и монтаж розетки, и счетчика, и платить по этому счетчику по тарифу для юрлиц, только дайте возможность заряжаться.
Вот с обязанностью мы вступаем на скользкую и тернистую дорогу.
Чтобы в каждой подземной/крытой парковке, большинство из которых имеют 20-50 мест, появилась зарядка, нужно, кроме места для нее, еще и чтобы доля электромобилей достигла хотя бы 3-5%, чтобы с большой вероятностью там появился хотя бы один электромобиль.
Странно, что ГСК не установит вам розетку (и счетчик) за ваши деньги...
Возможно, если появится общественная организация, продвигающая электромобили, и будет выдавать наклейки типа "электрофрендли", то это повысит привлекательность таких парковок и будет их стимулировать.
А там не нужно места для нее. В Норвегии, например, индивидуальная зарядка просто устанавливается на ближайшую колонну или стену как обычный распределительный шкафчик.
И это – самая большая затрата для владельца эльмобиля, помимо его покупки. Дальше уже сплошная выгода.
Странно, что ГСК не установит вам розетку (и счетчик) за ваши деньги...
А что странного? Надо же собрание провести, собрать кворум, и чтобы все проголосовали за установку на моем месте розетки. А это просто нереально сделать, на все предыдущие собрания являлось процентов 30 членов ГСК, не больше.
Когда голосование идет за принципиальные для жизни ГСК моменты (например, заключение договора на водоснабжение), то недостающие подписи волшебным образом появляются. Но ради моей розетки председатель на эти махинации не пойдет.
Берешь бумагу и обходишь собственников сам с описанием вопроса.
Совсем не обязательно поднимать всех на собрание. Читай закон и здравый смысл.
Тот же здравый смысл подсказывает, что не стоит голосовать за предложение установить на парковке потенциально возгораемый во время зарядок предмет. Как и в целом электромобиль. Есть запрет на въезд автомобилей с гбо, туда же и электро... Если не оборудована парковка системой безопасности(пожарной, противовзрывной в случае газа) соответствующе. А это уже совсем другие деньги, чем "готов оплатить кусок провода и счётчик".
нужен запас по мощности.
А если строить без запаса - то хоть три розетки для электричек поставь, хоть одну ....
Чтобы за ночь залить электричества на дневной пробег в 80-100 км вполне хватит обычной розетки на 16А. На это запаса мощности в новом доме хватит с избытком. Я же не прошу станцию быстрой зарядки на 100А поставить.
Не все так просто.
1. Проект, защиты и т.п. это все не делаются с огромными запасами. Потому что за подключение мощности платиться денюжка и никто не будет платить за лишнее. И если на квартиру в проекте заложено 25А, то в общих кабелях может не оказаться запаса даже на 16А. По факту да, не берут все квартиры сразу 25А, но коммуникации последней мили не проектируются с овербукингом.
2. Вы сейчас говорите за себя, за оду розетку на 16А и опустим найдется столько. Но потом появится сосед и тоже захочет ... и так 10 юнитов. И в какой-то момент точно кончится и тут встанет вопрос, а почему ему можно, а мне не льзя. И на месте ТСЖ остается только повесится в таком споре. Я бы на месте управляющего в такое не ввязывался. Если и делать, то по решению общего собрания и сразу на всех машиноместах. А при стоимости подключения мощности это случится только если хотябы 50% электричек наберётся.
Ещё и техвозможность должна быть. Во многих ГСК электросеть прокинута алюминиевой лапшой которая держит только освещение. Чтобы повесить на неё зарядки, нужно полностью модернизировать электрохозяйство.
Разрешите поинтересоваться, какие преимущества вам дает электромобиль по сравнению с машиной на ДВС? (Вопрос без сарказма, иронии и какого-либо скрытого подтекста). И еще, если можно, примерные климатические условия (хотя бы длительность периодов с температурой ниже 0)
Если в принципе интересно мнение со стороны (Chevrolet Bolt):
Живу в частном секторе в 15 км от города (Челябинск), заряжаюсь раз в 3 дня по ночам. Экономия на бензине колоссальная, быстрыми зарядками пользовался только на трассе при поездках между городами (очень редко, ну и это уже без экономии получается).
Отсутствие вибраций, переключений от коробки. Нет ТО как на бензиновом двигателе: не надо менять ни масло, ни фильтры (кроме салонного), колодки за 90 тысяч пробега почти не стерлись (из-за торможения рекуперацией в 99%).
Но при этом без наличия розетки для зарядки я бы вряд ли решился сейчас пересесть на электромобиль, инфраструктура для ежедневного использования пока только развивается у нас.
Зимой запас хода меньше процентов на 40 (200 км вместо 300 летом), но в целом никаких проблем.
Сильно зависит от бюджета, наличия собственного дома и запросов к автомобилю. Практически идеален в качестве второй машины в семье, в частном доме с недорогим электричеством. И практически бессмысленнен в городе в качестве одной машины и в отсутствие гаража с розеткой.
В этом видео инженер-энергетик Александр Мальков то же указывает на то, что в текущих реалиях электромобилю нужен индивидуальный гараж с розеткой.
По опыту использования эльмобиля в Норвегии. Преимущества впечатляющие, если есть доступ к розетке ночью и нет необходимости в ежедневных поездках на сотни километров (согласитесь, нечастый сценарий).
– Экономия на бензине. В городских условиях даже зимой пробега всегда хватает с лихвой;
– Минимальная стоимость владения – эльмобили устроены очень просто, если сравнивать с авто с ДВС. Техобслуживания сложных агрегатов нет, фильтры (кроме салонного) менять не нужно и т.п. Ломаться буквально нечему, кроме расходников. В странах с очень дорогой рабочей силой это прямо значительный плюс;
– Практически неизнашиваемые тормозные колодки – рекуперация снимает с них нагрузку;
– Отличная динамика разгона (в эльмобиле нет коробки передач и весь крутящий момент двигателя доступен сразу). В целом высокий комфорт, за счет отсутствия вибраций и шума двигателя (лишь легкий «троллейбусный» свист);
– В Норвегии – возможность бесплатно подключиться к обычным розеткам во многих супермаркетах и торговых центрах.
Блин, похоже, что люди, которые всё это разрабатывают, на электромобилях не ездили и не в курсе, что действительно нужно владельцам электромобилей в городе. Им НЕ нужна быстрая зарядка в количестве 1шт на микрорайон, им нужен доступ к обычной розетке 16А с обычным счётчиком и обычным тарифом на парковке возле дома. И таких мест должно быть много, чтобы не воевать с другими жильцами за специальное парковочное место. Т.е. как это должно быть - приехал к обычному многоквартирному дому, запарковался, где получилось, дотянул обычную зарядку до ближайшей розетки 220В (соответственно, должно быть не менее 1 двойной розетки на 3 парковочных места, исходя из длины шнура 5 метров и возможной парковки сразу двух электромобилей рядом), провёл специальным ключом-карточкой, чтобы счётчик понял, на кого записывать киловатты, и пошёл домой, к утру машина заряжена. Если сеть слабая или заряжающихся машин много, то ограничить мощность хоть до 6А на розетку, этого всё равно хватит, чтобы за ночь подзарядить машину на 60-70км - большинство за будний день проезжает меньше. На обычную трёхподьездную девятиэтажку с сотней машин, из них условно 30 электромобилей, понадобится от 30 до 100 кВт на 3 подъезда - вполне можно уложиться в существующие ТУ. В крайнем случае включать розетки после вечернего пика потребления, т.е. часов этак после 11 вечера, если сети вообще старые и мощностей нету.
Из статьи я так и не понял, как они Жилищный Кодекс собираются обойти в части прав на земельный участок?
Минстрой разрешит устанавливать зарядки для электромобилей рядом с домами без согласия жильцов