Федеральное управление гражданской авиации заявляет, что обнаружило новую проблему конструкции Boeing 787 и 737 MAX, которая теоретически может вывести из строя противообледенительную систему двигателя самолёта.
Авиакомпании ранее сообщили о проблеме с Boeing 787 Dreamliner, которая привела к «относительно незначительным» повреждениям воздухозаборников двигателей примерно у двух десятков широкофюзеляжных самолётов.
В ФАУ не считают, что проблема представляет угрозу безопасности, но в феврале агентство выпустило две новые директивы по лётной годности, требующие её исправления, а также объясняющие процедуры проверки и ремонта.
Сама Boeing выпустила рекомендации, согласно которым авиакомпаниям рекомендуется выполнять требования ФАУ в течение трёх лет в случае с MAX и в течение 30 месяцев для 787.
Когда существует непосредственная угроза безопасности, ФАУ издаёт более срочную директиву о чрезвычайной ситуации, которую необходимо исполнить перед ближайшими полётами.
Что касается MAX, Boeing определила потенциальную точку отказа, когда рассмотрела внутреннюю конструкцию устройства, обеспечивающего резервное питание систем в случае отказа основной. Сбой потенциально может привести к выходу из строя противообледенительных систем обоих двигателей без каких-либо указаний или предупреждений для пилотов.
При включении противообледенительная система двигателя подает горячий воздух через каналы от сердцевины теплообменника двигателя к отверстию в передней части, чтобы предотвратить образование льда. «Небезопасное состояние, если его не устранить, может привести к потере тяги обоих двигателей… и возможности продолжения безопасного полёта и приземления», — говорится в директиве по лётной годности ФАУ.
Представитель Boeing Джессика Коваль заявила, что это «теоретическая проблема, которая никогда не наблюдалась на практике». Она утверждает, что компания обнаружила дефект во время комплексной проверки систем кабины экипажа в 2021 году. Проверка была инициирована после того, как Boeing в апреле 2021 года выявила проблему с электрическим заземлением в кабине, что привела к отказу резервного источника питания. Поставки MAX были приостановлены примерно на пять недель.
Новый недостаток обнаружили в контроллере противообледенительной системы двигателя, который находится на панели переключателей над головами пилотов.
В ноябре 2022 года Boeing разослала сервисный бюллетень с предупреждением и описанием необходимого исправления. Оно требует установки четырёх диодов на панели и замены некоторых проводов. Boeing рекомендовала авиакомпаниям внести исправления в течение 36 месяцев.
Помимо противообледенительной системы двигателя инженеры Boeing проанализировали остальные системы самолета, работающие от резервной системы питания, и пришли к выводу, что они смогут продолжать работать.
Представитель ФАУ Ян Грегор согласился, что «за всю историю эксплуатации парка самолётов 737 NG/MAX не было зарегистрировано ни одного сообщения о таких сбоях».
В директиве ФАУ по лётной годности Боинга 787 говорится, что «во время капитального ремонта были обнаружены повреждения на нескольких воздухозаборниках вокруг противообледенительного канала двигателя внутри воздухозаборника в кормовом отсеке». Воздуховод, подающий горячий воздух к впускному отверстию двигателя для предотвращения образования льда, имеет уплотнения в ключевых точках соединения. Эти уплотнения установлены поставщиком воздухозаборников — компанией Collins Aerospace, которая теперь является частью RTX, ранее известной как Raytheon.
Коваль из Boeing заявила, что уплотнения воздуховодов на поврежденных 787 со временем увеличились.
Представитель Collins Лори О'Донли отрицает, что проблема связана с плохим качеством производства.
В ФАУ отметили, что, когда противообледенительная система не была включена, деградация уплотнений приводила к утечке горячего воздуха во впускной отсек, «подвергая компоненты воздействию высоких температур».
В Boeing говорят, что это привело к «тепловому повреждению и обесцвечиванию ограниченной области окружающей композитной и металлической конструкции внутри воздухозаборника».
Теперь в ФАУ предупреждают, что повреждение конструкции воздухозаборника может привести к «снижению прочности и отклонению её от самолета». По сути, агентство описывает отсоединение передней части капсулы вокруг вентилятора двигателя, которая может ударить о крыло, хвост или фюзеляж. Оно может привести к «невозможности безопасного полета и приземления, либо травмированию пассажиров», говорится в директиве. Именно такая авария в 2018 году привела к гибели единственного пассажира авиакомпании США за последние 15 лет: на самолете 737 Southwest Airlines, следовавшем из Нью-Йорка в Даллас, отломился воздухозаборник двигателя и ударился о фюзеляж.
Однако ФАУ всё равно оценивает риск как достаточно низкий и не торопит авиакомпании с его устранением.
В сентябре компания Boeing выпустила сервисный бюллетень для операторов 787, информируя их о проблеме и рекомендуя проверить узлы обоих двигателей на наличие признаков теплового повреждения вокруг противообледенительного канала.
В бюллетене также содержались инструкции по установке или замене уплотнений на воздуховодах, устранению любых повреждений и замене впускного патрубка двигателя при необходимости. Эти действия нужно организовать в течение 30 месяцев.
Однако остаётся неясным, как этот 787 и МАХ позволил провести первоначальную сертификацию самолётов со стороны ФАУ. Регулятор оправдывается, что «сертифицируют самолёты на основе доступной на данный момент информации» и «принимают соответствующие меры, когда становится известно о новых обстоятельствах».
Что касается повреждений 787, Коваль заявила, что композитная и металлическая конструкция, из которой состоит воздухозаборник двигателя, «была должным образом проверена на температурные уровни, ожидаемые при эксплуатации», во время сертификации. Тем не менее, она сказала, что постепенное разрушение уплотнений воздуховодов во время эксплуатации «стало неожиданностью».
Коваль признала, что постоянное обнаружение новых недостатков конструкции или упущений в течение последнего года «нехорошо» для Boeing.
В ночь с 5 на 6 января Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines экстренно сел в аэропорту Портленда с оторванной дверью аварийного выхода. Самолёт вылетал из Портленда в Онтарио, но во время набора высоты до 4800 метров дверь аварийного выхода по левую сторону самолёта оторвалась, и из-за разгерметизации пилотам пришлось вернуться в аэропорт. 8 января в окрестностях Портленда нашли заглушку двери. Уже тогда сообщалось, что её, вероятно, не закрепили болтами. Позднее отчёт Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что дверная заглушка самолёта оторвалась из-за того, что в ней не хватало четырёх болтов.
Кроме того, ФАУ выяснило, что Boeing не предупредила пилотов об особенности конструкции 737 Max 9. Речь идёт о том, что при быстрой разгерметизации самолёта распахивается дверь кабины экипажа.
