Комментарии 33
Защёлкнуть забыли, странно, что это называется "связанный с работой двигателей". Это как если бы неплотно закрытый капот автомобиля открылся во время езды под напором воздуха, и это расследовали бы как инцидент, связанный с работой двигателя.
Именно так. В самолёте нельзя допустить, чтобы крышку забыли закрыть - с незакрытой крышкой он должен не запуститься. Либо аппаратно, либо организационно.
Значит вопросы либо к устройству двигателя, либо к регламенту осмотра.
Вешать датчик на каждую защёлку? А потом летать по MEL при отказе датчика? В самолёте и так слишком много всего.
Летать зачем? Только не давать взлетать.
Тут недавно А320 чуть не ушатался при посадке. Он коснулся земли, капитан нажал выпустить реверс, тут же передумал и пошёл на взлёт. Ну как оказалось, умная автоматика не позволяет на лету реверс не только выпустить, но и убрать. Так ему и пришлось взлетать, делать круг, и садиться с реверсом на одном из двух двигателей.
не позволяет на лету реверс не только выпустить, но и убрать. Так ему и
пришлось взлетать, делать круг, и садиться с реверсом на одном из двух
двигателей.
Выглядит как баг.
Это когда где такое было? Это такой серьезный инцидент, что о нём кричали бы на каждом углу. И мои друзья, летающие на А320 обсуждали бы.
Вот. Середина 2022.
Да, это то же самое, что я запостил в конце комментария ниже. У меня это видео даже отложено на посмотреть потом, но пока руки не дошли. Петтер там и Лауду упоминает, случай с 767.
Это хорошее напоминание всем инженерам всех типов, что системы контроля не должны мешать переводить систему в более безопасное состояние, даже если такой шаг не выглядит полезным.
Я потому и смотрю технические разборы транспортных и заводских происшествий, хотя сам летал только на велике с моста. Действительно многому научился в проектировании.
Это вот это что-ли?
An Air France Airbus A321-200, registration F-GMZD performing flight AF-7312 from Paris Charles de Gaulle to Nice (France), was on approach to Nice when the crew aborted the descent due to a reverser fault indication and entered a hold to work the related checklists. The aircraft subsequently positioned for another approach to Nice's runway 22R for a safe landing.
Индикация неисправности реверса не равна реально работающему реверсу. Самолёт с работающим реверсом, пусть даже и на МГ, летит не очень долго и всё больше в строну земли. Покойный Ники Лауда не даст соврать.
Хотя скорее речь про вот это
В машине стоит датчик закрывания на каждой двери, на багажнике и на ремнях безопасности. Никому это не видится жутким оверхедом
Вешать датчик на каждую защёлку?
Так и делают. Например чтобы реверс не включился раньше времени должна быть определенная нагрузка на шасси. Ибо были случаи включения реверса в полете с печальными последствиями.
Включение реверса в полёте и открытие капота двигателя немного разные случаи по последствиям. В первом случае самолёт скорее всего упадёт. Во втором - могут быть незначительные повреждения, или даже нет. Я вот так сходу не припомню случая, чтоб были серьезные последствия от того, что открылся капот двигателя.
Боингу надо не увольнять менеджеров туда-сюда, а вспомнить поговорку "не бывает плохого пиара" и найти нормальных рекламщиков.
Пусть на всех каналах крутят ролики: "смотрите, у наших самолетов могут отваливаться двери, крылья, ноги, хвосты и пилоты, но всё равно все самолеты, в итоге, оказываются на земле! Летайте нашими самолётами, фан для всех, потом еще можете попасть в новости!"
Такие инциденты случаются, когда что-то отрывается
Все самолеты, в итоге, оказываются на земле
В данном случае Боинг-то при чём? Техники Southwest не закрыли капоты двигателя на еженедельном обслуживании. А может их открывали и перед рейсом по каким-то причинам.
Southwest Airlines особо не нуждается в пиаре. Это одна из крупнейших в мире авиакомпаний и самый суперизвестный лоукостер в США. Это реально что-то типа трамвая в городе - все и так его знают и никакой пиар ему на фиг не нужен.
Кроме того у них же и самый большой в мире парк 737 (там под 800 самолетов), чуть ли не самый большой пассажиропоток. И вот при таких масштабах у них за 50 лет всего один пассажир погиб из-за проблем с самолетом в полете, два человека на земле погибли из-за экстренной посадки самолета и еще один пассажир пытался сделать теракт во время полета но его другие пассажиры просто задушили к фигам и сказали, что так ему и надо, у нас дела, мы торопимся, а он тут со своими терактами лезет.
но всё равно все самолеты, в итоге, оказываются на земле
Поработайте еще над рекламным слоганом ;)
Капоты двигателя открываются каждую неделю на weekly check. Видимо их не закрыли до конца. Такое регулярно случается с разными моделями самолётов, и Эйрбас и Эмбраер и кто угодно. Но про них не напишешь всё-пропало-пост, а про Боинг можно.
По ходу техникам пора люлей прописать, а возможно и управляющему персоналу компании
Наувольняли во время локдаунов весь опытный тех. персонал, теперь набрали кого попало обслуживать, плюс повальное давление эффективных менеджеров сокращать временые/финансовые расходы - вот и результат.
У Boeing 737-800 в полёте оторвалась обшивка двигателя