Электромобили сильнее загрязняют воздух, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, из-за усиленного износа шин, пишет Nikkei со ссылкой на исследование Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Это связано с возросшей массой и более резкой динамикой электрического транспорта.
Электромобили имеют больший вес из-за больших аккумуляторных блоков. Увеличение этих батарей обеспечивает рост запаса хода автомобилей. Однако более тяжёлые автомобили выбрасывают больше мелких частиц, поскольку шины изнашиваются быстрее.
По одной из оценок, шины на электромобилях выделяют на 30% больше загрязняющих веществ, чем их эквивалент на автомобилях с ДВС. В целом автомобили становятся больше и тяжелее, чем обеспечивают повышенную безопасность водителей и пассажиров при ДТП. На фоне роста популярности электромобилей эта тенденция ускорилась.
Китайская компания Nio выпустила электромобиль ET7, который имеет запас хода в 930 км. Вес автомобиля составляет 2,6 т — почти в два раза больше, чем у стандартного бензинового автомобиля. Самая лёгкая Tesla Cybertruck весит почти 3 т, электропикап на 30% тяжелее Ford F-150 с ДВС.
Международное энергетическое агентство указывает, что на электромобили пришлось 15% от всех новых автомобилей, проданных в 2023 году. По прогнозам аналитиков, это значение достигнет 40% к 2030 году, а к 2035 году превысит 50%.
В соответствии с этим прогнозом, доля более тяжёлых электромобилей также вырастет, поскольку потребители заинтересованы в автомобилях с большим запасом хода. Это обстоятельство может серьёзно повлиять на безопасность дорожного движения и окружающую среду.
Более тяжёлые кузова повышают нагрузку на шины. По данным ОЭСР, шины электромобилей производят примерно на 30% больше PM 10, чем покрышки, которые используют бензиновые автомобили. Шины электромобилей выделяют на 30% больше PM 2,5, чем представляют серьёзную опасность для здоровья, поскольку при вдыхании более мелкие частицы способны проникать глубже в лёгкие.
Ранее основным источником твёрдых частиц были выхлопные трубы автомобилей с ДВС. Однако автопроизводители разработали технологию, позволяющую сократить такие выбросы, что сделало шины основным источников таких загрязнителей.
«Чтобы снизить выбросы мелких частиц, следует уделить внимание таким компонентам, как шины и тормоза», — заявил старший научный сотрудник Японского автомобильного научно-исследовательского института Акиёси Ито.
Японская ассоциация автопроизводителей обнаружила, что популярность автомобилей с объёмом двигателя более 2000 см³ продолжает расти. В 2023 году на долю таких автомобилей пришлось 44% от новых продаж в Японии. В 2003 году это значение составляло 26%.
За 20 лет средний вес легкового автомобиля вырос примерно на 100 кг и превысил 1,4 т. Ряд автопроизводителей, включая Toyota и Honda, выпустил свои модели в этой категории. Вес автомобилей продолжит расти, если спрос на электромобили будет увеличиваться.
Выбросы твёрдых частиц с шин и других автокомпонентов привлекли внимание экологических регуляторов в ряде стран. Экологические нормы повысят затраты изготовителей шин, считает исполнительный директор Японской ассоциации производителей автомобильных шин Кенджи Курата.
