Основные узлы и агрегаты проекта российского компактного электромобиля «Атом», который разрабатывает стартап «Кама», будут выпускать совместно с китайскими компаниями или будут закупать в КНР. Об этом говорится в материалах российской компании, с которыми ознакомились «Ведомости».
Среди наиболее затратных для создания узлов электрокара полностью российскими в «Атоме» будут только платформа, интеллектуальные системы помощи водителю (ADAS) и операционная система «Атом ОС», следует из материалов стартапа. Рулевой механизм, который с 2027 года планируют реализовать без физической связи руля и колес (steer-by-wire), и управляющую электронику стартап будет закупать в Китае.
Проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) и систему терморегуляции тяговой батареи предполагается разработать совместно с китайской стороной. Сама батарея с запасом хода до 500 км обозначена как «российская», но будет выпускаться «Росатомом» вместе с крупной китайской компанией, которая занимается производством аккумуляторов для электрокаров и систем накопления энергии, следует из материалов «Камы».
Речь идёт о технологичных и сложных в производстве компонентах, которые сейчас не делают в России, сказал исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. В Китае объёмы выпуска такой номенклатуры очень велики и себестоимость производства низкая, отмечает аналитик. «Организовывать такое производство здесь либо невозможно, либо очень дорого. К тому же заказать в КНР будет точно быстрее», – рассуждает Удалов. Он допускает, что в начале производственного цикла новинки это будет давить на цену для потребителя, но по мере роста локализации электрокара операционные затраты по этой статье будут нивелированы.
Стоимость «Атома» по состоянию на конец 2023 года оценивалась на уровне чуть более 3 млн рублей.
Предприятия атомной отрасли будут поставщиками надёжных и безопасных автокомпонентов — это тяговая батарея и интегрированный электропривод, отмечает представитель «Росатома». «Общий подход заключается в том, что на первом этапе локализуется существующая технология с доказанной эффективностью, параллельно разрабатываются отечественные технологии и решения, на следующих этапах именно они ставятся на производство», — объясняет собеседник. Задачи по разработке собственных технологий производства литий‑ионных ячеек, а также проектирования электроприводов — прикладные и решаемые, подчёркивает он.
К запуску производства «Атома» планируется достичь уровня локализации 60–70%, говорит представитель «Камы». Сейчас уже есть 13 функциональных прототипов на платформе собственной разработки, они проходят испытания на полигонах и дорогах общего пользования, добавил он. В серийной машине будут представлены отечественные компоненты, разработанные в технологическом партнёрстве с «Росатомом», — тяговая аккумуляторная батарея и электродвигатель, пояснил собеседник.
