Комментарии 29
-Мальчишки и девчонки!
-А так же их родители!
-Красивые картинки
-Увидеть, не хотите ли?/s
А вот, кстати, почему другие автопроизводители так не любят эту конфигурацию без центральных строек и с дверями, открывающимися против движения?
Прочности нет
А если ветром на ходу откроет?
Второе не выдумка - в подборках приколов каждый день показывают придурков, едущих с приоткрытыми дверями.
кмк, в плане безопасности в экстренной ситуации такой вариант хуже. и на случайное открытие на ходу и если нужно выскочить в движении. отсутствие центральной стойки уменьшает жесткость кузова.
Рискну предположить, что у других автопроизводителей есть такой незначительный нюанс, как опыт эксплуатации в железе. И этот опыт что-то говорит о средней стойке. Как она себе в авариях ведет, как не дает крыше просесть и заклинить двери и т.д.
Выкинуть-то ее, наверное, круто. Минус N кг железа, оцинковки и краски. Но какие-то неизвестные факторы перевешивают.
https://en.wikipedia.org/wiki/Suicide_door
Помимо сомнительной безопасности, также вопрос в принципе удобства, а также очень сложный механизм примыкания, из-за чего на некоторых машинах, где такие двери стоят, сначала нужно открыть переднюю дверь, а уже потом только заднюю. В общем, очень сомнительное решение с неочевидными плюсами, как мне кажется. Это как смартфон со складным экраном - вроде и прикольно, но по факту почти никому не нужно, да и надежность очень низкая.
Петли дверей, разработанные инженерами «Атома», рассчитаны на более чем 100 тыс. циклов срабатывания
А замки и кнопки для открывания?
И как открыть двери, если электричество кончилось?
"Во время осмотра президентом России Владимиром Путиным нового военного джипа УАЗ дверь одного из автомобилей заклинило, а при попытке ее открыть силой у машины оторвалась ручка". Ждем?!
Я конечно не дизайнер авто, но кажется за эти стержни снизу пассажиры будут непременно цепляться штаниной.
кузов «Атома» спроектирован с учётом максимальной безопасности и надёжности — конструкция оснащается комплексом усиливающих элементов, обеспечивающими жёсткость кузова на кручение.
Результаты испытаний - в студию! А то только картинки нарисованы. Зато уже вещаем на широкую аудиторию о надежности и безопасности... Я так понимаю, ни один кузов в живую не собран? Без натурных испытаний картинки и расчеты - теория, не подкрепленная практикой.
Автоматическое открытие дверей - это полное открытие, или только приоткрытие, чтобы дальше распахивать рукой? Если первое, как ограничивается ширина распахивания на узкой парковке? До касания? Бесконтактных датчиков недостаточно - могут быть и столбики и низкие заборчики и высокие поребрики.
Да прямо бы так и написали ... мол не смогли мы механизм между дверями разместить. Поэтому получите такое решение.
Честно говоря, решение с дверями крайне "малопопулярное", и выглядит как попытка как-то исправить косяк концепции.
Если смотреть на авто в целом, то надо заметить, что Б+ класс был популярен ранее, но потом предсказуемо сдулся и пропал. Причина проста и очевидна.
Золотой серединой является С-класс, куда влезает 5 человек, либо 4 на дальняк с относительным комфортом + более менее вменяемый багажник.
Ступенька ниже - Б-класс. Там никто не требует семейности, но засунуть киндера или даже двух на задние сиденья надо.
------------
И тут возникла идея. А давайте сделаем Б+. Будет дешевле чем С, но почти такой же вместительный и все такое. Реальность же оказалась жесткой, так как "почти" реально чувствовалось, либо надо было выбирать "пассажири или багажник". Посадка и удобство оказались тоже не айс, так как база короче, сидишь выше, и все такое.
К чему все это? дело в том, что именно в этом классе произвоители часто придумывали всякое "кроилово", чтобы маленький авто казался больше. Одно из них двери. Если машина маленькая, то чуда нет. Центральная стойка делит пространство для входа пополам (на самом деле нет, водителю дают больше. Поэтому появлялись всякие опции типа сдвижных дверей или распашонок. Проем вроде больше, влезать теоретически удобнее. Минусов тоже куча.
Поэтому класс вымер.
---------
Тут все тоже самое. База мелкая, поэтому чуда нет. Попытки применить "всякие" навороты в реальности ничего не помеянют кроме цены, а в случае российского автопрома еще и доп. источник косяков
Что собственно и наводит на мысль: Хотите делать полноценное авто - делайте нормального размера. Нет, а делать хорошее маленькое тоже не охота - ну вот и результат :)
В Матизе кста места внутри нормально, да и багажник достаточно вместительный был 🤔
Честно говоря, когда я ездил на машинках подобного класса, я тоже думал что они вместительные :)
Потом, с ростом семьи и размера машины понял, что я сильно заблуждался :)
------------------------
В реале все это работает просто. Так как колесная база маленькая, то чуда нет. Либо водитель сидит высоко и вертикально, занимая меньше места в длину, тогда за ним кто-то поместится (но то не точно). Либо нет, но тогда сзади может сесть только безногий инвалид. Часто в мелких машинах в принципе ограничивают возможность опустить кресло водителя так низко, как это возможно в "больших" машинах
Тоже самое для задних пассажиров, но там без вариантов. Посадка максимально высокая и мало комфортная
Поэтому да, влезть можно, но совсем не хочется. Тут еще прикол в том, что обычно мелкие машинки дешевле и соотетственно народ в них помоложе. А в таком возрасте легче перености дискомфорт, но это уже из серии попытки рационального объяснения эффекта "раньше трава была зеленее"
Потом, с ростом семьи
Это логично) У нас то семья уже была выросшая и дальше не росла) Да и машиной пользовались "не как в рекламах паркетников" - всего лишь поездки на работу или в гости (до 200 км), да перевезти картошку/цемент/чермет.
А в таком возрасте легче переносить дискомфорт
Сейчас, я думаю, сзади было бы не так комфортно долго ехать, как раньше - уже хочется вытягивать ноги, если более 1.5 часов сидишь. Длинным так точно. Но от малолитражки тогда многого и не ждали.
По ощущениям, в гранте 2021 г.в. места внутри столько же. Спереди сидеть нормально, а сзади кому-то приходится двигать сиденья вперед, чтобы коленками не упираться. Жаль, не получится сравнить с предыдущей машиной - матизик сам уехал как чермет...
Что то мне подсказывает, удар в бок эта машина не переживет.
Мне кажется решение с автоматическим открыванием дверей это будет ахиллесовой пятой. Запылится датчик, а на парковке соседний автомобиль припаркуют очень близко и дверь откроется в бок автомобиля соседа
Невероятная новинка, конечно. К комментариям выше добавить нечего.
Разработчики раскрыли детали работы распашных дверей электромобиля «Атом»